Modificar os motores antigos para funcionarem com o novo diesel seria inviável e impossível, imagine a frota nacional toda ter que sofrer adaptações...Por isso o novo diesel funciona nos mototres antigos sem problema algum , muito pelo contrário trazem vários beneficios ao motores antigos devido a menor emissão, redução de fuligem, maior durabilidade do motor, etc.
O Arla-32 acredito que saira na linha pesada, motores de camionetes e pequenos utilitários não precisaram dessa tecnologia para atingir o níveis da legislação de 2012.
O OBD sim é obrigatório, mas nem por isso será caro, afinal muitas vezes os sensores já estão no veículo devido ao common rail, a única diferença é que a ECU é programada para indicar a falha para o motorista, e a inclusão de um sensor ou outro. O consumidor não deve ter valor repassado a ele. Assim como ocorreu nos veículos ciclo Otto que já possuem está tecnologia (OBD).
[]s
L 200 triton-impressoes dessa pkp.
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16/12/2011, 08:59leobnaval
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16/12/2011, 09:00Walter L. L. Casitta
Pessoal, A minha Triton que é 2010 já esta em conformidade com o P7. Todos os motores diesel que tem a válvula EGR e o catalizador estão. Alem disso, o Diesel S10 já esta nos posto de Belo Horizonte, Vitória e em várias cidades do estado de MG desde meados de 2011.
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16/12/2011, 09:53Imperador!
Um pequeno detalhe é que o Diesel S10 ou S50 poderá ser problemático sim para os carros com bomba injetora, pois a lubrificação desta é realizada pelo enxofre existente no diesel.
Talvez vá ser necessária a aditivação do diesel com enxofre para prolongar a vida útil das BIs -
16/12/2011, 10:21Walter L. L. CasittaSegundo a Petrobras o S10 e S50 já tem o aditivo pra compensar a falta do enxofre...Citação:
Postado originalmente por Imperador!
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16/12/2011, 11:02Imperador!Se é assim, melhor :legal:Citação:
Postado originalmente por Walter L. L. Casitta
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16/12/2011, 12:37JoaoClaudio
Aproveitando a deixa peguei a ruiton ontem e parece estar tudpo OK -fiz a limpeza do sistema de A/C - pq tava imundo cheio de terra e ficou bem feita - mandei polir e cristalizar a pintura o que tb ficou muito bem feito.
A bomba de comb. foi trocada e o marcador está funcionando normalmente.
Qto aos pneus vou aguardar um laudo da pirelli, conforme o consultor (alguém acha que ele mandou alguma coisa pra lá? eu não) hauahuaha.
Acho que ele ficou constrangido e pediu para capricharem no meu carro. Por enquanto tudo Ok. Fora a raiva.
Na proxima revisão vou ver onde levar.
O consultor não entende nada de carro (além de achar que eu sou burro), mas deu as seguintes informações:
1 - Triton Savana virá sim;
2 - Vai ter um motor mais fraco (ele falou que era o 2.5 antigo das l-200 eu acho que não) para uma versão de entrada da Triton; -
16/12/2011, 12:51leobnavalLegal saber que terá Triton savana...Citação:
Postado originalmente por JoaoClaudio
Quanto a versão com motor 2.5 da Triton eu acredito que virá sim, visto que este é o motor mundial da mit, o velho 2.5 com vários aperfeiçoamento e cabeçote 16v.
[]s -
16/12/2011, 12:55RONIE_VALIMPode ser o cabo aspiral que fica entre a coluna e o volante, na Hilux precisei trocar e acho que paguei uns R$450,00...Citação:
Postado originalmente por BemBom
Foto do cabo estragado, tinha uma via rompida...
Anexo 325141 -
16/12/2011, 14:35JoaoClaudioLeo é informação de consultor de Concessionaria, portanto não confiável.Citação:
Postado originalmente por leobnaval
Se for o 2.5 que vende na Europa parece que é um bom motor e tem até 178hp. Porém pela informação será o mesmo da outdoor o que seria um requesso na minha opinião. Poderiam deixar o 3.2 com 165cv nas de entrada e colocar a TGV e alterar as configurações para deixa-lo com 200cv nas versões TOP. -
16/12/2011, 22:21Marcelo-HPE
Da outdoor não pode ser porque esse motor não se enquadra nas novas nomas ambientais , deve ser mesmo o 4d56 gringo com injeção C.R .e mais putras parafernalhas .
Me lembro a turma aqui descando que 141 cv era muita potência para esse motor , e agora o vejo rodando com 178 cv . O mesmo Bloco 4d56 , não se pode dar ouvidos a tudo que se lê no forum !!!! -
16/12/2011, 23:11Imperador!Não era bem isso que as pessoas mais "entendidas" do fórum defendiam. Na verdade, me parecia que as críticas eram de que o motor era muito potente em relação ao sistema de arrefecimento, o que provocava os aquecimentos, pois era altamente subdimensionado.Citação:
Postado originalmente por Marcelo-HPE
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16/12/2011, 23:26Thiago PereiraMarcelo,Citação:
Postado originalmente por Marcelo-HPE
A diferença está justamente nas parafernalhas, o bloco pode ser o mesmo, porem todo o resto foi modificado, inclusive o sistema de arrefecimento, diferentemente do que foi feito pela Mit no Brasil que "preparou" o motor para conseguir brigar com as concorrentes.
