L200 bebe muito? quem disse?

[RezendeDF]

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Diesel, beleza cara?

A questão da instabilidade direcional do Troller é largamente discutida e considerando ser ele um jipe essa característica é esperada. Ainda mais de um frankstein como o Troller. Mais seu comportamento dinâmico e altamente previsível, tanto é que não me atrevo a passar dos 160km/h, mesmo tendo motor de sobra pra isso.

Em questão de curvas posso de garantir que o bichinho é muito bom, nesse aspecto o melhor de todos os utilitários sempre será a L200 Sport e sua suspensão nota 10. O Troller faz cruvas direitinho como manda o figurino.

Psicologicamente falando, com os atuais motores eletrônicos andando cada vez mais, temos a impressão que nosso utilitário tem a obrigação de acompanhar esses modelos atuais, então é natural que queiramos que um Troller ande igual a uma Ranger 3.0, uma L200 Sport HPE ande igual a uma Hilux moderna. Essas comparações não deviam existir mais é natural que façamos. Pura perda de tempo.

Não tenho nada que reclamar da L200 Outdoor que tive, a não ser a relação de marchas muito curta.

Não tenho nada que reclamar do Troller, a não ser o reflexo dos vidros das portas.

No mais, os dois utilitários me atenderam/atendem muito bem.

[shimomoto]

Há relatos que afirmam que o NGD 3.0 faz 14 km/L a 120km/h! 8)

Diesel;

Na Ranger faço em torno de 13km/L, andando entre 110 e 120km/h COM ar condicionado. Trecho: Castello Branco, pista dupla, plana, asfalto bom etc.

No mesmo trecho sem ar condicionado, filtro de ar novo, 2L de querosene Jacaré, entre 100 a 110km/h, fiz 14,5km/L

Já fui em São Paulo e voltei com o mesmo tanque (+/-810km)

Agora não tem nem como comparar: A Ranger a 120km/h o motor trabalha em 2200rpm´s e a 110km/h a menos de 2000rpm.

E motor diesel se girar em alta rotação, ele bebe proporcionalmente...

Abs!!!

[Marcelo-HPE]

Shimo..
Desculpe a ignorância, mas qual afunção do querezone Jacaré junto ao óleo diesel .
grato

[murilloaquino]

Meramente a capacidade de lubrificação maior do querosene...
Acredito q seja isso...

[DieselPower]

Diesel, beleza cara?

A questão da instabilidade direcional do Troller é largamente discutida e considerando ser ele um jipe essa característica é esperada. Ainda mais de um frankstein como o Troller. Mais seu comportamento dinâmico e altamente previsível, tanto é que não me atrevo a passar dos 160km/h, mesmo tendo motor de sobra pra isso.

Em questão de curvas posso de garantir que o bichinho é muito bom, nesse aspecto o melhor de todos os utilitários sempre será a L200 Sport e sua suspensão nota 10. O Troller faz cruvas direitinho como manda o figurino.

Psicologicamente falando, com os atuais motores eletrônicos andando cada vez mais, temos a impressão que nosso utilitário tem a obrigação de acompanhar esses modelos atuais, então é natural que queiramos que um Troller ande igual a uma Ranger 3.0, uma L200 Sport HPE ande igual a uma Hilux moderna. Essas comparações não deviam existir mais é natural que façamos. Pura perda de tempo.

Não tenho nada que reclamar da L200 Outdoor que tive, a não ser a relação de marchas muito curta.

Não tenho nada que reclamar do Troller, a não ser o reflexo dos vidros das portas.

No mais, os dois utilitários me atenderam/atendem muito bem.

Pois é Rezende, não podemos esperar de um Jipe, a estabilidade de um sedan... Perguntei pois acho o Troller muito bonito, ainda mais este 2009 com o painel da ford... Pena que preciso de caçamba.
Numa dessas, ganho na loteria e compro um só para passeios nos fins de semana! Só preciso começar a jogar...
MAs para manter uns 110, 120 direto ele vai seguro?
Abraço.

[RezendeDF]

Diesel,

A 120 ou até mesmo 130 ele vai muito bem. Tem uma boa estabilidade para um jipe. Só não espere muito dos freios do Troller. Até o paliozinho da minha mulher freia melhor que ele.

Uns dirão que não dá para comparar um carro com quase 2 toneladas com outro de 1. Na minha opinião dá pra comparar sim, se o carro tem 2 toneladas o projeto dos freios deveria prever isso. E olha que o Troller tem freio a disco nas 4 rodas.

Não é tão ruim assim, mais o espaço para freiar é maior do que um carro popular.

[DieselPower]

Diesel,

A 120 ou até mesmo 130 ele vai muito bem. Tem uma boa estabilidade para um jipe. Só não espere muito dos freios do Troller. Até o paliozinho da minha mulher freia melhor que ele.

Uns dirão que não dá para comparar um carro com quase 2 toneladas com outro de 1. Na minha opinião dá pra comparar sim, se o carro tem 2 toneladas o projeto dos freios deveria prever isso. E olha que o Troller tem freio a disco nas 4 rodas.

Não é tão ruim assim, mais o espaço para freiar é maior do que um carro popular.

Muito obrigado pelas informações Rezende!
Quanto aos freios, a Verdona também deixa muito a desejar em comparação com uma Frontier 2005 que eu tive. Não sei se é porque é AT (pode ser só impressão), mas até a GLS 2002 freiava melhor que ela...
Abraço!

[shimomoto]

Shimo..
Desculpe a ignorância, mas qual afunção do querezone Jacaré junto ao óleo diesel .
grato

Marcelo;

Oficialmente, os fabricantesde motores recomendam o uso de querosene em diversas proporções como forma de abaixar a viscosidade do óleo diesel em lugares frios. A MWM para o Acteon (X.12) recomenda inclusive que se coloque até 50% (!) de querosene no tanque (vide p.40 em http://www.vm2.com.br/projetos/mwm/f.../OM_ACTEON.pdf). O detalhe disso tudo é que o X.12 é "common rail"

Extra oficialmente dizem que o querosene serve para limpar o sistema de injeção, e o óleo 40 (que muita gente põe) para lubrificar.

O que eu já reparei é que quando tá frio e adiciono o querosene, a Ranger "castanha" menos quando o motor está frio.

Abs!!!

(Extraido do manual do X.12 - p.40)

COMBUSTÍVEL

O motor deve operar com Óleo Diesel comum, conforme Resolução CNP nº07/80 do Conselho Nacional de Petróleo. O Ponto de Névoa (início de segregação de parafina) deve estar abaixo a temperatura ambiente de trabalho e o índice de cetano não deve ser inferior a 40.

Em temperatura ambiente muito baixa (em geral abaixo de +1°C), quando ocorre a segregação e parafina, é admissível adicional até 50% em volume de querosene ao óleo Diesel. Para obter uma mistura homogênea, ao efetuar o reabastecimento, colocar primeiro o querosene devido o seu menor peso específico e em seguida colocar o óleo Diesel.

O motor deve operar com esta mistura somente nos períodos de baixa temperatura, não se justificando para as demais situações.

[rogeriomasih]

nao, a Hilux por exemplo é bem economica... dificil fazer 8 km com aquele carro heim...as minhas medias acima são adando sempre de 120 pra cima...a minha é auto...as outras montadoras deveriam comprar um motor da hilux e estudar..hehe ..eta bixa economica...

Vc fala do motor 2.5 da hilux nova?

[Fabio Viterbo]

Há relatos que afirmam que o NGD 3.0 faz 14 km/L a 120km/h! 8)

hahahah,
Relatos falsos amigo, muito falsos!!! posso afirmar, pois sou ex proprietário de uma Hillux 3.0.. a 120km/h numa estrada bem lisinha ela faz 12 km/L 14 já é sacanagem.....

[Fabio Viterbo]

A sua é especial,tenho uma HPE 2003 da quadrada e só faz 6.7 km/l na cidade e o melhor que consegui foi 8.4 na estrada se nao me engano.

Passei uns dias numa AT sport e só fez 6 dentro da rua.

...uma revisãozinha de vez em quando cai bem!

[Jera]

hahahah,
Relatos falsos amigo, muito falsos!!! posso afirmar, pois sou ex proprietário de uma Hillux 3.0.. a 120km/h numa estrada bem lisinha ela faz 12 km/L 14 já é sacanagem.....

eu digo que a ranger faz 14km/l andando a 120km/h!
nao faz em serra, mas nas estradas aqui do planalto central ela faz sim.