"Body Lift"/Calço na Pajero TR4

[Sem Loção]

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Daniel, tem como explicar melhor como é o calço traseiro da TR?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

É algo do tipo...




o desenho eu fiz nesta base (para a TR4 o que melhor adaptaria seria o desenho da direita) com medidas que tirei na suspensão montada, então na hora que ficar pronto pode ser que hajam alguns ajustes ainda...

mas a idéia é esta...

[grsachi]

Entendi..... então em repouso eles ficam quase fechados, isso é garantia de fim de curso mesmo... os da L200 ficam no "meio do caminho", e acredito que as batidas que eu sinto sejam por falta de batente mesmo, uma situação diferente... mas a bichinha fica cabritinha mesmo, quicando a traseira...hehehe... mas acho que possa diminuir bastante esse problema...

Daniel...
O amortecedor da L200 (que eu também tenho na minha) não tem o "batente" de borracha que fica no olhal do amortecedor original, mas você pode retirar esse "batente" de um amortecedor e colocar no outro ("plug and play").
O mais chato é tirar essa peça do amortecedor original (vai precisar de uma bucha na mesma medida do "batente" e uma morsa, pelo menos), mas depois pra colocar no amortecedor da L200 é um pouco mais simples. Isso vai acabar com aquelas batidas que o amortecedor traseiro (L200) gera depois do lift.
Quanto às molas, eu uso essas do Zetec e nunca tive problemas, mesmo com a viatura carregada, apesar de raramente andar com mais de 02 pessoas (especialmente em trilhas).
Se tiver algo mais que eu possa ajudar, estou à disposição...
Abração!!!

[Costalonga]

Eu esqueci de falar, é o calço de batente!
KKKKKKKKKKKKKKKK

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Sem Loção]

Daniel...
O amortecedor da L200 (que eu também tenho na minha) não tem o "batente" de borracha que fica no olhal do amortecedor original, mas você pode retirar esse "batente" de um amortecedor e colocar no outro ("plug and play").
O mais chato é tirar essa peça do amortecedor original (vai precisar de uma bucha na mesma medida do "batente" e uma morsa, pelo menos), mas depois pra colocar no amortecedor da L200 é um pouco mais simples. Isso vai acabar com aquelas batidas que o amortecedor traseiro (L200) gera depois do lift.
Quanto às molas, eu uso essas do Zetec e nunca tive problemas, mesmo com a viatura carregada, apesar de raramente andar com mais de 02 pessoas (especialmente em trilhas).
Se tiver algo mais que eu possa ajudar, estou à disposição...
Abração!!!

Fala Gustavo, beleza?

Ok, vamos por partes... hehehe

...a bucha dos amortecedores eu troquei, pus as da Kombi (dica do amigo Marcos Theodoro) é plug-and-play, fica até meio arrochada mesmo, e até agora tá uma beleza!

Os batentes de mola que eu me refiro são estes..


com os calços e com as molas maiores, eles acabam ficando "curtos" (ok, mais com os calços que com as molas..) e creio que deveria haver uma forma de estendê-los o memso tanot do lift, para as molas não ficarem batendo elos.. MAs o nosso amigo Leonardo de NAtal, acho que o problema dele é fim de curso do amortecedor mesmo, já que ele disse que os dele estão praticamente fechados na posição neutra...

Eu esqueci de falar, é o calço de batente!
KKKKKKKKKKKKKKKK

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

André, seria um calço que rebaixasse também o orifício de montagem do batente, assim, ele seria retirado e montado no próprio calço da mola, Acho que foi assim (pelo menos o que eu entendi) que o Roberto fez (robertokbca)

Abrs!

[Costalonga]

Mais ou menos isso.
É tipo fazer um prolongador do batente.
Um calço digamos assim.

Não sei como ele é fixado, mas creio que pra tudo tem um jeito!
KKKKKKKKKKKKKKKK

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[robertokbc]

André, seria um calço que rebaixasse também o orifício de montagem do batente, assim, ele seria retirado e montado no próprio calço da mola, Acho que foi assim (pelo menos o que eu entendi) que o Roberto fez (robertokbca)

Abrs!

[/QUOTE]



É isso mesmo. Segue o esboço do calço, só não tenho as medidas mais.

[Kleber Franca]

Daniel...
O amortecedor da L200 (que eu também tenho na minha) não tem o "batente" de borracha que fica no olhal do amortecedor original, mas você pode retirar esse "batente" de um amortecedor e colocar no outro ("plug and play").
O mais chato é tirar essa peça do amortecedor original (vai precisar de uma bucha na mesma medida do "batente" e uma morsa, pelo menos), mas depois pra colocar no amortecedor da L200 é um pouco mais simples. Isso vai acabar com aquelas batidas que o amortecedor traseiro (L200) gera depois do lift.
Quanto às molas, eu uso essas do Zetec e nunca tive problemas, mesmo com a viatura carregada, apesar de raramente andar com mais de 02 pessoas (especialmente em trilhas).
Se tiver algo mais que eu possa ajudar, estou à disposição...
Abração!!!

Galera, bom dia !

Alguem uma foto deste batente para postar ? Pq acho que um dos meus problemas é esse, pois a traseira da minha TR4 esta triste, bate tudo!

Eu fiz uma "M" em trocar todas as buchas do conjunto traseiro (10 no total), usando as buchas da EletrocarSP, isso faz no máximo uns 3 meses, e ja foram umas 5 ou 6 pro espaço, agora esta na duvida de colocar logo de PU da AJ Buchas ou as morrer na MIT com a faca das originais.

Alguem já teve problema com as buchas depois de levantar a TR em 2" ?

Abraços,

Kleber

[Sem Loção]

Galera, bom dia !

Alguem uma foto deste batente para postar ? Pq acho que um dos meus problemas é esse, pois a traseira da minha TR4 esta triste, bate tudo!

Eu fiz uma "M" em trocar todas as buchas do conjunto traseiro (10 no total), usando as buchas da EletrocarSP, isso faz no máximo uns 3 meses, e ja foram umas 5 ou 6 pro espaço, agora esta na duvida de colocar logo de PU da AJ Buchas ou as morrer na MIT com a faca das originais.

Alguem já teve problema com as buchas depois de levantar a TR em 2" ?

Abraços,

Kleber

Kleber, depois do lift, as buchas que mais sofrem são as inferiores dos amortecedores traseiros, é normal estourarem uma a duas vezes por ano (as minhas ainda estão boas)

Vai na Concessionária VW e pede a bucha inferior do amortecedor traseiro da Kombi, custava R$ 11,00 da ultima vez que vi, são de borracha forte que é o cão e já vem com a luva metálica interna, é plug and play!

[grsachi]

Galera, bom dia !

Alguem uma foto deste batente para postar ? Pq acho que um dos meus problemas é esse, pois a traseira da minha TR4 esta triste, bate tudo!

Eu fiz uma "M" em trocar todas as buchas do conjunto traseiro (10 no total), usando as buchas da EletrocarSP, isso faz no máximo uns 3 meses, e ja foram umas 5 ou 6 pro espaço, agora esta na duvida de colocar logo de PU da AJ Buchas ou as morrer na MIT com a faca das originais.

Alguem já teve problema com as buchas depois de levantar a TR em 2" ?

Abraços,

Kleber

Kleber... É exatamente isso que Daniel postou. A única diferença pra mim é que eu não sabia dessas buchas da Kombi, então tirei as que estavam nos amortecedores originais e coloquei nos da L200. O mais difícil pra mim foi tirar as buchas dos amortecedores originais, portanto recomendo que se compre essas que o Daniel falou pra facilitar (e muito) a mão de obra. Sugiro também que compre (se não tiver) vaselina pra montar as buchas nos amortecedores. Abraço!

[Garmin]

Boa tarde pessoal,

Dei uma boa lida em todo material e estou namorando a idéia de erguer minha TR4 a muito tempo. Queria saber se alguém achou alguma solução que se encaixa na minha "expectativa".

Eu queria levantar ela el 1,5"ou 2" pela estética mas acima de tudo eu queria uma maior rigidez na suspensão traseira. Eu gosto de fazer viagens ao estilo expedição, com 3 ou 4 adultos e mais bagagens. O problema é a maldita pancada seca que quase me deixou maluco no Jalapão.

Tendo isso em vista, não acho certo partir para molas de courier pois muitos já disseram que ela é mais "molenga", só possui tamanho maior. Sei que existe a opção Adams ou Ironman mas minha proposta "econômica" seria outra: calço na dianteira e traseira + molas da TR4 blindada + batente rebaixado. Alguém já especulou essa possibilidade?

Abraços

[Sem Loção]

Boa tarde pessoal,

Dei uma boa lida em todo material e estou namorando a idéia de erguer minha TR4 a muito tempo. Queria saber se alguém achou alguma solução que se encaixa na minha "expectativa".

Eu queria levantar ela el 1,5"ou 2" pela estética mas acima de tudo eu queria uma maior rigidez na suspensão traseira. Eu gosto de fazer viagens ao estilo expedição, com 3 ou 4 adultos e mais bagagens. O problema é a maldita pancada seca que quase me deixou maluco no Jalapão.

Tendo isso em vista, não acho certo partir para molas de courier pois muitos já disseram que ela é mais "molenga", só possui tamanho maior. Sei que existe a opção Adams ou Ironman mas minha proposta "econômica" seria outra: calço na dianteira e traseira + molas da TR4 blindada + batente rebaixado. Alguém já especulou essa possibilidade?

Abraços

Já pensei nessa solução, muito interessante por sinal....único inconveniente é o preço das molas da TR4 blindada, mas acredito ser a mais próxima do ideal para o seu uso...

obs: as molas do escort zetec com ar são um pouco mais grossas e duras que as da Courier, mas ainda bate quando carregado...

Abs!

[GPA-Airborne]

Garmin e Sem Loção, o a resposta que vcs estao procurando está em outro lugar.

O segredo nao é a mola e sim o amortecedor! Falo por experiência própria.

Subi minha TR 2" com o calço na frente, e mola do Escort zetec com AC na traseira.

O amortecedor dianteiro tem a mesma medida, mas o traseiro tem 2" a mais de curso. Ambos são offshocks,

Pedi que eles viessem um pouco mais rigidos. depois de 1 ano e meio de rally, estourei 3 deles e reformei com 50% de "dureza" do que o original.

A TR está fantástica em termos de desempenho e estabilidade on e off road.

A batida seca da traseira, eu só escuto no rally, acima do 40km/h.