"Body Lift"/Calço na Pajero TR4

[Jorge T]

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O que é melhor aro 15 ou ano 16 para colocar na Pajero Io após o "body lift"?
Abraço
Tarlis

Aro 15 só se vc quiser colocar um MUD e não se aborrecer em ficar com as rodas pra fora, já que elas tem offset negativo.
Ah, tb não esqueça de rebater o para-lama traseiro.

Se um AT já te atende pode continuar com o 16.

[dkrabbe]

Valeu pela dica do Ronaldo da Toca do Dino, encomendei os calços com ele.
Agora é só esperar o sedex./

Abraço
Tarlis

Fala Tarlis !

Ontem o Ronaldo me ligou. Queria conferir as medidas da furação dos 3 parafusos de fixação. Fui lá hoje (sem problemas, tô de férias), ele desmontou o calço do meu carro e confirmou as medidas. Deu para ver que o seu calço (preso na placa do torno sobre a furadeira) esta ficando show de bola.

Abçs

Daniel Krabbe

ps: remover o calço e colocar = 30 minutos; ouvir as histórias de Rally do Ronaldo = + 45 minutos e num tem preço !! Os caras trocam o pneu do caminhão em 7 minutos (contabilizados a saída e a volta a dirigir, já com o bixão em movimento...)

[Tarlis]

Valeu Daniel.
O Ronaldo mandou hoje pelo sedex. Chegando é só colocar os calços e as molas da courier para ver como vai ficar.
A colocação do calço é simples?

Abraço.
Tarlis
OBS: antes de colocar o calço, vou fazer as medições.

[dkrabbe]

Valeu Daniel.
O Ronaldo mandou hoje pelo sedex. Chegando é só colocar os calços e as molas da courier para ver como vai ficar.
A colocação do calço é simples?

Abraço.
Tarlis
OBS: antes de colocar o calço, vou fazer as medições.

Fala Tarlis.

Muito fácil. Tem-se que soltar somente os três parafusos superiores que prendem o conjunto mola/amortecedor à carroceria, os dois inferiores que prendem a pinça de freio neste conjunto e mais um que prende os tubos de fluido de freio à pinça. Desta maneira, todo o conjunto esta solto. Vc então fixa o conjunto mola/amortecedor no calço (pelos 3 parafusos que fixavam a carroceria) e novos 3 parafusos que estão soldados ao calço fixam na carroceria. Aí é só parafusar o resto...

Abs

Daniel Krabbe

[Tarlis]

Os calços que o Ronaldo fez ficaram bons, só teve um probleminha que ele os fez com menos de 1 polegada, daí tive que colocar um pequeno calço abaixo daquele para dar certo, mas ficou bom. E nas rodas traseiras foi só trocar as molas pelas da courier.
Após os calços erguer 2,5cm na frente e 3cm na traseira.
Vou testa-la amanhã, vai ter um rally de regularidade, vou ver como ficou.

OBS: Agora vem o grande dilema, qual pneu coolar? ¨16?15? AT? MUD?

Abraços

Tarlis

[Carlos Bernardo]

Queria saber como anda o comportamento do carro de vcs em rodovias pavimentadas...

Consumo?
Estabilidade?
Trepidações?
Alinhamentos?

=-D

[dkrabbe]

Queria saber como anda o comportamento do carro de vcs em rodovias pavimentadas...

Consumo?
Estabilidade?
Trepidações?
Alinhamentos?

=-D

Fala senhores !!

Carlos, segue o que eu senti para a minha TR4.
a) Consumo - igual
b) Estabilidade - Igual. Ficou pior com o pneu BF All Terrain, principalmente na chuva, mas o calço + mola não comprometeu não.
c) Trepidações - bem menor (mais bem menor mesmo) que antes. O maior problema era realmente o pneu scorpion A/T, já famoso pelos problemas de balanceamento. Não existiu o shimmng que o pessoal estava temendo não (ufa...).
d) Alinhamento e cambagem - Ficou igual, por incrível que pareça e olha que mandei na MIT....
e) Beleza - Muito mais bonita.

Um item que vc não comentou e que eu percebi é que a velocidade aumentou (e olha que estou falando da calibrada pelo Trip), mas é relativo ao pneu e não exatamente ao calço. Parece que ganhamos uns 5km/h sem ter de pisar a mais no acelerador não. Tô satisfeito pacas com o que fizemos....

Abçs

DKrabbe

[Jorge T]

Fala senhores !!

Carlos, segue o que eu senti para a minha TR4.
a) Consumo - igual
b) Estabilidade - Igual. Ficou pior com o pneu BF All Terrain, principalmente na chuva, mas o calço + mola não comprometeu não.
c) Trepidações - bem menor (mais bem menor mesmo) que antes. O maior problema era realmente o pneu scorpion A/T, já famoso pelos problemas de balanceamento. Não existiu o shimmng que o pessoal estava temendo não (ufa...).
d) Alinhamento e cambagem - Ficou igual, por incrível que pareça e olha que mandei na MIT....
e) Beleza - Muito mais bonita.

Um item que vc não comentou e que eu percebi é que a velocidade aumentou (e olha que estou falando da calibrada pelo Trip), mas é relativo ao pneu e não exatamente ao calço. Parece que ganhamos uns 5km/h sem ter de pisar a mais no acelerador não. Tô satisfeito pacas com o que fizemos....

Abçs

DKrabbe

x2 nos comentários do Dan.

Mas na minha opinião perde bastante estabilidade em curvas.

[Carlos Bernardo]

Entendi. E vcs 2 utilizaram o mesmo material? Calço de 1,5 polegadas na frente e molas de Courrier atrás (opa!)? estou pensando (de novo) em subir um pouco minha TR4, mas não que eu vá utilizá-la em trilhas, mas mais pelo fator estético pois acho a TR4 um pouco baixa demais para um 4x4.

Eu, corriqueiramente preciso passar por locais onde u 4x4 é exigido, mas acredito que atualmente meu uso da TR4 tem sido 95% urbano mesmo. Tenho dois grandes receios quanto s subir o carro. O primeiro é a questão do seguro. Será que os caras vão encher o saco? Eu, particularmente, acho que em uma inspeção os caras não vãonem notar que tem calço, vão pensar que subiu só no pneu mesmo. E o meu segundo receio é quanto a segurança e estabilidade do carro, pelo fato de ele ficar mais alto.

Será que se eu compensar o lift com umas rodas com Off-Set grande que joguem meus pneus uns 3 ou 4 cm pra fora do carro a estabilidade não acaba ficado melhor? Acho que sim...

[Jorge T]

Entendi. E vcs 2 utilizaram o mesmo material? Calço de 1,5 polegadas na frente e molas de Courrier atrás (opa!)? estou pensando (de novo) em subir um pouco minha TR4, mas não que eu vá utilizá-la em trilhas, mas mais pelo fator estético pois acho a TR4 um pouco baixa demais para um 4x4.

Eu, corriqueiramente preciso passar por locais onde u 4x4 é exigido, mas acredito que atualmente meu uso da TR4 tem sido 95% urbano mesmo. Tenho dois grandes receios quanto s subir o carro. O primeiro é a questão do seguro. Será que os caras vão encher o saco? Eu, particularmente, acho que em uma inspeção os caras não vãonem notar que tem calço, vão pensar que subiu só no pneu mesmo. E o meu segundo receio é quanto a segurança e estabilidade do carro, pelo fato de ele ficar mais alto.

Será que se eu compensar o lift com umas rodas com Off-Set grande que joguem meus pneus uns 3 ou 4 cm pra fora do carro a estabilidade não acaba ficado melhor? Acho que sim...

Carlos, meu carro tá igual ao do Dan, ele não percebe diferença em curvas porque é um tremendo braço. hehehe

A questão do off-set acho que fará diferença sim. O Felipe tem um calço maior, porém como as rodas estão muito pra fora ele não percebeu a perda de estabilidade.

Só não esquece de rebater o pára-lama ou então colocar um calço de PU na mola traseira pra limitar o curso.

[Bailune1]

Carlos,

Assim como o Jorge comentou, no meu caso não senti nenhuma perda de estabilidade, por contas das rodas jogarem os pneus para fora. Como voce usa seu carro 95% na cidade, acho que não vale a pena colocar essas rodas, pois os pneus ficam para fora do paralama e voce tera que rebater os paralamas traseiros, e ainda corre o risco da polícia te encher o saco. No meu caso eu uso o carro para tudo, até porque só tenho ele e como costumo fazer algumas trilhas mais radicais esses pneus para fora protegem a lateral do carro.

[Carlos Bernardo]

Sei, então quer dizer que com rodas com off set pra fora vai ser obrigatório o rebatimento dos paralamas...isso não é bom. Bom, então com a receita básica do bolo, sem trocar as rodas e depois do Lift qual a altura máxima que poderei usar de pneu? (sem ter que rebater nada)

Agora, desculpem de a pergunta soar "besta", mas eu tinha que perguntar: Como meu uso do carro é praticamente todo urbano, E SE eu colocasse apenas as molas traseiras? O carro ia ficar um pouco inclinado, mas não muito (imagino eu) e o visual dela já iria melhorar bastante...isso sem ter que mecher em alinhamento e em nada.

Qual a opinião dos colegas?

Ah, a TR4 blindada é exatamente igual no quesito suspesão DIANTEIRA? Na traseira, todos sabemos que ela tem molas um pouco maiores que as TR4 normais, e na dianteira? Muda alguma coisa?