Compartilhando adaptação do 3.2 DID (4M41) em uma Pajero GLS-B 1996 2.8TD (4M40)

[Imortal]

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Em 5ª marcha até 120 km/h

[Glaicon]

Até 100 Km/h ela fica econômica.
Acima disto o giro sobe bem e gasta proporcionalmente mais.
Na minha Full é a mesma coisa.

[Imortal]

Até 100 Km/h ela fica econômica.
Acima disto o giro sobe bem e gasta proporcionalmente mais.
Na minha Full é a mesma coisa.

Boa Tarde Glaicon

Desde que a Viatura ficou pronta, já rodei 15.000 KM. Em Dezembro fui para o Uruguai, rodei o Uruguai inteiro, Punta Del Diablo, Punta Del Este, Colonia Del Sacramento, voltei pelo interior, entrando no Brasil por Jaguarão, retornando para Campinas, além de estar frequentemente em Resende/RJ e São José do Rio Preto/SP.
O funcionamento da Viatura está perfeito, alinhamento e estabilidade perfeitas. Inclusive ficou mais macia e estável com a suspensão dianteira da Triton.
Durante as viagens, rodando entre 100 e 110 Km/h (limites das Rodovias), a média de consumo está em 11 Km/l.
Na cidade, mantém a média de 9 Km/l.

[Imortal]

E aí pessoal...

Irei colocar meu ponto de vista sobre muitas perguntas que recebo quanto a adaptação da Viatura, e dessa forma tentar esclarecer alguns pontos para quem pretender fazer uma adaptação, seja da forma como fiz, ou de outra maneira.
Aqui vou considerar a adaptação dos motores 4M41 com Commom Rail, pois os anteriores são com Bomba Injetora Eletrônica, que acaba aumentando a manutenção.

Tentarei esclarecer abordando vários pontos, e postarei na medida que for me lembrando.

Não levarei em consideração o amor pela Viatura e o prazer e satisfação de fazer algo diferente.

O Primeiro ponto:

FINANCEIRAMENTE VALE A PENA?

Acredito que neste ponto, temos que levar em consideração vários aspectos:

1º aspecto
PERGUNTA: TENHO UMA VIATURA A GASOLINA COM O MOTOR V6 BOM E QUERO POR O 4M41 PARA ECONOMIZAR COM COMBUSTÍVEL.

Considerando que as V6 a gasolina, bem reguladas fazem a média entre 5,5 e 6 Km/l na cidade e 9 Km/l na estrada;
Considerando (no meu caso) que a Viatura com S-10 faz a média de 9,0 Km/l na cidade e 11,0 Km/l na estrada;
Considerando que a diferença entre o preço da gasolina e do Diesel S-10 aqui em Campinas no estado de São Paulo é de R$ 0,70 em média (R$ 3,90 gasolina e R$ 3,20 o S-10).

Considerando que com a compra de uma sucata pouco rodada, para retirar tudo que precisa para não ficar comprando picado (sai muito mais caro) você acha em média por R$ 15.000,00, essa conta fica simples:

Então você teria que consumir 22.000 litros de combustível (R$ 85.800,00 de gasolina a R$ 3,90 e R$ 70.400,00 de S-10 a R$ 3,20 ) para economizar os R$ 15.000,00 reais pagos na sucata.

Portanto, equivaleria você rodar 132.000 Km na cidade à uma média de 6 Km/l a gasolina na cidade, ou 198.000 Km na estrada a uma média de 9 Km/l a gasolina.

Aqui não estou incluindo a mão de obra (soldas,parte elétrica, etc) pois essa parte fiz eu mesmo com meu amigo, então tive apenas gastos com materiais, e acredito que a variação de preços de mão de obra seria muito grande dependendo do local, mas o cálculo fica fácil, é só acrescentar o custo da mão de obra e calcular quanto a mais de combustível teria que utilizar para empatar o investimento.

[Marcos_sc]

Meu caneco.... que trampo lindo e bem feito!!!!! Parabéns

[Imortal]

Meu caneco.... que trampo lindo e bem feito!!!!! Parabéns

Valeu Marcos_sc.

[Imortal]

Continuando...

2º aspecto
PERGUNTA: TENHO UMA VIATURA V6 (3.0, 3.5 ou 3.8), PORÉM O MOTOR FUNDIU E PRECISO FAZER O MOTOR COMPLETO.
Neste caso, na minha visão, começa realmente a se tornar uma opção muito viável, pois de uma forma ou de outra você terá que ter um gasto e não será barato.
Você já passa a ter um orçamento que terá que desembolsar para por a Viatura para rodar, então o comparativo passa a ser real. A mais simples nesse caso é a adaptação nas 3.8, pois nelas não precisa adaptar nem os diferenciais, pois já casam com os modernos.
Nestes casos também, a regularização do documento, passando a Diesel e cadastrando o motor é muito tranquila de se fazer.

3º aspecto
PERGUNTA: TENHO UMA VIATURA DIESEL 4M40, PORÉM O MOTOR FUNDIU E PRECISO FAZER O MOTOR COMPLETO
Este também é um caso muito viável financeiramente, pois dificilmente o preço do reparo ficará por menos de R$ 13.000,00.
Apesar de achar o 4M40 um excelente motor, o grande problema é como ele foi tratado pelos proprietários anteriores, a qualidade das peças que foram trocadas e nas mãos de quais “especialistas” ele passou.
A troca pelo 4M41, além da modernidade e potência, as peças de reposição são nacionais, fáceis de se achar.
Nesse caso, regularizar a documentação, pelo acréscimo de potência, vai exigir determinação e muita paciência.

4º aspecto
PERGUNTA: DEPOIS DE PRONTO, POR QUANTO POSSO VENDER A VIATURA?
Amigo, como sugestão, se pensa em vender, conserte o motor original.

[AugustoRysevasSilveira]

Imortal,

Parabéns pelo projeto, execução e sucesso na empreitada. Um transplante desses não deve ser nada fácil de encarar!

Levando em conta seus comentários e dicas, penso bem parecido com você. Pretendo adquirir uma pajero gls-b dentro de uns 2 ou 3 anos se tudo der certo. E pelo que vejo nos classificados, as pajero à gasolina compensam bem mais que as diesel. São mais baratas, mais conservadas, menos rodadas e de manutenção relativamente mais simples.

Como você mesmo disse, acho que o ideal seria usar o motor v6 até moer, se bem cuidado vai muitos anos e km rodados. Quando o bicho pedir arrego é só partir para um swap e colocar um 3.2, como você fez e casar com o carro!

E enquanto não compro a minha, vou babando nas pajeros alheias kkkkkk.

Abraços.

[Wesley carlos]

Boa tarde meu amigo fiz essa mesma adaptação q vc!!! Como vc fez pro velocímetro funcionar?

[Imortal]

Imortal,

Parabéns pelo projeto, execução e sucesso na empreitada. Um transplante desses não deve ser nada fácil de encarar!

Levando em conta seus comentários e dicas, penso bem parecido com você. Pretendo adquirir uma pajero gls-b dentro de uns 2 ou 3 anos se tudo der certo. E pelo que vejo nos classificados, as pajero à gasolina compensam bem mais que as diesel. São mais baratas, mais conservadas, menos rodadas e de manutenção relativamente mais simples.

Como você mesmo disse, acho que o ideal seria usar o motor v6 até moer, se bem cuidado vai muitos anos e km rodados. Quando o bicho pedir arrego é só partir para um swap e colocar um 3.2, como você fez e casar com o carro!

E enquanto não compro a minha, vou babando nas pajeros alheias kkkkkk.

Abraços.

Valeu AugustoRysevasSilveira, acredito em duas possibilidades quando a gente faz uma adaptação : necessidade de resolver o problema, ou o sonho da incrementação.
Os posts tem como objetivo preparar as pessoas para os desafios de uma adaptação, pois muitas vezes os "profissionais" somente querem ganhar dinheiro e as vezes nem sabem fazer o serviço, e convencem as pessoas de boa fé de que não tem desafios, que é simples, e depois abandonam o projeto deixando os proprietários na mão, ou fazem adaptações que não funcionam e criarão mais problemas do que já existiam.

Abraço

[Imortal]

Continuando...

O Segundo ponto:
QUESTÕES TÉCNICAS DA ADAPTAÇÃO
PERGUNTA: PRECISO CORTAR O CHASSIS?
Em primeiro lugar, precisa definir qual o uso que fará da Viatura.
Nas GLS-B os diferenciais são curtos e nas GLS-X, mais curtos ainda, e como o miolo dos diferenciais modernos não se encaixam na caixa dos diferenciais antigos, bem como os semi eixos antigos também não se encaixam nas planetárias dos modernos. A Bitola dos eixos da Triton também são maiores que as da Pajero.
Se o objetivo for trilhas pesadas, o diferencial mais curto apresenta vantagens, mais torque e facilidade para enfrentar os obstáculos.
A desvantagem é a rotação muito alta em estrada, aproximadamente 3.000 rpm a 100 km/h, sendo que essa rotação para o motor a Diesel é muito alto, além do consumo que subirá muito (no 4M41 com Common Rail, na estrada fará a média de 8 Km/l). Como a rotação desse motor entra na faixa vermelha a partir dos 4.200 RPM, na estrada trabalhará sempre forçado, o que diminuirá sua vida útil.
Nesse caso, não precisa cortar o chassis, mantém a suspensão dianteira original (barra de torção) e os diferenciais originais.
Se o objetivo for viagens em estrada e manter as mesmas características da Triton na Pajero, inclusive off Road, o ideal é trocar os eixos diferenciais da Pajero pelos da Triton. Na traseira soldam-se todos os suportes do eixo da Pajero nos eixos da Triton, e na dianteira, a minha opção do corte e colocação da frente do chassis da Triton na Pajero, foi porque na questão da geometria da suspensão dianteira, fica incompatível o conjunto do eixo diferencial da Triton com o sistema de barra de torção.

[Imortal]

Continuando...

PERGUNTA: É NECESSÁRIO TROCAR TODO O CHICOTE?
No caso do 4M41 Common Rail, sim. Tem que se trocar todo o chicote, inclusive utilizar a caixa de fusíveis com o ETACs, caixa de fusíveis e relês externa, módulo de injeção, acelerador eletrônico, pois toda parte eletrônica/elétrica funciona em conjunto, são inúmeros sensores eletrônicos, todos ligados a saída OBD II, para diagnóstico.