L200 Esquentando

[Vivone]

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Cara, aqui água desmineralizada é impossível de conseguir. Quanto a eu ir ao Rio, também está bem difícil. Mas estou pretendendo fazer a limpeza do sistema de arrefecimento do veículo neste fim de semana (sábado) e possivelmente trocarei o reservatório de expansão com tampa, pois percebo que há vasamento pela tampa. Usarei a água normal daqui e também devo colocar o aditivo. Um mecânico da região me disse que eu deveria retirar a válvula termostática para refrigerar melhor, já que aqui é muito quente. Ele disse que fez isso em diversas L200, inclusive nas da Polícia Militar da cidade. O que acha? Como faço o teste para saber se a água está girando no sistema de arrefecimento corretamente? A água do reservatório baixa, mas não a do radiador. De qualquer forma, muito obrigado pela dica e pela disposição acerca da água deonizada. Valeu.

[edubelem]

Cara, aqui água desmineralizada é impossível de conseguir. Quanto a eu ir ao Rio, também está bem difícil. Mas estou pretendendo fazer a limpeza do sistema de arrefecimento do veículo neste fim de semana (sábado) e possivelmente trocarei o reservatório de expansão com tampa, pois percebo que há vasamento pela tampa. Usarei a água normal daqui e também devo colocar o aditivo. Um mecânico da região me disse que eu deveria retirar a válvula termostática para refrigerar melhor, já que aqui é muito quente. Ele disse que fez isso em diversas L200, inclusive nas da Polícia Militar da cidade. O que acha? Como faço o teste para saber se a água está girando no sistema de arrefecimento corretamente? A água do reservatório baixa, mas não a do radiador. De qualquer forma, muito obrigado pela dica e pela disposição acerca da água deonizada. Valeu.

O problema é na tampa do radiador e não no reservatório, a tampa serve para segurar a pressão e abrir quando há excesso, aliviando para o reservatório de expansão, que por sua vez armazena a água que retornara para o radiador quando a pressão se tornar negtiva, por tanto a chave esta na tampa do radiador que no caso esta liberando para fora do reservatório, provocando perda de água.

Em relação a válvula termostática, é melhor vc trocar e não retirar. Aproveita e faz a substituição das peças, juntamente com a limpeza do sistema.

[]'s,

[Fernando César Ximenes]

Fernando, o seu caso eu acho, que esta mais para limpeza do sistema e substituição de tampa de radiador e válvula termostática, faz isso que deve resolver o problema, uma dica, quando vc for fazer a limpeza do reservatório, retire ele e coloque areia, sabão em pó, um pouco de água e chaquale até ficar novamente branquinho (dica dada pelo Edintruder), isso facilita a leitura do nível. Creio que após isso vc deverá ficara sem problema de aquecimento.


[]'s,

Certo, Edu.
Antes de chegar na junta/cabeçote, vou começar pelo sistema de arrefecimento.

[edubelem]

Certo, Edu.
Antes de chegar na junta/cabeçote, vou começar pelo sistema de arrefecimento.

Acredito que seja apenas isso, principalmente pelo fato da água não retornar ao radiador.

[]'s e mantenha-nos informados,

[danielgleizer]

Amigos

Qual é a posicao da marcacao do ponteiro de voces em condicoes normais na L200 , a minha fica quase na primeira marcacao ,2MM do primeiro tracinho , mas quando pego serra ou exijo mais ela chega quase no meio , claro que eu nao deixo passar do meio pois ja considero area critica , hoje estava marcando com um termometro infravermelho , o cabecote fica em torno de 78 a 82ºc . na posicao normal , ainda nao testei na posicao critica. Agora mandei fazer um radiador maior , o original tem duas fileiras de tubos mandei fazer um com tres fileiras!!! vamos ver se vai melhorar agora .

[Vivone]

Edu, acho que você chegou no ponto exato. Estava olhando as L200 da PM da cidade e percebi que há uma peça de plástico ou borracha na parte inferior e interna da tampa do reservatório. No meu carro, não há essa peça, ou seja, há somente a tampa e a mangueira. Eu, inclusive, coloquei um orringue para ver se vedava, mas não adiantou. Vou ver se encontro essa peça por aqui. Valeu.

[Rogerio Alvarenga Macedo]

Caros colegas, vamos apresentar um breve comentário. Como técnico especialista recebo em minha oficina em BH, inúmeras L200 com o mesmo problema de aquecimento. Muitas desta com o cabeçote trincado ou tão empenado que não permite mais a plaina do mesmo.
Quase sempre a causa do defeito é por vasamentos nas mangueiras especialmente as do aquecimento da cabine, que na maioria estão ressecadas e trincadas e com o movimento do motor se rompem. Já aconteceu de ter que trocar o ventilador, mas é um defeito raro, que para ser diagnosticado, é só observar o eixo com a mola bimetálica espiral, se não está úmido de óleo, o que é indício de vasamento do fluido da embreagem viscosa do ventilador.
É sempre bom observar em uma oficina especialisada se a pressão do turbo não está elevada por causa do travamento da válvula wastegate ou se a cápsula pneumática da mesma não está furada, o que pode provocar o aumento da pressão do turbo e consequentemente o aquecimento do motor, principalmente em altas rotações. O sistema possui uma válvula de segurança caso a pressão ultrapasse o permitido, mas mesmo esta válvula pode falhar. Carros mais novos dificilmente estarão com o radiador obstruido, mas é sempre bom mandar conferir, pois em mecânica nada é impossível, portanto não descarte esta possibilidade. As L200 sport HPE estão com o mesmo motor 2500 que equipa as GL e GLX, mas com a potência dobrada, que foi conseguida com o aumento da pressão de turbo e consequentemente com a elevação do débito do combustível, o que provoca um esforço extra no motor acarretando elevada temperatura na cãmera de combustão, e que certamente o sistema de arrefecimento não consegue dissipar, mesmo com o controle eletrônico do motor. Por isso ao trafegar em aclives longos e em rotações elevadas a temperatura sobe e só desce se reduzir a velocidade e a rotação do motor. Porquê?
A cada combustão uma gama elevada de calor é fornecida à câmara de combustão, e se a rotação sobe, a frequência desta combustão também aumenta proporcionalmente à rotação, exigindo que o sistema de arrefecimento seja eficiente para remover o calor
excedente, então se elevamos a pressão e alimentação na cêmera de combustão, em um mesmo motor, estaremos prejudicando esta troca de calor entre o motor e o meio refrigerante, exigindo que o sistema seja redimensionado para que possa ser eficiente.

[Rogerio Alvarenga Macedo]

Acredito que seja apenas isso, principalmente pelo fato da água não retornar ao radiador.

[]'s e mantenha-nos informados,

caros amigos o fato da água não retornar p/ radiador pode tb ser porque a compressão do motor pode está passando para o sistema de arrefecimento e mesmo com o esfriamento do motor quando teria que ocorrer a depressão ou pressão negativa no radiador isso não acontece pois o sistema está pressurizado por gases da combustão. É de certa forma fácil de observar o fenômeno, visto que ao abrir a tampa com o motor frio, nota-se que existe uma pressão residual no radiador. Um abraço p/ todos

[Rogerio Alvarenga Macedo]

Caros colegas, vamos apresentar um breve comentário. Como técnico especialista recebo em minha oficina em BH, inúmeras L200 com o mesmo problema de aquecimento. Muitas desta com o cabeçote trincado ou tão empenado que não permite mais a plaina do mesmo.
Quase sempre a causa do defeito é por vasamentos nas mangueiras especialmente as do aquecimento da cabine, que na maioria estão ressecadas e trincadas e com o movimento do motor se rompem. Já aconteceu de ter que trocar o ventilador, mas é um defeito raro, que para ser diagnosticado, é só observar o eixo com a mola bimetálica espiral, se não está úmido de óleo, o que é indício de vasamento do fluido da embreagem viscosa do ventilador.
É sempre bom observar em uma oficina especialisada se a pressão do turbo não está elevada por causa do travamento da válvula wastegate ou se a cápsula pneumática da mesma não está furada, o que pode provocar o aumento da pressão do turbo e consequentemente o aquecimento do motor, principalmente em altas rotações. O sistema possui uma válvula de segurança caso a pressão ultrapasse o permitido, mas mesmo esta válvula pode falhar. Carros mais novos dificilmente estarão com o radiador obstruido, mas é sempre bom mandar conferir, pois em mecânica nada é impossível, portanto não descarte esta possibilidade. As L200 sport HPE estão com o mesmo motor 2500 que equipa as GL e GLX, mas com a potência dobrada, que foi conseguida com o aumento da pressão de turbo e consequentemente com a elevação do débito do combustível, o que provoca um esforço extra no motor acarretando elevada temperatura na cãmera de combustão, e que certamente o sistema de arrefecimento não consegue dissipar, mesmo com o controle eletrônico do motor. Por isso ao trafegar em aclives longos e em rotações elevadas a temperatura sobe e só desce se reduzir a velocidade e a rotação do motor. Porquê?
A cada combustão uma gama elevada de calor é fornecida à câmara de combustão, e se a rotação sobe, a frequência desta combustão também aumenta proporcionalmente à rotação, exigindo que o sistema de arrefecimento seja eficiente para remover o calor
excedente, então se elevamos a pressão e alimentação na cêmera de combustão, em um mesmo motor, estaremos prejudicando esta troca de calor entre o motor e o meio refrigerante, exigindo que o sistema seja redimensionado para que possa ser eficiente.

[Pequeno jr]

Rogerio,
Aqui no forum ja descutimos e re-descutimos este assunto e uma coisa é certa. Até L-200 Outdoor com menos de 1000km rodados ja aqueceu, além de vários outros que sempre so fazem manutenção na autorizada.

[edubelem]

caros amigos o fato da água não retornar p/ radiador pode tb ser porque a compressão do motor pode está passando para o sistema de arrefecimento e mesmo com o esfriamento do motor quando teria que ocorrer a depressão ou pressão negativa no radiador isso não acontece pois o sistema está pressurizado por gases da combustão. É de certa forma fácil de observar o fenômeno, visto que ao abrir a tampa com o motor frio, nota-se que existe uma pressão residual no radiador. Um abraço p/ todos

Porem, antes de abrir um motor, não custa nada trocar a tampa do radiador e limpar o sistema...

[]'s,

[AKPG]

Rogerio,
Aqui no forum ja descutimos e re-descutimos este assunto e uma coisa é certa. Até L-200 Outdoor com menos de 1000km rodados ja aqueceu, além de vários outros que sempre so fazem manutenção na autorizada.

Opa!!! Esta dos mil km foi a minha!!! Quero direitos autorais!!!