Bom dia, pessoal!
Sou novo por aqui, mas já dei uma boa lida no histórico, onde consegui várias boas dicas, antes de fechar negócio na Pajero... na sexta feira (04/01) comprei uma Pajero V6 3500 2P manual, prata, do jeito que eu sonhava.
Já está com todas proteções e parachoques tubulares. Agora devo mexer com alguns detalhes... as conhecidas 'frescuras'.
Vamos já começar com duas:
1) Meu estepe está preso apenas com dois parafusos, e nenhum deles é de segurança/antifurto. Qual o melhor método para prender esse estepe? Pensei em talvez usar aquelas correntes para prender moto. O parafuso com o furo+cadeado acho que não dá, pelo pouco espaço entre o estepe e a porta traseira. Como vocês recomendam?
2) Em cima do carro, existe um acabamento de borracha/plástico que vai até a traseira, e termina em uma peça maior de plástico. Do lado direito, essa peça está sumida, vejam a foto. Será que eu encontro em algum lugar? Não entra poeira e nem água, então imagino que seja decorativa.
Obrigado pela atenção, pessoal!
Abraços,
Gustavo Chamone
Quem tem PAJERO por Aqui??
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07/01/2008, 08:12gchamoneIniciando os trabalhos...
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07/01/2008, 08:37davidss6Primeiramente, parabens pela aquisição!!Citação:
Postado originalmente por gchamone
...melhor ainda, corrente de trancar bicicleta! Comprei uma que é tipo um cabo de aço mais grosso, revestido de borracha e não precisa de chave, pois a tranca é de segredo... :concordo:
Por curiosidade, qto pagou na sua pajero?? Por um acaso ela é uma que estava esposta na agencia Steticar?
Abracos! -
07/01/2008, 09:37gchamoneDavid, vou procurar essa tranca então! Valeu pela dica! :-)Citação:
Postado originalmente por davidss6
Peguei a Pajero de um amigo... o carro nem estava a venda, mas acabamos fazendo negócio. É uma 98/98.
Abraços,
Gustavo Chamone -
07/01/2008, 09:43gchamoneMauro,Citação:
Postado originalmente por Mauro Orioli
Sou meio suspeito para falar, pois até a última sexta eu também não tinha Pajero. Ao longo da minha busca, acabei definindo que o 3500 me atenderia melhor, pela potência (são 202CV do motor 3500 contra 150CV do 3000) e torque extra.
Acho que o consumo é relativamente o mesmo -- pelo o que ouvi de donos dos dois motores...
O dificil é encontrar uma 3500 mecânica... e em bom estado.
Abraços,
Gustavo Chamone -
07/01/2008, 10:29BLUE BUSCitação:
Postado originalmente por lfernando
Fala Fernando blz????? A montagem do BLUE BUS esta indo não muito rápido, esta semana a Flange da Caixa de marcha estará pronta segundo o mecânico. Estou que nem criança longe do brinquedo:lol:...estou morrendo de saudades dela....estou louco para ligar o motor....afinal de contas é zerinho... o BLUE vai ficar uma máquina....estou louco para jogar uma lama para o alto:twisted::twisted:. Assim que a flange ficar pronto posto umas fotos dela e medidas para quem se interessare e vamos trocando detalhes os quais nosso amigo forista OSARMENTO entende muito bem e pode contribuir em muito. Quem tem este motor fala que é muito bom, forte e resistente.
abraço e quem tiver dicas e cuidados com esta adaptação por favor podem falar. -
07/01/2008, 16:26jmfCitação:
Postado originalmente por jeisonk
Jeison, explica melhor... pois tenho há pouco tempo o carro.
Então qual a vantagem de se ter o bloqueio do diferencial central nas gls-b? -
07/01/2008, 16:42n0gs
com o bloqueio do diferencial central a tração fica mais robusta...
o que acontece na prática é que o eixo dianteiro e o eixo traseiro trabalham independentemente... ou seja não acontece a compensação de rotação entre eixos...
sem o bloqueio de diferencial caso um eixo tenha aderencia e outro não, toda a força do motor iria para o que não tem aderencia...
fui claro?
ABS -
07/01/2008, 19:43jeisonk
jmf, é o que o Nogs falou, diferencial central é bom, pra poder andar em asfalto em 4x4 por exemplo, mas na hora do aperto tem que ter bloqueio, para transferir 50% do torque para cada eixo, se não acontece exatamente isso, na hora do aperto fica onde um 4x2 fica também, o torque vai pra onde tá mais solto. Mas acredito que toda viatura com diferencial central tenha bloqueio, estou correto?
Não confundir com bloqueio de diferencial dianteiro e traseiro, como na L200 Sport/Outdoor (traseiro).
[]'s -
08/01/2008, 00:10Mauro Orioli
Valeu Gustavo e parabens pela compra.
Quantos aos motores, um amigo meu que tinha conhecimento de Pajero, falou que motor é o 3500 e o 3000 era + complicado. Não sei pq mas o cara conhecia bem as viaturas.
Aproveitando a enquete...Que acham das automáticas?? Defeito nestas caixas deve sai uma fortuna e temos que saber se guenta pau mesmo!!!
Abraços
Mauro Orioli -
08/01/2008, 00:11Mauro OrioliValeu Gustavo e parabens pela compra.Citação:
Postado originalmente por gchamone
Quantos aos motores, um amigo meu que tinha conhecimento de Pajero, falou que motor é o 3500 e o 3000 era + complicado. Não sei pq mas o cara conhecia bem as viaturas.
Aproveitando a enquete...Que acham das automáticas?? Defeito nestas caixas deve sai uma fortuna e temos que saber se guenta pau mesmo!!!
Abraços
Mauro Orioli -
08/01/2008, 09:23davidss6O 3000 é 12v SOHC enquanto o 3500 é 24v DOHC. Motor DOHC com manutencao mais fácil que um SOHC?? sei naum.... ta estranha essa informação... :pensativo:Citação:
Postado originalmente por Mauro Orioli
Cara, tive só um carro automático em minha vida, para nunca mais. Mit eclipse automático :stop:
Abracos
David -
08/01/2008, 10:14Fred BailuneMauro,Citação:
Postado originalmente por Mauro Orioli
Tive uma 2P 3.5 automatica, e nunca tive problemas com o carro ... meu pai tinha uma 3.5 4p auto tambem e sempre sem problemas. Olha que esse carro rodou bastente, fomos aos lencois com ele e o cambio se comportou muito bem. Eram 1 Pajero, 1 Discovery e uma Toyota. No areiao o único carro que nao atolou foi a pajero. Olha que demos um bocado de tranco na caixa!!!
Abs