Postado originalmente por
murilloaquino
1- O VGT equipa todas as l-200 sport tanto gls como HPE desde 2003.Isso não é novo...Em 2001 o mesmo VGT ou TGV como queiram equipava as rangers com motor 2.8.
2-Na europa, esse motor 4d56 tem um sistema de alimentação TOTALMENTE diferente do seu...No seu carro, há uma BOMBA injetora controlada eletronicamente.Esse controle serve somente pra regular o debito de combustivel do seu carro.So pra vc ter ideia, quando vc leva o carro pra regular o ponto de injeção, eles fazem isso manualmente, com uma chave de fenda igual os motores mecanicos.Nos motores europeus, há sim um sistema de alimentação TOTALMENTE eletronico.Não há bomba injetora e o combustivel fica armazenado em um RAIL de alta pressão.A partir daí, como os bicos são eletronicos, há um controle EXATO da quantidade de combusteivel injetado, pressão, ponto, dentre outros...Essa tecnologia, chamada Common rail, só está presente nos motores EUROPEUS.Na triton, por exemplo, utiliza essa tecnologia.Do 4d56, usa-se somente o bloco
O cabeçote da triton importada com motor 2.5 é 16v, diferente do seu que é 8v.Alem disso, percebe-se o tanto que o motor brasileiro está sobrepotenciado, pois na Europa, com um diesel muito melhor e ainda com o common-rail, que normalmente há um ganho de potencia em torno de 115 em relação ao mesmo motor mecanico, percebe-se q no brasil a potencia ainda é maior!!!!....
Então, esse motor que equipa a pajero sport nacional é o mesmo que equipa as l-200 desde 2003.Isso mesmo, exatamente a mesma turbina, a mesma bomba, o mesmo bloco.
A grande jogada de marketing da mit foi dar outro nome fantasia ao motor, pra desvicular com a pessima imagem que ele tem na l-200 e demnonstrar um maior statos na pajero sport.E em grande parte ela conseguiu, pois existe muiiita gente comprando a pajero sport 2.5 axando que é um motor completamente diferente....