Clube Pajero IO/TR4...

Citação:

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Postado originalmente por J Pinho

Bailune,

Esta preparação fiz especificamente para a Transamazonica. Realmente, nao recomendo para o uso diario pois fica muito alta e muito dura. Na expedição, apesar de ter retirado tudo de dentro do carro, o peso de bagagem , pneus suporte (4 ), guincho , bagageiro etc,
Baixaram mais a suspensao. Hoje mantive apenas o calço da trazeira com 1" .
Quanto ao estalo que voce falou, veja se nao é decorrente das bieletas (tive este problema e depois descobri que eram elas), pois mesmo depois de retirar todo o peso, ainda antes de remontar bancos e parte interna nao apareceu nenhum ruido nem estalo, apenas ficou muito alta e dura.
tambem é necessario refazer a cambagem tanto quando eleva como quando rebaixa.
realmente, sem peso o amortecedor bate no fim do curso, por isso tambem so usei o lift para aexpediçao.

De qualquer forma guardei todo o material e é fácil de recolocar.
Depois da pratica, com 3 horas da pra alterar tudo novamente, menos a cambagem que se for para grandes percursos precisa ser alterada.

Outra dica que melhora muito a performance em trilha e a retitada das bieletas. Aumenta em muito o trabalho da suspensao sem prejudicar a estabilidade. Logico que nao se deve rodar em alta velocidade nem curvas fechadas sem ela.

Quanto a forçar o carro, realmente ja tinha uma boa impressao da TR4, mas na expedição ela surpreendeu pois foi porrada todo o tempo, sem maneirar nada com relação aos outros veiculos.

abraços

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Fala Pinho,

Pow obrigado pela explicação e o bom da Tr4 é que voce levanta ela com poucas modificações, agora ja temos uma especificação para expedição, ou seja carregado e uma para trilhas......

Agora ninguém segura as Tr4 nas trilhas e expedições!!!!!!!!!!!!!!

Quanto as bieletas vou verificar isso com o meu mecanico, porque se for o caso ja peço para tirar logo!!!! (voce chegou a tirar as suas???)

Vlw Abração!!!

Legal, estou nessa. Se alguém tiver alguma boa sugestão de oficina geral para uma TR4 2005 em São Paulo, Capital, estou aceitando.

Abs.

Agnus

e aí All,

sou antigo de Fórum, Jipenet, Jipenet-Off, etc. e também tô por aqui. A frota tá meio grande, incluindo uma TR4 08/8, mecânica, Flex, ainda original e na garantia.

[ ]s SidneyMud - SAMPA - PX2L6215
- CJ-5 68 - "Azulão" - BF-161, 4 marchas, Super Swamper TSL 600 34", Rancho 9000, Powertrax, Work 12.000
- Camper 92 4x4 - "Azulona" - S4T, CL 2615A, XTT 31", LSD traseiro, HS-9500I, Garmin III+
- MIT TR4 08 Flex - Nuvi 750, PX Midland
- XJ 98 - Malbec, Garmin 276C, PX Midland, AT 31"
http://www.sidneymud.com.br
SAMPA: -23º 36´ 53,9" -46º 38´ 02,1"
Ibiraquera: -28º 09´ 12,7" -48º 39´ 29,9"

Senhores,

Alguém sabe informar se existe TR4 a gasolina com controle de tração:?:. E se existe, possui botão liga-desliga no painel:?:

Obrigado a todos

Oi RobertoKbc, não existe tr4 com controle de tração.

O único off-road da Mitsubishi com controle de tração é a Pajero Full.

abs

Amigos,

vou precisar de um jogo de juntas completo para o motor v6 3000 da Pajero-Galloper, alguém pode me indicar um bom lugar para a compra?

Já precisaram trocar a junta que é de aluminio na parte de baixo?

Grato

E aí Lucão, valeu pela informação

Abraço

Um dia eu ainda compro uma pajero sport !!!!
outro sonho meu.

Um dia eu ainda compro uma pajero sport !!!!
outro sonho meu.

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Postado originalmente por mauarj

Amigos e companheiros de Mitsubichi Pajero IO/TR4, estou criando esse tópico afim de tirarmos dúvidas, vendas de peças, eventos, conhecer novos amigos, fotos dos nossos jipinhos,alterações, mecânica, piadas, montar uns encontros de pajeros IO's/TR4's pelos estados, e, se, conseguirmos, montar um site: clube Pajero IO/TR4.Abraços a todos os companheiros.

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Aproveitando a proposta do tópico, quem pode me ajudar a encontrar cilindro de roda da TR4 2003 (tambor), por que na Mit não dá.......R$ 581,00 cada, preciso dos dois, ouvi falar de recuperado, mas.....freio é freio, não dá pra brincar no barranco.

Amigos,
ante o preço (roubo?) do amortecedor traseiro na Mit e não encontrando ele no paralelo aqui na região, parti para outra opção. Tirei um, fui numa loja de amortecedores, comparei e achei o traseiro da L200. Um pouco mais comprido, olhais com um furo/bucha diferente. Solucionado por um torneiro e colocado por R$ 195,00. Resultado: é mais firme que original, melhorando nas curvas. É 2 centímetros mais comprido quando encolhido, mas esticado tem o mesmo comprimento do original. Como vou fazer um lift na suspensão, estou satisfeito com o resultado.

Citação:

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Postado originalmente por Eliseu

Amigos,
ante o preço (roubo?) do amortecedor traseiro na Mit e não encontrando ele no paralelo aqui na região, parti para outra opção. Tirei um, fui numa loja de amortecedores, comparei e achei o traseiro da L200. Um pouco mais comprido, olhais com um furo/bucha diferente. Solucionado por um torneiro e colocado por R$ 195,00. Resultado: é mais firme que original, melhorando nas curvas. É 2 centímetros mais comprido quando encolhido, mas esticado tem o mesmo comprimento do original. Como vou fazer um lift na suspensão, estou satisfeito com o resultado.

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Porra Eliseu, tú és foda! é pra isso que serve esse forum!muito legal essa parada, tb To querendo trocar de amortecedor, e, teria mesmo que aumentar a base do mesmo pois já fiz lift de 1,5" e já estou indo pros de 2" então precisaria mesmo de adaptação, valew ae Eliseu, abs.