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    Compartilhando adaptação do 3.2 DID (4M41) em uma Pajero GLS-B 1996 2.8TD (4M40)




    Boa tarde Pessoal
    O Objetivo deste post e compartilhar os desafios de adaptar o Motor 3.2 DID em uma Pajero GLS-B (5 Portas) ano 1996, 2.8 TD (4M40T) com câmbio mecânico.
    Os motivos que me levaram a fazer esta adaptação foi que após dez anos utilizando a Viatura, que estava com 400.000 Km, sendo que 250.000 Km foram rodados comigo, quando retornava de uma viagem feita à Visconde de Mauá/RJ, em agosto/2016, o motor simplesmente parou e não dava mais sinais de vida.
    Após o guincho deixar a Viatura em uma Oficina de confiança, esclarecendo que durante o período em que a Viatura ficou comigo, foram feitas apenas as manutenções de rotina, veio o diagnóstico: Na última rética que foi feita (não sei onde foi, pois quando a comprei estava muito boa de mecânica), encamisaram o bloco com camisas do MB 1113, desgastando muito as paredes do bloco, o que ocasionou trincas na parede do bloco nos dois cilindros centrais, condenando desta forma o bloco do motor.
    A primeira ideia foi comprar um bloco do 4M40, com nota fiscal e remontar o motor, para posteriormente cadastrar o novo motor na Viatura.
    Consegui achar um bloco no RS, no valor de R$ 5.000,00, e no cálculo da época, no total, o motor instalado, com a mão de obra, ficaria em torno de R$15.000,00.
    Outra opção, era comprar um motor 4M40 completo, o que sairia na época, algo em torno de R$ 15.000,00, porém a garantia era de funcionamento.
    A última opção era a adaptação de um motor 3.2 da Triton, o que além de ser mais moderno, é também mais potente e com peças de reposição mais fáceis de achar.
    Decidi então por esta última opção e passei a pesquisar sobre essa adaptação, porém o que achei foram apenas palpites, e ninguém que havia realizado e compartilhado o que realmente era necessário para realizar a adaptação.
    Após conversar com vários mecânicos especializados em mecânica diesel, eletricistas, e todas as espécies de curiosos, consegui convencer um amigo funileiro, especialista em chassis, para levar a Viatura para a sua Oficina, e eu mesmo juntamente com ele, faríamos a adaptação.
    Óbvio que pela falta de literatura sobre o assunto, sabíamos que a adaptação seria feita em cima de erros e acertos.
    Partindo das conversas com os eletricistas, todos me afirmaram que para tal adaptação seria necessário trocar o chicote inteiro.
    Cotei em diversos desmanches um pacote contendo 1 motor completo (4M41), chicote completo, e acelerador eletrônico.
    O pacote mais barato que encontrei, me pediram R$ 16.500,00.
    Em novembro de 2016, achei uma sucata completa de uma L200 HPE Triton, ano 2014, com 30.000 KM, pelo valor de R$ 16.000,00, então decidi pela compra.

    -img-20161203-wa0002.jpg-img-20161205-wa0002.jpg


    Então deu-se início aos estudos...rsrsrs

    A primeira providência, foi separar a carroceria do chassis das duas Viaturas, colocá-las lado a lado e comparar as diferenças mecânicas
    Apesar do bloco 4M41 ser visualmente idêntico ao bloco do motor 4M40, a primeira diferença está na posição dos coxins. O do 4M41 está posicionado a 15 centímetros mais para trás do que o do 4M40.
    Então , a primeira constatação de que seria apenas retirar o 4M40 e colocar o 4M41, é falsa. Há a necessidade de reposicionar o coxins no chassi da Pajero, adaptando o suporte dos coxins cerca de 15 cm mais para trás da posição original.
    Outra questão a ser considerada, é que o habitáculo do motor da L200 Triton é 20 cm maior e 14 cm mais largo que o da Pajero GLS-B 1996, portanto tudo teve que ser redimensionado no habitáculo do motor da Pajero.
    Quanto ao câmbio, a caixa seca da antiga encaixa-se perfeitamente no motor 4M41

    Mas, nessa parte surge mais uma variante para decidir:
    A Triton vem com o câmbio V5MB1
    V5MB1 - Câmbio manual de 5 marchas;
    Relação das marchas
    1a marcha - 4,313
    2a marcha - 2,330
    3a marcha - 1,436
    4a marcha - 1,000
    5a marcha - 0,788
    Ré - 4,220
    Redução do diferencial 4,100 (10x41)

    A Pajero vem com o câmbio
    Câmbio manual de 5 marchas
    Relação das marchas
    1a marcha - 3.952
    2a marcha - 2.238
    3a marcha - 1.398
    4a marcha - 1.000
    5a marcha - 0.760
    Ré - 3.553
    Redução do diferencial 4.875 (8x39)
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  2. #2
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    A caixa de tração da Pajero é a Super Select ( 2H, 4H, 4HLc e 4HLLc) e o da Triton é simples (4x2, 4x4 e 4x4R).
    A questão é que todos os sensores do câmbio e da caixa de tração são diferentes entre os modelos, e no caso em questão, utilizei todo o chicote da Triton, e segundo um eletricista, não seria possível trocar os sensores, pois os câmbios são diferentes ( V5mB1 (Triton) e V5M31 (Pajero)) e as caixas de tração também.
    Como minha Pajero calça aro 15, com pneus BF All Terrain 31,5x10,5x15, para saber o quanto a redução do diferencial faria a diferença (8x39 ou 10x41), fiz o seguinte cálculo:
    A circunferência do pneu tem 2,03m, então para percorrer 100 km, seriam necessárias 49.261 voltas do pneu.
    Com a relação 8x39, ou seja, uma redução de 4,875 seriam necessárias 240.127 voltas do diferencial.
    Então , considerando 100 KM/h , seriam 240.127 voltas do diferencial em uma hora, ou 4.002 voltas por minuto, considerando que a 5ª marcha da Pajero tem a relação de 0,760 , O motor teria que girar 3.041 vezes em um minuto, ou seja, em 5ª marcha a 100 KM/H, o motor estaria a 3.041 rpm
    Com a relação 10x41, ou seja, uma redução de 4,100 seriam necessárias 201.970 voltas do diferencial.
    Então , considerando 100 KM/h , seriam 201.970 voltas do diferencial em uma hora, ou 3.366 voltas por minuto, considerando que a 5ª marcha da Triton tem a relação de 0,788 , O motor teria que girar 2.652 vezes em um minuto, ou seja, em 5ª marcha a 100 KM/H, o motor estaria a 2.652 rpm.
    Desta forma, decidi utilizar também o câmbio e a caixa de tração da Triton, porém, além da adaptação da travessa do coxim de câmbio, e do coxim da caixa de tração, teve que ser alongado o cardan traseiro e o dianteiro devido a essas alterações.
    Utilizar o câmbio da Triton com o diferencial da Pajero, significaria estar a 100 Km/h à quase 3.200 rpm.
    Utilizar os diferenciais da Pajero, significaria manter originais o chassis e a suspensão (barra de torção) , porém, a caixa do diferencial dianteiro não aceita os semi-eixos da Pajero, e como a bitola da Triton é 10 cm maior que da Pajero, a solução foi drástica:
    No diferencial traseiro, retirei todos os suportes do original( mola Helicoidal) e soldei os suportes no diferencial da Triton (mola- semielíptica), no dianteiro, cortei o Chassis pouco antes do suporte do motor e coloquei a ponta do chassis da Triton, sendo que a Pajero ficou com um sistema de suspensão da Dakar.
    4X4 Brasil Razão: anexar fotos

  3. #3
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    Não consegui anexar as fotos, mas continuarei descrevendo as adaptações em posts complementares
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos -img-20170318-wa0018.jpg   -img-20170318-wa0009.jpg   -img-20170318-wa0023.jpg   -img-20170318-wa0020.jpg   -img-20170318-wa0019.jpg   -img-20170318-wa0014.jpg   -img-20170318-wa0017.jpg  
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  4. #4
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    O chassis já adaptado o motor, a caixa de câmbio e tração, e suspensão dianteira da Triton no chassis da Pajero.
    Depois, continuo com os posts detalhando todos os detalhes da adaptação.
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos -img-20180422-wa0003.jpg   -img-20180422-wa0004.jpg   -img-20180422-wa0002.jpg  
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  5. #5
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    Sem palavras meu jovem. Muito bacana sua iniciativa de compartilhar sua experiência. Estou acompanhando!!
    Triton HPE FLEX

    "... quando vc não compra nada, o desconto é maior..." Julius.

  6. #6
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    Resolvido a adaptação do motor, caixa de câmbio, caixa de tração, diferenciais e cardan, passamos a fazer a parte elétrica.
    Primeiro passo: retirar toda a fiação da Pajero, incluindo caixa de fusíveis externa e interna, interior de portas, teto (a minha tem teto solar...rsrsrs),etc, onde tiver um fio vc tira.
    Segundo passo: retirar toda a fiação da Triton. Só como observação, quando foi feita a retirada do motor da Triton, valeu a pena desconectar na tomada do módulo, assim todo o chicote da parte dianteira permanece junto com o motor.
    Como a Pajero não possuía originalmente ABS, utilizei o sistema de freio completo da Triton( servo-freio, módulo de ABS, sendo que os sensores já estavam nos diferenciais adaptados), então, saíram os discos originais na traseira e ficaram os freios com lonas da Triton (pelo menos por enquanto, até eu adaptar....rsrsrs)
    Voltando a parte elétrica, uma observação constatada: Não é possível realizar a adaptação do motor sem utilizar o Chicote da Triton, pelos seguintes motivos:

    1. A Viatura deixa de ser mecânica e passa a ser eletrônica, então, mesmo que não queira mexer no Chassis e nos diferenciais, tem que usar o chicote, a caixa de relês e fusíveis interna e externa, inclusive o ETACs, que está junto com a caixa de fusíveis interna, acelerador eletrônico, tem que ser a da Triton. E o motivo é muito simples: São dezenas de sensores ( bicos injetores, turbina, borboleta de injeção, EGR, sonda lambda do escape, etc, etc, etc) que trabalham em conjunto, sendo que um utiliza a informação do outro para o funcionamento.
    2. O miolo da ignição com a chave code tem que vir junto com o motor, e o módulo, pois se não vier, pode preparar pelo menos mais R$ 1.500,00, para rastrear o módulo e codificar a chave, senão não pega nem com WD...
    3. Apesar do chicote parecer “um monstro” ( rsrsrs), ele é muito intuitivo, pois cada tomada só encaixa no seu par....
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos -20170216_152127.jpg   -20170216_152207-1-.jpg   -20171117_140514-1-.jpg  
    Arquivos Anexos
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  7. #7
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    Na Adaptação elétrica, vou dividir em três partes:

    A primeira parte é o painel
    Como o chicote é da Triton, tive que adaptar o painel de instrumentos da mesma, pois somente desta forma teria a leitura completa de todos os sensores e funcionamento da Viatura, então não dá para utilizar o painel original, a não ser que seja para enfeite, pois mesmo que se consiga identificar as entradas das tomadas originais, os instrumentos ficam “loucos”, pois a aferição dos impulsos elétricos é específico para cada painel.
    O módulo não cabe na lateral do assoalho, e consegui fixá-lo no assoalho, abaixo do porta luvas.
    A caixa de fusíveis interna junto com o ETACs, não cabe onde ficava a original, porém , atrás do acabamento do painel , onde tem a capa do alto falante, da para fixá-la sem dificuldades.
    A caixa de ar condicionado tem que ser a original, pois a da Triton não serve no painel, as entradas de ar não batem, mas o comando do ar tem que ser adaptado o da Triton.
    O restante do painel permaneceu original e com tudo funcionando.
    A coluna de direção pode ser mantido a original,inclusive com o volante, porém tem que se trocar a chave de seta e limpadores pela da Triton, aí é só aumentar os buracos do acabamento da coluna, onde vão as alavancas.

  8. #8
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    Seguem as fotos
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos -img-20180424-wa0004.jpg   -img-20180424-wa0009.jpg   -img-20180424-wa0007.jpg   -img-20180424-wa0005.jpg   -img-20180424-wa0006.jpg   -img-20180424-wa0008.jpg  
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  9. #9
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    A segunda parte são as portas (cinco).
    Utilizei todas as máquinas de vidro e travas elétricas originais da Pajero, a única adaptação necessária é retirar as tomadas que vem no chicote da Triton e colocar as tomadas originais da Pajero. A quantidade de fios é a mesma, só as tomadas mudam.
    Na porta traseira (como a Triton não tem), são necessários “jumps” de energia para o esguichador e limpador traseiro.

    A terceira parte é a iluminação e Tanque de combustível
    Como as portas, retiram-se as tomadas da Triton e coloca as originais das Lanternas, Farois, Milhas, piscas, iluminação de placa, etc...
    O tanque de combustível foi mantido o da Pajero, porém a boia é da Triton. A Furação para a fixação é a mesma, porém tem que encurtar o pescador e torcer o arame da boia, pois o tanque da Pajero é maior (90 litros) mas bem mais raso que o da Triton.

    Dá um pouco de trabalho, mas com paciência, é tranquilo de se fazer.

  10. #10
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    Com a carroceria fixada, a parte elétrica instalada (e tudo funcionando eletricamente....ufa...rsrsrsrs), passamos ao compartimento do motor e aos inúmeros suportes...
    No habitáculo do motor, antes de descer a carroceria, (anteriormente já citei que o habitáculo da Pajero é bem menor) como a mecânica já estava no chassis, tive que tirar todos os apetrechos que está nele, (filtro de diesel, suporte da bateria, sistema do control cruize, reservatório da direção hidráulica, espansor de água do radiador,etc) senão a carroceria não entra. Depois de fixada a carroceria começa a briga por espaço.
    Foram colocados no habitáculo em novas posições:
    da Triton – filtro de combustível, suporte de bateria, caixa de fusíveis e relês, módulo do abs, caixa do filtro de ar,
    da Pajero também em novas posições – espansor de água do radiador, reservatório de óleo da direção.
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos -img-20180425-wa0028.jpg   -img-20180425-wa0034.jpg   -img-20180425-wa0038.jpg   -img-20180425-wa0033.jpg   -img-20180425-wa0040.jpg   -img-20180425-wa0036.jpg  
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  11. #11
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    O radiador tem que ser o da Pajero, pois o da Triton é muito alto e não cabe.
    A falta de espaço é tamanha, que não coube o defletor do radiador...
    A partir daí, foi necessário utilizar técnicas de resolução de problemas especializados (alguns chamam de gambiarras...rsrsrs) para adaptar suportes.
    Utilizei o radiador do ar condicionado, o ventilador do ar, e o intercooler da Triton e dimensioná-los para caber entre o radiador da Pajero, que permaneceu no lugar original, e a grade original da Pajero.
    O intercooler da Pajero fica embaixo da entrada de ar do capô, e o da Triton fica na frente do Radiador do ar condicionado.
    Um detalhe é que tive que fazer a adaptação do braço que sai do canote da direção, até a caixa de direção, pois o posicionamento entre eles é diferente, pois utilizei o sistema de direção da Triton.
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos -img-20180425-wa0035.jpg   -img-20180425-wa0039.jpg   -img-20180425-wa0037.jpg   -img-20180425-wa0032.jpg   -img-20180425-wa0029-1-.jpg  
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  12. #12
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    Mecânica adaptada, montei externamente a Viatura, para partir para o próximo desafio, e talvez o mais complicado: cadastrar o motor na Viatura.
    Aí você descobre que seria mais fácil se fosse uma Pajero GLS-B ou qualquer outra da família a gasolina ( V-6 3500 ou a 3000). Seria mais tranquilo trocar o combustível para Diesel, até porque a legislação autoriza para veículos tipo Jipe, e quando você lê a legislação, o que caracteriza o veículo tipo Jipe, não é a carroceria, e sim a tração 4x4 e ângulo de entrada e saída.
    A questão destes veículos a gasolina com motor V-6, é que a potência está acima dos 200 cv, então modificar o combustível e cadastrar um motor de 170 cv (como o meu) é tranquilo.
    No caso da Pajero 2.8 TD, a potência é de 125 cv, e a legislação não autoriza aumento de potência acima de 10%.
    Aí, tem que correr atrás de lacunas na legislação para conseguir cadastrar o motor.
    Possuo a nota de baixa da sucata da Triton, e nela consta a potência (170 cv),portanto, o número do motor quando consultado, constava como motor baixado. Foi necessário então a apresentação de declaração de boa fé para pedir o cadastro do motor na Viatura. Nele, se consta apenas o número do motor, e não a potência.
    Uma semana de apreensão, e já constava na Viatura o novo número do motor, porém no documento continua constando 125 cv, aí se passa pela vistoria para a mudança do número, tive que emplacar novamente, pois minha placa era antiga e não estava dentro das novas normas, por isso a montagem externa da Viatura.
    Agora, desmontei novamente para lixar e pintar a Viatura inteira.
    Mais uma etapa vencida....
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos -doc-pajero.jpg  
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