Tração 4x4

Cavalheiros e amigos, Edin e DiselPower. Sem querer dar uma de esperto, porque tenho muito ainda que aprender, mas me parece que ambos estão com a razão. Porém, em poucas palavras talves seja difícil explicar.
Então vamos a enciclopédia...

Dúvida... ! Diferencial: blocante X não blocante.

Primeiro: A L-200 - 94 tem diferencial blocante ? Ainda não sei !

Trinchando o bloqueio de diferencial

http://www.planetaoffroad.com.br/fotos/block_dif01.jpgO primeiro passo para entender o funcionamento do bloqueio de diferencial é saber o que é e como atua o próprio diferencial. O diferencial é um dispositivo mecânico - aquela 'bola' que fica no meio do eixo - que compensa a diferença de distância percorrida entre as duas rodas de um mesmo eixo durante uma curva, . Em uma curva, a roda externa percorre uma distância maior que a interna. Nesta situação, a diferença entre as distâncias é compensada no diferencial através de um sistema de engrenagens cônicas, as planetárias e satélites.
Sem o trabalho do diferencial a roda interna à curva patinaria tentando percorrer a mesma distância da roda externa ou pior, em pisos com boa aderência, ocorreria a torção ou até mesmo a quebra do eixo.
Bloqueio de diferencial
Imprescindível no uso normal, o diferencial pode ser um problema no uso fora de estrada. Se uma das rodas perde aderência com o solo ficando suspensa ou encalhada em um atoleiro, o diferencial 'entenderá' que esta roda pode estar do lado de fora de uma curva e enviará mais torque para ela que oferece menor resistência. Com isto, deixará a outra roda, que ainda tem condições de tração, praticamente sem nenhum torque, paralisando o veículo. Nestas condições, o bloqueio de diferencial entra em ação. Composto de um sistema de engrenagens que iguala e direciona a força proveniente do eixo cardã para os dois semi-eixos, oferecendo deste modo torque equivalente para as duas rodas.

Como funciona
http://www.planetaoffroad.com.br/fotos/block_dif02.jpgO bloqueio de diferencial funciona exatamente para fechar, ou seja, anular o funcionamento do diferencial, equalizando o torque para ambos os semi-eixos e possibilitando que a roda que está em contato com o solo também possa girar e mover o veículo. Conforme descrito acima, o diferencial é utilizado para auxiliar o veículo a realizar uma curva, sendo assim é importante deixar claro que o blocante de diferencial nunca deva ser usado em terrenos de aderência plena, como no asfalto, concreto e estradas de terra em boas condições. Com o diferencial bloqueado as rodas não terão mais a compensação para fazer curvas, com isto a roda do lado de dentro irá derrapar dificultando a manobra e até causando danos aos componentes da transmissão. Neste caso a tendência do veículo é seguir em linha reta e quando em velocidade de cruzeiro, em uma estrada com aderência plena, você poderá correr sérios riscos de um acidente.
Tipos de bloqueio
O mercado oferece alguns kits de sistemas blocantes, com acionamento pneumático ou mecânico. Estes kits podem ser instalados no diferencial traseiro, o que é mais comum, ou até mesmo no dianteiro, porém oblocante na dianteira torna ainda mais difícil a realização de manobras e curvas, porque o controle do volante fica muito pesado.

http://www.planetaoffroad.com.br/fotos/block_dif03.jpgÉ possível encontrar modelos de blocantes como o importado ARB Air Locker, que funciona através de uma bomba pneumática e é acionado de dentro da cabine. Sua maior vantagem é que, quando desligado, funciona como diferencial normal. Seu acionamento, feito de dentro do carro, através de ar comprimido, desloca o acoplamento e estabele uma ligação entre a caixa das satélites e uma das planetárias, anulando o funcionamento do diferencial
Outro tipo de bloqueio é o Detroit Locker, cujo funcionamento se baseia em desengatar automáticamente o semi-eixo que estiver girando mais rápido que a coroa. Este modelo mantém o diferencial sempre bloqueado. Em uma curva, em piso com aderência plena, o sistema desacopla a roda externa transmitindo o torque para a roda interna. Pode-se ouvir um 'claque' vindo do diferencial, o que é normal.
Por último existe o diferencial de deslizamento limitado que, quando uma roda patina, bloqueia parcialmente o diferencial, algo em torno de 70%, transmitindo torque para a outra roda. Pode ser encontrado nas picapes Ranger 4x2, F-100, F-1000 e em alguns modelos importados. O uso constante provoca um desgaste acelerado e a porcentagem de bloqueio tende a diminuir. Com o tempo, o bloqueio perde sua função e pode quebrar dentro da caixa do diferencial provocando prejuízos maiores.
Quando utilizar o bloqueio
Em outros países o uso do blocante é visto como "ecologicamente correto". Apesar de soar estranho, no fundo é bem verdade, já que evita que pneus derrapem e possam cavar mais fundo ainda as trilhas deixadas pelo caminho que, com as chuvas, transforma-se numa erosão. http://www.planetaoffroad.com.br/fotos/block_dif04.jpg
A Mitsubishi, por exemplo, vende, no mercado externo, a Pajero com blocante no diferencial traseiro.
O bloqueio deve ser usado sempre que enfrentar trechos fora de estrada com lama, areia ou pedras, que ofereçam um mínimo de deslizamento e atrito. Seu uso é fundamental quando uma das rodas perde o contato com o solo ou, em atoleiros, quando uma roda patina sem transmitir tração ao solo.

ou...

Bloqueio de diferencial

http://photos1.blogger.com/blogger/5...1600/001.2.jpgAndar com o veículo em linha reta é muito simples. O carro do desenho animado dos Flintstones, com as rodas inteiriças de pedra faz muito bem essa função.
Basta colocar os pés no chão e empurrar. Mas, os atuais precisam mudar de direção, entrando em uma esquina ou fazendo uma curva. Para isso existe o diferencial. Então, como esse sistema funciona?
Imagina um carro fazendo uma curva! Agora pense apenas no eixo dianteiro para ficar mais simples.
As duas rodas não descrevem a mesma trajetória, pois a de fora faz um arco nitidamente maior. Se o eixo de tração fosse rígido, haveria um escorregamento do pneu que está na parte interna, pois a velocidade angular é muito grande.
Para compensar a diferença existem entre as duas rodas, os engenheiros e os primeiros projetistas de carros criaram o diferencial, um mecanismo simples, robusto e compacto, além de eficiente. No interior da peça existe um conjunto de engrenagens, chamadas satélites e planetárias. Através da composição dos movimentos de todos os equipamentos, o veículo compensa a diferença de velocidade entre as rodas motrizes.
http://photos1.blogger.com/blogger/5...1600/002.1.jpgAssim, temos uma tração suave e sem patinar (escorregar), mesmo nas curvas. Problema solucionado para trafegarmos em curva nas grandes cidades. Porém, o mesmo benefício pode ser um grande problema na prática off-road, afinal andar em piso firme é só para durante a semana. Uma situação bem freqüente na trilha é uma das rodas motrizes perder a aderência do solo, enquanto a outra permanece em contato.
Quem não esteve em uma situação assim? A roda que está no ar gira em falso, consumindo toda a potência transmitida ao diferencial, impedindo que o veículo se movimente. E olha você lá no meio do mato, pendurado e sem conseguir sair. Com certeza, a prática do fora de estrada estaria em muito comprometida. Para solucionar esse problema foi criado o diferencial de escorregamento progressivo ou positraction.

Abraços
Anthoniusnikos

Obrigado a todos. Foi muito esclarecedor. Um abraço.

Boa explicação Anthonius, perfeito. É o que eu e o Edin tentavamos dizer, mas assim ficou mais fácil para que os outros entendam.
Ah, L-200 1994 não tem bloqueio. As únicas L-200 com este artifício são as Sport e as Outdoor.
Abraço!

É isso aí DieselPower. A gente vai aprendendo...! Quando se pensa que está tudo claro, e que já se sabe o suficiente, fica nebuloso outra vez, daí tem que discutir novamente até ficar claro de novo.
Eu também tinha essa dúvida.
Quem sabe tenhamos novidades de novo.
Teoria e prática tem que caminhar juntas.
Abração
Anthoniusnikos

O que eu achava que tinha entendido e agora fiquei confuso novamente é o seguinte.
1 - Se as rodas são capazes de girar em rotações diferentes (uma parada e outra rodando) não vejo porque não poder utilizar em pisos aderentes (visto que basta que as rodas girem em rpm diferentes para percorrer distancias diferentes)
2 - Se as rodas não são capazes de girar em rotações diferentes é o funcionamento do bloqueio.

Não consigo entender qual a terceira opção (diferencial central). Sempre achei que os tais diferenciais centrais fossem diferenciais comuns (iguais aos traseiros) com a opção de bloqueio (no painel por exemplo ou com mecanismos automaticos tipo o positraction).
Em resumo, qual a diferença entre o diferencial comum de um carro com tração dianteira qualquer e o tal diferencial central?

O diferencial "normal" divide a força entre as duas rodas do eixo, o diferencial central divide a força entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro.
Em uma curva as rodas internas a curva vão girar um menor número de voltas em relação a roda externa a curva, isto será compensado pelo diferencial.
Porém, há uma diferença entre o número de voltas da roda interna traseira e interna dianteira, e isto em nossos veículos nao é compensado por não possuir diferencial central.
Compreendeu?

Acho que entendi.
Eu sempre achei que o problema do 4x4 em piso seco fosse decorrencia da diferença de rotação entre as rodas internas e externa do mesmo eixo.

O que vc esta me dizendo é que nos veiculos como a Ranger o problema de rodar em pisos aderentes esta na diferença de rotação necessária entre as rodas internas e externas dos eixos diferentes?

Citação:

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Postado originalmente por lucasam

Acho que entendi.
Eu sempre achei que o problema do 4x4 em piso seco fosse decorrencia da diferença de rotação entre as rodas internas e externa do mesmo eixo.

O que vc esta me dizendo é que nos veiculos como a Ranger o problema de rodar em pisos aderentes esta na diferença de rotação necessária entre as rodas internas e externas dos eixos diferentes?

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Não, é a diferença entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro completos.
Os dois cardans ficam unidos na mesma rotação pela CT e durante as curvas os cardans são forçados e manterem a mesma quantidade de voltas, o que em 4x2 não ocorre e o cardam dianteiro gira algumas voltas a mais que o traseiro.

Tem um video da GM (decada de 40) muito interessante explicando como funciona o diferencial.

[ame]http://br.youtube.com/watch?v=Em1zQToa_a8[/ame]

abs

|Vou ver esse vídeo...

Edit@ Muito bom o vídeo, explica legal mesmo

Pois é Edin, tem coisas que parecem tão simples.... Mas acredito que seja simples para nós que estamos sempre "fuçando" e estudando a respeito, provavelmente aqueles que estão começando agora sentem mais dificuldades em entender o que tentamos explicar...
O negócio é ter paciência... E novamnte explicar quantas vezes for nescessário, afinal, é para isso que serve o fórum, ajudar-mos uns aos outros!
Se ficou alguma dúvida podem perguntar.
Abraço pra galera!