Pressão do Turbo

[freitasjr]

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Bom dia caros colegas, abri um pouco a bomba e aumentei a pressão do turbo de minha Pajero 2.8(versão NÃO Hpe) que era originalmente 0,6 p/ 1,0 kg/cm3. O Desempenho melhorou permitindo-me trabalhar em uma faixa de torque e rpm maiores.

No entanto, um colega meu que entende um pouco de mecânica me disse que 1,0 kg é muito p/ a turbina da Pajero Sport e que eu deveria baixar um pouco. O que vcs acham, devo diminuir um pouco a pressão ou 1kg estar em uma faixa suportável ?

Abs, cordialmente, Francisco de Freitas...

[edubelem]

Lenbre-se que vc esta quase duplicando, pressão, eu acho 0,8 é de bom tamanho.

[abreu]

Opa francisco.
Eu acho uma boa pressão. Para 99% das turbinas 1bar é uma pressão tranquila. O negoço começa a pegar mesmo acima de 1.5bar.

Seu motor é nacional ou importado?
Dê uma olhada no fabricante e modelo da turbina.
Se seu motor for nacinal é provavel que seja Garretti, se for importado, acredito que seja KKK. Com o modelo podemos ver as especificações dela.

Lembre-se que 1bar de pressão só é atingido com o pedal do acelerador a 100%, ou seja, você não vai estar o tempo todo usando seu carro a esta pressão.

A minha opnião é que está de bom tamanho.
Mas fala ai, como ficou o carro!?

Abraços.

[Homero]

Freitas jr,

Em termos absolutos 1kg não é muito se levarmos em conta que a Ranger 2.5 usava 1,1 , a 3.0 por volta de 1,5kg.
Ao aumentar a pressão resulta que a turbina vai trabalhar em rotação mais alta o que deve reduzir sua vida útil , o mesmo vale para o motor , mas em menor escala.Mas isso não é diferente de ter uma HPE pois não existe milagre ,para mais potencia , só com mais combustível e para que não fumaceie ,só com mais pressão.

Eu deixaria assim e procuraria usar racionalmente(não acelerar desnecessáriamente só porque tem) pois em regime por exemplo a 120 /h na estrada o esforço do motor é praticamente o mesmo com uma pressão ou outra, quando se acelera forte aí fica diferente.

No mais , DUVIDO que voce vai se conformar em baixar a pressão e reduzir a performance depois de ter experimentado os prazeres da maior potencia ...É parecido com sexo!!!


Homero

[Homero]

não tinha visto o que o Abreu falou , mas é isso aí..

[edubelem]

Será que esta turbina não é muito pequena e forsará muito um aumento de pressão nesta proporção? Mesmo p/ uso racional.

Tenho a impressção que ela ira duplicar a rotação!

Estamos falando em almenta em 67% a preção, talvesseja mais seguro coloca uma tubina da L200, bem eu não entendo muito. Me desculpem se estou falando besteira.

[José Augusto]

Se vc tiver consciência que está trabalhando com pressões maiores e que não deve manter a pressão máxima por longo período não vai ter problema.

A propósito a temperatura deverá subir um pouco quando a pressão estiver acima da máxima original, ela tem intercooler?

[freitasjr]

Opa francisco.
...Seu motor é nacional ou importado?
Dê uma olhada no fabricante e modelo da turbina.
Se seu motor for nacinal é provavel que seja Garretti, se for importado, acredito que seja KKK. Com o modelo podemos ver as especificações dela...

O motor de todas as Pajeros Sports são importados(excetuando-se essa nova que ta com o motor da L200); logo hoje vou na oficina de Jô p/ perguntar a ele se ele tem idéia do modelo da turbina.

A minha opnião é que está de bom tamanho.
Mas fala ai, como ficou o carro!?

A quem falou que 1kg tava no limite do suportável foi Lito(da oficina do Jô) e Klécio da Silenciosa disse que eu deveria baixar 1 ponto a menos.

Em relação ao carro, bem, antes da modificação a reduzida servia melhor quando não se tinha necessidade de ganhar velocidade pois o rpm geralmente não ultrapassava os 3200 giros(apesar do contagiros indicar até 5000), logo a reduzida ficava melhor usada qdo não tinha a necessidade de se ganhar velocidade, caso contrário, a 4x4HI era melhor qdo se tinha que pegar embalo pois me permitia atingir giros mais altos.

Após a modificação, ele tá permitindo chegar a 3700 a 4000 rpm fácil, mesmo passando a reduzida e se eu forçar(pisar + fundo) vai mais ainda. Ficou melhor agora

Lembra-se daquele morro de areia fofa que vc subiu com a Ranger de Ré, e eu nem o Vitarinha conseguimos subir ? Pois é eu chegava mais perto do topo do morro com 4x4HI, pois com reduzida como acabei de dizer o giro não subia muito. Agora após a modificação como tá permitindo atingir giros maiores, quero ir lá p/ vê se ela(Pajero) sobe

E pra trilha de sábado, tá animado, vc vai ? Viu o email que te passei ?

Abraços, Francisco de Freitas...

[freitasjr]

Freitas jr,
Em termos absolutos 1kg não é muito se levarmos em conta que a Ranger 2.5 usava 1,1 , a 3.0 por volta de 1,5kg.
Ao aumentar a pressão resulta que a turbina vai trabalhar em rotação mais alta o que deve reduzir sua vida útil , o mesmo vale para o motor , mas em menor escala.Mas isso não é diferente de ter uma HPE pois não existe milagre ,para mais potencia , só com mais combustível e para que não fumaceie ,só com mais pressão.

Olá Homero tudo bem ? Bem a turbina da Pajero Sport HPE é maior que a que Não tem HPE(no caso a minha), por isso deve suportar uma pressão bem maior, e por conta desse detalhe, é que estou querendo calibrar a pressão da minha com cuidado.

Eu deixaria assim e procuraria usar racionalmente(não acelerar desnecessáriamente só porque tem) pois em regime por exemplo a 120 /h na estrada o esforço do motor é praticamente o mesmo com uma pressão ou outra, quando se acelera forte aí fica diferente.

Eu sou calmo no uso do carro na estrada 110-120 a 130(no máximo)Km/h, pois como viajo pouco e não conheço bem o estado das estradas, tenho medo de ir a 140-150 e arrebentar o carro em um buraco(cratera).

Minha maior preocupação é o esforço do carro no Off-Road subindo morros bem íngrimes de areia bem fofa... tenho medo de a pressão subir muito e a turbina pular p/ fora do capô Huahuahuaha

Por isso estou estudando a hipótese de colocar um manômetro no carro caso eu permaneça com 1kg de pressão.

No mais , DUVIDO que voce vai se conformar em baixar a pressão e reduzir a performance depois de ter experimentado os prazeres da maior potencia ...É parecido com sexo!!!

Hahahhhaaaaaa, muito boa essa Homero, gostei da comparação... realmente depois que se experimenta uma melhor performance p/ diminuir, mesmo que seja pouco, a pesssoa não vai gostar.

Abraços, Francisco de Freitas...

[Homero]

Se usar uma turbina maior , ela para uma mesma pressão trabalhará em rotação mais baixa porem demorará mais para entrar.
Não creio que a HPE use turbina diferente, talves consultar a Mit para saber ,mas duvido .Muitos compram por exemplo uma L200 Savana com 100 cv hoje , mas que na realidade é o mesmo 87 cv aumentado aqui no Brasil(segundo uma vendedora ) e colocam um kit HPE e aumentam a potencia , que não é muito diferente do que o Freitas fez.

Não acredito que o que le fez vá causar mais problemas do que se ele tivesse uma HPE , mas certamente teria pago mais caro.

Homero

[freitasjr]

Será que esta turbina não é muito pequena e forsará muito um aumento de pressão nesta proporção? Mesmo p/ uso racional.
Tenho a impressção que ela ira duplicar a rotação!...

Bem lembrado Eduard, por isso estou querendo um equilíbrio sensato; no mais a rotação aumentou(como eu queria na reduzida) como eu falei na Msg anterior ao "Abreu", pois antes tava um pouco baixa.

Um abraço, Francisco de Freitas...

[freitasjr]

Se vc tiver consciência que está trabalhando com pressões maiores e que não deve manter a pressão máxima por longo período não vai ter problema.

Geralmente sou bem racional(calmo) em dirigir em estradas, porém as Dunas daqui de Natal/RN Não são racionais(são muito grandes e areia bem fofa) aí tem que se forçar o carro mesmo p/ subir as maiores

A propósito a temperatura deverá subir um pouco quando a pressão estiver acima da máxima original, ela tem intercooler?

Sim, ela é interculada.

Um abraço, Francisco de Freitas...