Solução pneus Pajero TR4

[Sem Loção]

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uma outra opção para quem não quer usar calços são amortecedores que já têm 2" a mais de curso, como offlimits, bilstein etc.
eu uso esta solução, amortecedores com 2" a mais e molas de escort zetec com ar.
se quiser, posso negociar meus amortecedores, como vou mexer novamente na suspensa da TR, vou ter que ver outras opções e encostar meus atuais amortecedores - OFFLIMITS FX5 na dianteira (com prato de molas alto) e FX7 na traseira (com bujão externo de nitro).
abs

patto, vi em algum tópico que vc estava com a viatura parada por causa de defeito nos amortecedores.... procede a informação ou é viagem minha? se isso aconteceu, o que houve? sempre ouvi falar muito bem desses offshox...

abraço!

daniel (SL)

[patto]

patto, vi em algum tópico que vc estava com a viatura parada por causa de defeito nos amortecedores.... procede a informação ou é viagem minha? se isso aconteceu, o que houve? sempre ouvi falar muito bem desses offshox...

abraço!

daniel (SL)

Daniel...resumindo...
A VTR estava fazendo muito barulho e sem freio, encostei para trocar pastilhas e pedi para verificar os barulhos...
Resultado, amortecedor dianteiro direito estourado. Mandei um email ao Luiz, dono da OFFSHOX, ele mandou um novo amortecedor pra mim e eu mandei o estourado de volta para ele.
Meu custo foi apenas para alinhar a VTR, correio e amortecedor novo sem qualquer custo
Os amortecedores realmente são muito bons, mas a fábrica deles cresceu muito em pouco tempo, então, existem alguns problemas pontuais, como o que aconteceu comigo
abs

[Ricardo Piovan]

Pra quem não quiser trocar os amortecedores, é só soldar um olhal a mais no olhal original superior. Foi o que eu fiz na minha. Dessa forma mantem-se a "originalidade" no curso.

Achar que 2" de lift não causa problemas nas homocinéticas é pura ilusão !!! kkkkkkkkkk

A homoconética esquerda até que aguenta por ser mais comprida, mas a direita, como é curta, fica trabalhando bem forçada ...... já tive o desprazer de trocar essa homocinética. Tenho amigo que já trocou 3 vezes, e nesse final de semana passada, a TR de outro amigo também quebrou ..... Não dá pra abusar muito em trilhas pesadas ....

Eu estava colocando minha TR em trilhas pesadas, junto com os Trolhas, Engesas, Willys ...... e depois de muitos ralos e alguns prejus ...... só uso ela em rallys, passeios e para expedições/viagens off road. Pra trilha pesada uso meu CJ-5.

De resto, TR é só alegria !

Abs

[Sem Loção]

Daniel...resumindo...
A VTR estava fazendo muito barulho e sem freio, encostei para trocar pastilhas e pedi para verificar os barulhos...
Resultado, amortecedor dianteiro direito estourado. Mandei um email ao Luiz, dono da OFFSHOX, ele mandou um novo amortecedor pra mim e eu mandei o estourado de volta para ele.
Meu custo foi apenas para alinhar a VTR, correio e amortecedor novo sem qualquer custo
Os amortecedores realmente são muito bons, mas a fábrica deles cresceu muito em pouco tempo, então, existem alguns problemas pontuais, como o que aconteceu comigo
abs

Belezzz, valeu patto!

abs..

[Ricardo Piovan]

Uma coisa que fiz também que melhora bastante o limitado curso de suspensão das TR4, é aumentar as bieletas traseiras em 40 mm e baixar a barra estabilizadora dianteira com calços. Isso é muito fácil de fazer e vale a pena ...

Os calços prontos são muito bem feitos, mas são muito bem cobrados também. Gastei aprox. 150 pilas pra fazer os meus em aço 1045 e chapa de 1/4. Qualquer serralheiro de portão faz.

Tá aí umas fotos ...

Abs

[FDeotti]

Bom, nem as minhas duas TR´s, nem umas outras 5 que conheço com o mesmo lift tiveram problemas com homocinética. Mas blz, cada um com sua experiência. O importante é entender os limites do carro e não exigir mais do que ele aguenta.

[Ricardo Piovan]

O problema não são as homoinéticas .... mas sim o lift e as trilhas !!! Se for uma trilha só de barro, ou uma trilha leve .... vc vai ter ela pra sempre ...mas se for trilha pesada, principalmente cheio de escadarias de pedras , como as trilhas que fazemos aqui em Ribeirão Preto ...... aí o bixo pega !!!

Tem aí uns videozinhos do nosso quintal off road ..... só escadarias e muitos degrais ( não há homocinética que aguente !! kkkkk ) ....

[FDeotti]

aaaaahhh, e vc ainda culpa o lift e a homocinética! hehehe.

O 334 do seu carro é da prova de RP deste ano? Lá eu era o 335.

[Ricardo Piovan]

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk é o que eu disse !!!! Trilhas desse tipo judiam muito das TR4 !!! Tem que ter pelo menos bloqueio 100% nos diferenciais para sofrer menos ........ e esses vídeos não mostram nem um pouco a realidade da Chanflora .....

Trilhas com grandes lamaçais, areia, etc, onde NÂO se exige muito do trabalho da suspa, e consequentemente as homocinéticas não trabalham no limite .......... não quebra nem a pau ....

Sou fã das TR4, mas tenho consciencia que não foram feitas pra fazer o que fazemos por aqui .........

O 334 é da prova de Campinas de 2010.

Abração

[lucas_albacete88]

Uma coisa que fiz também que melhora bastante o limitado curso de suspensão das TR4, é aumentar as bieletas traseiras em 40 mm e baixar a barra estabilizadora dianteira com calços. Isso é muito fácil de fazer e vale a pena ...

Os calços prontos são muito bem feitos, mas são muito bem cobrados também. Gastei aprox. 150 pilas pra fazer os meus em aço 1045 e chapa de 1/4. Qualquer serralheiro de portão faz.

Tá aí umas fotos ...

Abs

Ricardo,
você colocou calços de quantos mm ou cm na estabilizadora dianteira ? Após meu lift de 2" quebrei duas vezes minha bieleta em umas erosões e ainda não achei a altura ideal pra elas,gostaria de uma ajuda...
Abraços,
Lucas.

[Ricardo Piovan]

Os calços da barra estabilizadora dianteira coloque de 20 mm, e as bieletas traseiras, prolongue elas em 40 mm. São as medidas exatas para as barras estabilizadoras voltarem a trabalhar em condições normais após o lift. Se não prolongar as bieletas, vc limita o curso da suspensão e facilita suas quebras.

Abraço

[Alfredo Stavale]

Não existe peça parecida como tem para os grand vitara? http://www.allproducts.com/manufactu...d/product5.jpg
Chamado front diff drop brackets, é uma peça que faz o rebaixamento de 1" no diferencial dianteiro dos GV evitando forçar demais as homocineticas. Isso seria uma ótima solução pra evitar quebras. O lucas Albacete me mandou foto de algo parcido feitos na Pajero dele e mas como tenho um jimny e a suspa é eixo rigido, esse lance IFS na dianteira é tudo novo pra emim, por isso quero fazer com todo cuidado usando soluções comprovadas aqui da galera, já agradeço a todos ai pela ajuda em tranformar nossas TR4 em veiculos mais offroad.
Alguem sabe as medidas dos amortecedores da pajero aberto e fechado? é fixação olhal/olhal na traseira e na dianteira? tem um jogo de Pro-comp 9000 p/ lift de 3" que são do wrangler/cherokee sport que eu usava no jimny e a suspa abria muito, mas o carro é muito leve e acabou ficando muito desconfortavel. derrepente na Tr4 por ser maior e mais pesada funciona bem. mas tenho que saber as medidas dos amortecedores e tipo de fixação... essa ideia de alonar o amortecedor é uma boa tb! com certeza se não alongar vai dar final de curso pra cima e acabar arrancando a cabeça do amortecedor...
e essas bieletas? não existem bieletas já com 2" maiores? ou entao abaixar a fixação da barra estabilizadora... e a panhard traseira? o eixo fica mais pra fora com 2"? alguem já fez panhard com regulagem ou maior? ou mudou a fixação deixando reta novamente?

hehehe cada vez tenho mais duvidas!

Muio obrigado pessoal!