Regulagem folga das válvulas motor L200.

[Roberto Gomes]

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Eu mesmo gosto de mexer nos meus carros. Adquiri uma L200 4X4 1994 e quero regular as válvulas de admissão e escape. Gostaria de saber se alguém pode me informa como regular.
Abraços,
Roberto.

[Edintruder]

Procura no manual a descrição de folga dos balancins, tira a tampa e olha como é. Eu nunca vi um cabeçote da Mit, porém no manual costuma trazer a folga máxima e mínima admissível.

[PY5KJ]

ola!
a folga correta para o motor 4d56 é 0,15 mm a frio em todas as válvulas. A quente ( 80 a 90 C ) 0,25mm.
boa sorte

[Roberto Gomes]

Obrigado pessoal, mas eu ainda tenho dúvida sobre o procedimento de ajuste.
Essa folga é entre o balancim e o eixo da válvula?
É a mesma folga para admissão e escape?
O que acontece se essa folga for zero?
Abraços,
Roberto.

[Edintruder]

Meu amigo, se tens essas dúvidas eu não te aconselho a mexer em nada, pois raramente é necessário fazer esse ajuste nesse motor. Faz-se isso só quando o motor é retificado, de resto é muito raro.
Sim, é entre o balancim e a haste da válvula.
Normalmente em um motor as folgas são idênticas, apesar da válvula de escapamento trabalhar mais quente, é só fazer a consulta no manual, se não especificar a diferença então os valores são iguais como postados logo acima.
Essa folga não pode ser zero pois com o motor quente corre-se o risco da haste da válvula expandir e não fechar completamente, causando baixo rendimento, compressão e riscos de empenar a haste como o risco de desmontagem da válvula.

[Roberto Gomes]

Edintruder, muito obrigado pelas informações. Eu não pretendo mexer na folga das válvulas, apenas conferir, já que eu entou ouvindo um barulho semelhante à batida do motor da hilux e me informaram que poderia ser folga das válvulas.
Abraços,
Roberto.

[Edintruder]

Sim, na MIT quase não se escuta o trabalho das válvulas, porém quando bate é um "tic tic" bem forte no cabeçote.

[ANTONIO LUIS ALEXANDRINO]

Edintruder, muito obrigado pelas informações. Eu não pretendo mexer na folga das válvulas, apenas conferir, já que eu entou ouvindo um barulho semelhante à batida do motor da hilux e me informaram que poderia ser folga das válvulas.
Abraços,
Roberto.

É muito importante que a manutenção seja feita pelo próprio usuário do veículo. Além de aprendermos, sempre ficaremos sabendo como estão as "coisas" e como foram feitas e mais nos afeiçoaremos a ele. A folga das válvulas pode ser verificada de maneira simples. Mas você vai ter de comprar um calibrador "apalpa-folgas" de lâminas (que não é caro). Não conheço esse motor, mas como o PY5KJ mencionou essa folga é de 0,15 mm (motor frio) para todas as válvulas adm/esc. Os motores não diferem muito, apenas uns têm válvulas no bloco, outros no cabeçote e outros numa combinação. O acionamento também pode ser diferente; diretamente do ressalto do comando para as hastes das válvulas ou por balancins (martelos). Há ainda motores que têm tuchos hidráulicos e a folga não pode ser ajustada. Não se preocupe, quando abrir a tampa vai perceber qual é o tipo. Proceda como segue: 1- Levante uma das rodas traseiras (só uma), coloque um calço de madeira ou cavalete (não é seguro deixar o carro sobre o macaco). 2- Engrene a marcha mais longa (quinta). 3- Retire a tampa das válvulas. 4- Peça para alguém girar a roda e verifique o balancim "empurrar" a haste de uma das válvulas, vai empurrar até ao máximo e depois "afrouxar" até o balancim ficar separado da haste. Essa separação máxima é a folga. Aí é só introduzir a lâmina do calibrador adequada. A mesma deve entrar raspando. Se estiver muito frouxa, a folga está grande demais e se você tiver de fazer força, está pequena. Repita isso para cada válvula (comece na primeira e faça a verificação em sequência, ainda que isso o obrigue a girar mais vezes a roda).
Agora note isto: <a> Quando você retirar a tampa, tenha cuidado com a junta respectiva, esteja preparado para trocá-la (compre logo uma nova, antes do serviço). Não cole a junta e não aperte demais os parafusos.
<b> Se a folga não estiver na medida, peça ajuda ao seu mecânico ou a um amigo. Você já disse que não tem experiência, portanto não faça a regulagem sozinho porque existe porca e contra-porca e tudo tem torque certo.
<c> Há uma tendência a apertar em excesso e pode quebrar, se deixar frouxo vai desregular.
<d> Há também uma pequena folga entre as roscas e quando você encosta a porca a folga altera e tem de ser verificada (ficar justa após o torque final).

Compre um livro sobre manutenção de automóveis (há inúmeros).

[ANTONIO LUIS ALEXANDRINO]

Edintruder, muito obrigado pelas informações. Eu não pretendo mexer na folga das válvulas, apenas conferir, já que eu entou ouvindo um barulho semelhante à batida do motor da hilux e me informaram que poderia ser folga das válvulas.
Abraços,
Roberto.

Vamos ver se consigo colocar uns anexos aqui, para completar a minha mensagem anterior. Foram retirados do livro Manutenção de Automóveis de Amaury F. de Almeida, que você poderá encontrar em sebos.

[Roberto Gomes]

Obrigado pelas informações. Estão sendo muito úteis. Segundo o Edintruder, "a folga não pode ser zero pois com o motor quente corre-se o risco da haste da válvula expandir e não fechar completamente, causando baixo rendimento, compressão e riscos de empenar a haste como o risco de desmontagem da válvula". Então a folga a frio não deveria ser maior que a quente? Ou seja, se a frio é 0,15mm, quando esquetar não deveria ir para menos de 0,15mm e não 0,25mm que seria a folga a quente? Já que como citado acima, corre-se o risco da haste da válvula expandir e não fechar completamente, causando baixo rendimento e tudo mais.
Grato,
Roberto.

[Edintruder]

Depende do material empregado no comando de válvulas, haste, balancins, tuchos... Por exemplo, no motor do Opala se regula o motor funcionando e com o motor quente, e quando frio, o motor pode grilar alguma válvula. O motor AP também pode grilar com o motor frio. Então tudo depende da especificação do fabricante.
A Haste da válvula é comumente oca e preenchida com sódio para ajudar no seu resfriamento, dessa forma ela pode dilatar-se menos que as demais peças do bloco, cabeçote ou balancins, aumentando a folga quando quente, devido a isso que a folga é inversa, porém vale lembrar que a válvula pode aquecer-se mais rápido que o cabeçote e a folga ficar nessa medida apenas depois do motor estar quente de forma uniforme, podendo chegar a diversas medidas entre esses dois valores de regulagem indicados pelo fabricante.

[JairoM]

Roberto,

Baixa os manuais do motor 4d56... o primeiro arquivo é pra motores de 91 até 93 e o segundo de motores de 1994 até hoje...

Acho que eles vão te dar uma grande ajuda

Aqui vai o link : http://indy.pp.ru/GDI/Docs/%21Motor%...5fSERIES%5fWM/