Fala Blue, rapaz da uma olhada no tópico: http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ghlight=pajero
do nosso amigo osarmento, acho q a dele ele já concluiu e ficou bacana!!
valeu
abçs!
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Fala Blue, rapaz da uma olhada no tópico: http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ghlight=pajero
do nosso amigo osarmento, acho q a dele ele já concluiu e ficou bacana!!
valeu
abçs!
Pô o Osarmento já tá ajundando! foi mal!!! hehehehe!!!abçs!
Blue Bus, também estou pensando em adaptar um MWM na minha Pajero diesel, como é que está indo a sua empreitada?
Esta indo bem, o OSARMENTO ( OCTÁVIO) aqui do forum esta me dando uma ajuda enorme. O octávio fez a sua prória adaptação pois ele é eng. mecânico. Você deu sorte por 2 Motivos:
1º - Eu tenho a medida da flange para o câmbios da GLS que é a sua ( octávio passou) e tenho a medida da GLX que é a minha. As medidas são diferentes.
2º - Os problemas que você vai encontrar após a fabricação da flange:parede: já estão resolvidos, pois o Octávio já passou por eles e esta me dando o caminho das pedras.:mrgreen:
Se você decidir em fazer a adaptação eu vou perguntar para ele se posso te passar o material.
Mas uma coisa é certa, o Blue vai ficar uma máquina:twisted: e poderei encontrar peças do motor em qualquer lugar. Estou morrendo de saudades do meu brinquedinho:lol:.
Pergunta:
Vai trocar o motor porque:pensativo:? Ele bateu...que foi o meu caso e para consertar com peças originais chegaria a 10.500:cry:.
Comprei esta Pajero há aprox. um ano e meio com o motor batendo e já tentamos consertá-lo por 2 vezes (fora os intervenções parciais; para se ter uma idéia até mandar roletar os eixos auxiliares, eu mandei - lá em Sampa). Após todo este desgaste e desperdício financeiro; concluí (não foi sozinho, fiz uma pesquisa junto a outras oficinas, retíficas e concessionárias) que este motor realmente não "aceita" uma retífica completa (com encamisamento) que tenha uma durabilidade que compense o investimento. Consultei a fábrica, também, mas até agora não me responderam. Sou dono de oficina (mas trabalhamos mais com a linha leve) e também eng. mec; e no início eu não acreditava, pois como dizem os técnicos da área "retifíca é medida e medida é medida em qualquer lugar do mundo". Entretanto este motor é fabricado com uma precisão tão grande e munido de detalhes internos para aumentar a eficiência e durabilidade que qualquer dano mais grave ou modificações sem o devido conhecimento vai resultar na inutilização do mesmo.
Agora bola pra frente, a opção que mais me atrai é colocar um MWM, pois não estou querendo correr mais riscos comprando um motor Mit usado e passar por isso novamente.:discordo:
Dúvidas:
1 - Qual o custo total da adptação? Vc. tem uma planilha com todas peças e serviços necessários?
2 - Qual o resultado? Fica confiável? Anda bem? Ouvi falar muito de que o carro que era gasoina fica muito reduzido, a versão diesel também fica?
3 - Vi um depoimento o OSARMENTO dizendo que não foi possível colocar a hélice com embragem viscosa, entretanto ouvi dizer que aqui em BH tem uma (ex-gasolina) rodando completa com radiador de S10. Tem mais alguma informação?
4 - Se puder ver uma autorização com o OSARMENTO para me passar as informações que tem, fico ainda mais agradecido.:concordo:
Estou contando um motor novo, se alguem tiver dicas sobre onde comprá-lo, favor se manifestar.
1) O motor você pode comprar do AFONSO CARLOS aqui do site, pois o meu comprei dele 14.500. A adaptação ficou em 5.800, não é barato mais vale a pena...o MWM na minha opinião é o melhor motor do mercado e é facil de encontrar peça sem ser roubado pela MIT.
2) O resultado é excelente, mas a adaptação tem que ser bem feita. O carro fica com muito mais potência que o 4m40 e mais torque fora que a resistência do MWM é excelente. A vantagem da nossa é que já é diesel...não precisa alterar em nada a relação.
3) a dele era a gasolina e o câmbio é diferente do meu, o que faz com que o câmbio da dele empurre o motor um pouco mais para frente. O motor da minha não esta no lugar ainda, mas o mec acha que vai conseguir colocar o ventilador. Em relação ao radiador o nosso é mais do que o suficiente pois o MWM roda muito mais frio que o 4m40.
4) falarei com ele...se ele autorizar eu te paço por MP.
ABRAÇO
to acompanhando! rsrs como o blue bus ta de potencia e tal? comprei um 97 v6 gas...mais bebe d+..meu projeto pra ela é motor diesel, agora fica a pergunta....o sprit 4 coube ai na sua, blz...pelo q sei o sprit 6 bocas é o mesmo encaixe de cambio..e espaço? sera q cabe? quando eu for fazer a minha, queria fazer com um 6 bocas desses...
Boa tarde..!!
Sera qui só eu qui pensei no 3.0 eletrônico??
Estou com meu Pajero GLX-B diesel 95 com motor fundido..
Não estou nem pensando em fazer o motor..
Arranjei um motor eletrônico 3.0 da ranger novo com preço bom..Aliáz..
Sai mais em conta tracar o motor que fazer o original..Só estou em dúvida quanto a instalação do chicote e painel..Alguém sabe si é realmente nescesário trocar o painel??Ja vi motor eletrônico adaptado e teve qui trocar o painel..Se não der certo vou partir pro MWM Sprint mesmo..
Mais pensei no eletrônico por questão de modernidade..
Abraço!!
Thiago, o Blue vai ficar mais potente e com mais torque do que com o motor original...este motor faz uma média de 10 km/L na cidade. Claro que o peso do pé influência e muito...mais a média é esta.Em relação ao espaço no cofre existe uma diferença entre o câmbio da GLS e da GLX que é a minha. O da GLS fica bem apertado para utilizar o ventilador viscoso do MWM pois o câmbio da GLS coloca o motor um pouco mais para frente do que o câmbio da GLX....o cara que pode te dar umas dicas de como resolver este problema da GLS é o OSARMENTO aqui do forum....o cara é fera, ele mesmo fez a dele e esta me dando todo o suporte para seguir com a minha adaptação. Em relação a usar o 6 bocas eu não sei pois creio eu que seja um pouco maior do que o 4 e tem que ver se o câmbio da Pajero V6 guenta o torque do 6 bocas...se não vai moer tudo.
abraço