L 200 triton-impressoes dessa pkp.

[rafarick]

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Ok Renato, vou mandando algumas sobre a Triton, em geral o carro é muito bom, principalmente no uso misto, asfalto/ terra, se comparado com a outras L 200 que tive, achei superior na parte de conforto, motorização e direção. Para manobras então a diferença é muito grande, pois voce consegue manobras em espaços pequenos, dificil com as outras L200. Este motor roda macio, e forte.Acho que pelo preço poderia ser melhor no acabamento.

[lealrenato]

Ok Renato, vou mandando algumas sobre a Triton, em geral o carro é muito bom, principalmente no uso misto, asfalto/ terra, se comparado com a outras L 200 que tive, achei superior na parte de conforto, motorização e direção. Para manobras então a diferença é muito grande, pois voce consegue manobras em espaços pequenos, dificil com as outras L200. Este motor roda macio, e forte.Acho que pelo preço poderia ser melhor no acabamento.

rafa

minha impressão é de q a mit consertou o espaço interno da L 200, principalmente no banco traseiro.
agora, a impressao viajando quem vai nos passar, dos seus passageiros.
o q eles acharam
concordo no q diz ao preço do carro, mas é so aguardar q vai cair.
lembro q em 2004, ao comprar minha L 200, tudo era vendido como opcional, protetor de caçamba, rack (o malhal), banco de couro, engate, e bem caro!!
ja em 2007, ao comprar outra L 200 outdoor, uma serie de itens deixaram de ser opcionais, e foram integrados ao preço final do carro.
acredito q isso acontecera com a triton, porem la pra 2010, talvez final de 2009.
e so aparecer fortes concorrentes.

[rafarick]

rafa

minha impressão é de q a mit consertou o espaço interno da L 200, principalmente no banco traseiro.
agora, a impressao viajando quem vai nos passar, dos seus passageiros.
o q eles acharam
concordo no q diz ao preço do carro, mas é so aguardar q vai cair.
lembro q em 2004, ao comprar minha L 200, tudo era vendido como opcional, protetor de caçamba, rack (o malhal), banco de couro, engate, e bem caro!!
ja em 2007, ao comprar outra L 200 outdoor, uma serie de itens deixaram de ser opcionais, e foram integrados ao preço final do carro.
acredito q isso acontecera com a triton, porem la pra 2010, talvez final de 2009.
e so aparecer fortes concorrentes.

Renato, você tem razão quanto ao espaço interno do banco traseiro, é bem maior, os passageiros acharam bom, apesar do conforto não ser igual a Pajero, mas foi bem satisfatório. Agora quanto ao preço algumas revendas ainda estão cobrando uma tal de "reserva" de +- 10.000. e com prazo de entrega para 90 dias

[lealrenato]

rafa

pajero full ou pajero sport???????????

ate pq, a pajero sport tem o acesso aos bcos traseiros um pouco ruins.

qto a pajero full, é meu sonho de consumo

[Marcello Ladeira]

Renatão o espaço traseiro da Pajero Sport não tem comparação com o da L200 Sport/Outdoor, bem como o acesso ao banco, que é bem melhor. Agora em comparação com o da Triton não tenho idéia, se a Pajero está no mesmo patamar ou se ficou para tras.

Abs,

[DOUTOR]

Doutor,
Até agora não vi nenhum relato de aquecmento com este motor (mesmo da Full).
Parece que este problema é restrito ao 2.5, abraço.

Pois é, aí é onde eu tenho medo em relação a nova pkp da nissan, Frontier SEL, o motor também é de 2.5 litros e ela é a mais potente da categoria, 172CV, estou falando de camionhete, a F250 CB é caminhão.
Da L200 quadrada de 87CV ainda ouvi nenhum comentário sobre aquecimento, para mim faz jus, motor x potência, já nas HPE, parece um milagre , o mesmo motor passa a ter 141CV!!! Sei que é cedo para falar do assunto, mas vocês e você DIESELPOWER não acham que dá para ficar com o pé atras sobre esse motor/potência da Frontier SEL?

[Marcello Ladeira]

Não acho que devemos condenar o motor da SEL só porque tem essa cavalaria toda e é 2.5... na Europa existem motores 1.9 e 2.0 a diesel com mais potencia que esses ai. O problema da Mit é que o motor é muito antigo e foi sofrendo repotenciamentos ao longo do tempo sem que desenvolvessem da mesma forma o sistema de resfriamento do mesmo.

Abs,

[edubelem]

SO um comentario sobre a triton....Que eu saiba, todos os sistemas common-rail, tem um sistema proprio pra ´´tirar`a entrada de ar do motor.Na ranger era assim.Se acabasse o diesel, era so colocar d novo e pronto, o carro liga normalmente.QUando abri o motor da triton, me deparei com uma ´´bombinha´´ sobre o filtro, proprio pra tirada de ar manualmente.Axei estranho um motor com common-rail, que diz q é super moderno, com uma falha dessas...

Por protecao do sistema a ranger tem uma bomba eletrica no tanque, nao necessitando de uma bomba de tranferencia manual, pelo visto o sistema da triton tem uma bomba de transferencia mecanica e manual, particularmeente acho mais confiavel.

A bomba da ranger funciona em casos de partida e de muita exigencia do motor fornecendo diesel em baixa pressao para a bomba de alta pressao, Walter o funcionamento dos bicos no sistema CR em bem parecido com o tradicional, diferindo apenas que no tradicional e o movimento do pistao da bomba que provoca a abertura e no CR, e a abertura da solenoide que libera a prassao preestabelecida pela bomba de alta pressao, e abre o bico.

[]`s,

[edubelem]

Pois é, aí é onde eu tenho medo em relação a nova pkp da nissan, Frontier SEL, o motor também é de 2.5 litros e ela é a mais potente da categoria, 172CV, estou falando de camionhete, a F250 CB é caminhão.
Da L200 quadrada de 87CV ainda ouvi nenhum comentário sobre aquecimento, para mim faz jus, motor x potência, já nas HPE, parece um milagre , o mesmo motor passa a ter 141CV!!! Sei que é cedo para falar do assunto, mas vocês e você DIESELPOWER não acham que dá para ficar com o pé atras sobre esse motor/potência da Frontier SEL?

Nao, por que e um motor novo, com CR, 16v, abecote de aluminio dentre outras coisas, ja o motor da l-200 2.5, e um motor velho, dezenvolvido para gerar 87cv, esse motores moderno foram progetados para gerar em torno de 75cv/lt, e o padrao encontrado na europa.

[]`s,

[FlavioLouveira]

só para adicionar...
tem um link aqui no forum de um artigo do autoesporte (era sobre relaçao de peso frente/tres) mas lá tinha as velocidades por marcha e rotaçoes, comparando com ranger, sel e hilux.... a sel anda junto com todas ou mais rapido, mas a uma rotação muito alta... a ranger do outro lado, rotação muitooo baixa, ate a 160 e pouco por hora a 3200 rpm... bem interessante

[netão]

Posso estar engado,mas na ranger de meu tio,a 190 por hora ela estava com 3200 rpm's!!

[FlavioLouveira]

Posso estar engado,mas na ranger de meu tio,a 190 por hora ela estava com 3200 rpm's!!

eu falei de cabeça, pode ate ser... tem um link com essa reportagem aqui...

é incrivel mesmo...