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TDI DIESEL
Ao meu ver, colocar o motor 4M41 seria mais interessante do que mexer no 4M40, mesmo sendo um precedimento mais custoso. São motores bastante distintos, enquanto o 4M40 é de injeção indireta e tem uma taxa de compressão altíssima de 21/1, o 4M41 já é de injeção direta em tem uma taxa de compressão na casa dos 17/1, o que reflete diretamente em uma temperatura mais baixa do motor. Fora isso, para fazer o motor 2.8 chegar na potencia e torque do 3.2 é preciso abrir bomba e acertar o ponto, além de mexer na turbina para aumentar a pressão e fazer jogar ar o suficiente para a quantidade de combustível demandante, o que implicaria diretamente na durabilidade do motor, e provavelmente as peças standard não aguentariam. Caso análogo ocorreu nos motores 4D56 da mitsubishi, fazendo-os sair de 84cv turbo para 150cv nas versões turbo intercooler + o modulo HPE, nas quais é frequente o relato de superaquecimento e quebra de algumas partes do motor (parafuso da polia do virabrequim, por exemplo). Já em relação ao uso de 2 turbos não é necessário, colocar uma turbina de geometria variável seria menos custoso e faria o mesmo trabalho, podendo tanto trabalhar em baixa como em altas rotações tranquilamente. A propósito, a Amarok 2.0 é biturbo e as novas 3.0 v6 estão utilizando uma turbina de geometria variável :concordo:.