Este final de semana vou fazer "body lift" na minha L200, já estou usando pneus BF ALLTERRAIN 33, tive de mexer nas lameiras originais da frente porque estava raspando, levantei a suspensão dianteira nas barras de torção mais não gostei... perdi curso de balança! Conclusão é necessário mexer nos calços... Aqui na minha cidade tem um cidadão que faz muito bem esta transformação! Depois coloco aqui o que rolou, vou fotografar tudo e depois mostrar o resultado os calços em polipropileno terão 7 cm de altura alem da altura normal! Mangueira do radiador superior talvez tenha de ser trocada deve ficar curta, mangueira do tanque também ficará curta ate o tanque, os para choque terão de sofrer algumas adaptações na fixação tanto o dianteiro como o traseiro que tem guincho farei em torneiro as adaptações nada de soldas e etc., tudo torneado a adaptado, a alavanca do cambio é que me preocupa, vamos ver o que terá de ser feito, talvez tenha de aumentar o buraco do console... Aqui tenho minhas duvidas somente durante o processo que vou saber oque que terei de fazer!Quem sabe alongar a alavanca com uma peça torneada que se encaixe na rosca original da bola de cambio ??¿¿
Se alguém já fez e tem dicas agradeceria muito!
Vlw
Oi Weissfhuder;
Estou esperando ansiosamnete as fotos e a descricao de como rolo tudo. Como voce sabe tenho o mesmo modelo e ano de picape que voce e estou interesadisimo em saber todos os detalhes.
Voce esta no Rio? Por que voce nao aparece em um dos encontros de jiperos no Rio eu normalmente freqüento o encontro da Jipe-net e o do jipe Clube do Rio de Janeiro.
Gostaria de ver pessoalmente como fico....
Saludos
José Manuel
L200 HPE 2003 "Burrita"
Quem conhece a L200 HPE sabe que ela pelo fato de ter 8 amortecedores tem uma otima estabilidade,o carro não balança para os lados e com o Body Lift nada mudou... os pneus BF 33 aumentaram a estabilidade da PickUp, venho usando 23 libras de pressão e esta otimo, conforto nas ruas e estabilidade nas estradas quebra molas...é so pular direto ¦-)))
O torque sem o HPE ligado ficou levemente prejudicado em ralação ao diamentro do pneu original..mais nada que atrapalhe se for o caso de mais torque em baixa, é so apertar os botão do POWER e pronto, mais volto a dizer que é insignificante em relação ao pneu original.
Como este Body Lift que fiz na minha L200, foi o que levanta a carroceria do chassi nada foi alterado sa suspenção...ela continua com as mesmas medidas! estou com a torção das barras da dianteira em meia bomba, ainda posso levantar um pouco a dianteira mais já esta alta pra kct e tenho 100% de curso para cima como 100% de curso para baixo nas balanças! A coluna agradece nas estradas esburacadas... ¦-)
Um detalhe que me preocupou muito antes de fazer o Body Lift foi o fato de que com a carroceria mais alta em relação ao chassi a coluna de direção que fica na pratica presa na carroceria tivesse que ser alterada (esticada) eu não iria levantar o carro se tivesse que alterar o conjunto original... Pois bem para minha felicidade e a de todos que quiserem fazer este levantamento, a coluna tem recurso suficiente para levantar oito cm ou quem sabe ate uns a mais sem problemas... A mesma tem duas cruzetas que de maneira original fazem um joelho em situação original e que quando esticada permitem o levantamento sem problemas... não sei se me fiz entender mais quem quiser fazer abra o capo e simulem visualmente a carroceria subindo e a mecânica que é montada no chassi ficando imóvel....as mangueiras do tanque de combust'vel tanto respiro como a de combustível, tiveram que ser substituídas por maiores...a mangueira do hidrivácuo tb teve de ser substituída por uma mais longa, aquela que sai de traz do alternador e vai até a cuíca... A tubulação de combustível que vem do tanque em direção ao motor teve de ser re-colocada soltando as braçadeiras e escorregando para frente nada que comprometa a originalidade dos tubos apenas dar linha para frente, hehehe, o filtro de combustível fica preso na carroceria em frente ao motorista... É só conferir... o mangote do hidráulico da embreagem tem que ser solto ao lado pistão e redirecionado para cima dando assim encaixa perfeito e original na carroceria...a coifa do radiador que circunda as hélices tem que ser cortada no meio de sua circunferência pois como a carroceria sobe e o motor não se n for feito o corta na coifa de plástico a hélice pega na coifa... As mangueiras de radiador ficam intactas a de cima se estica tranquilamente e a de baixo se curva um pouco... A mangueira do aquecimento interno tb se acerta sozinha... bom espero ter respondido algumas duvidas
abraço !