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Convex Datacenter
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  1. #25
    Usuário Avatar de leobnaval
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    E agora que você não precisa fazer nada, muito menos abrir o motor inteiro para trocar um jogo de anel.
    Se não baixa óleo (o que chega a ser impossivel, por que todo motor mesmo que novo abaixa coisa minima mas baixa) ainda mais se esta soprando pelo respiro baixa um pouco sim mas é normal, é só reler umas mensagens antes que vai ver que isso principalmente nas L200 é absolutamente normal.

    Faça o teste que o SAPO relatou na pág. anterior.

    Abraços, Leo
    O que se leva da vida é a vida que se leva...

  2. #26
    Usuário Avatar de euclidesneto
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    O que aconteceria se esse respiro fosse tapado?

  3. #27
    Usuário Avatar de leobnaval
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    Citação Postado originalmente por euclidesneto Ver Post
    O que aconteceria se esse respiro fosse tapado?
    O motor poderia queimar uma quantidade maior de óleo que passaria pelos anéis do pistão devido a pressão interna no sistema de lubrificação, além de poder causar vazamento ao deslocar e/ou estourar os retentores do motor.

    Enfim jamais faça isso.

    []s
    O que se leva da vida é a vida que se leva...

  4. #28
    Usuário Avatar de Anderson07
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    Citação Postado originalmente por leobnaval Ver Post
    Pois é Walter!

    Na L200 o motor joga o óleo pelo respiro que é consequentemente queimado...

    Mas na L200 isso não significa que o motor esta no fim da sua vida porque até as novas o respiro joga óleo, o pessoal fala em utilizar aquelas válvulas anti-chama tipo as utilizadas na vw, mas nunca tentei, tem tambem aqueles reservatórios para óleo, etc.

    Abraços, Leo

    Ao ler o topico lembrei, ontem estava vendo algumas l200 rs ai vi que elas utilizam o anti chamas no suspiro e vai para um reservatorio, bem foi o que eu consegui identificar nessa imagem


    segue a imagem

    suspiro de óleo L200-mitsubishi-l200-rs-04-trocaauto-ou-moto-otimo-preco_mlb-o-3262128283_102012.jpg

  5. #29
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    Leo, a minha L200 ano 2001 joga oleo pelo respiro, pessoal falo que é normal soltar um pouco de oleo, mais está jogando quase 1 litro, e só em marcha lenta pode me ajudar?


    Vlw abraços. LuaNZiiNhoOXD

  6. #30
    Usuário Avatar de SergioMedeiros
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    1 litro???? Pelo respiro do cabeçote???? hehehehe... cada um que me aparece....

    aBraxxIZInhOOwww

  7. #31
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    Ola amigos, sou novo por aqui,

    Revivendo o post, minha L200 esta soltando um pouco de óleo pelo respiro, mas nao perdeu força, nao solta fumaça. Pensei em adaptar um reservatório destes tunning como citado aqui, e fazer um retorno com um T na mangueira de retorno de oleo para o carter. Alguem ja fez isso?

  8. #32
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    As mitsubishi pajero/L200 MOTOR. 4D56 VGT, 2.5 houve este tipo de modificação respeitando assim o CONAMA, na tentativa de poluir menos.

  9. #33
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    minha l200 95 esta baixando oleo, semana que vem vou substituir os aneis, pois o mecanico especializado falou que é os aneis da mhale que ele mesmo colocou, foi sincero, mas esta melejando na turbina tambem.
    quando eu tirei o alternador para fazer um reparo, notei que ha vestigio de oleo no tubo do hidrovacuo, alguem tem esse conhecimento e sabe me dizer se é normal ou se a minha bomba de vacuo foi pro espaco jogando oleo no hidrovacuo?

  10. #34
    Usuário Avatar de Rafapaj
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    Citação Postado originalmente por WEIBER Ver Post
    minha l200 95 esta baixando oleo, semana que vem vou substituir os aneis, pois o mecanico especializado falou que é os aneis da mhale que ele mesmo colocou, foi sincero, mas esta melejando na turbina tambem.
    quando eu tirei o alternador para fazer um reparo, notei que ha vestigio de oleo no tubo do hidrovacuo, alguem tem esse conhecimento e sabe me dizer se é normal ou se a minha bomba de vacuo foi pro espaco jogando oleo no hidrovacuo?
    Boa tarde Weiber. Resolveu o respingo de óleo com a troca dos anéis?? Tenho uma Pajero 2.8 99 e tava com esse problema. O mecânico disse que só com a troca dos anéis. Trocou e continua respingando, bem menos, mas continua. Resolvi por conta própria construir um reservatório no meio da mangueira que sai do cabeçote e vai pro filtro de ar.

    É um reservatório simples, um tubo de aço de 2,5" fechado em cima e em baixo com uns 15cm de altura que serve de reservatório e dois tubos de uns 5cm cada no calibre da mangueira existente, um é a entrada, que vem do cabeçote, soldado mais ou menos na metade do reservatório e o outro obviamente é a saída, soldado no topo da altura do reservatório que vai diretamente na caixa do filtro de ar.

    Na tampa debaixo do reservatório soldei uma porca e com um o-ring no parafuso tapei o furo. Como se fosse uma válvula de purga.

    Fácil, simples e barato.
    PAJERO GLS-B (Grande Lenta Suja - Barulhenta) 10L 2.8TD 99/00

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