Postado originalmente por
POTATI
Buenas Srs,
Usei e abusei do fórum para coletar informações para montar minha Tr4 2012, assim me senti na obrigação de dividir com vocês minhas conclusões e o final do projeto para levantar e trocas os pneus do meu carro.
Já inicie minhas buscas por informações sabendo de duas coisas: - Queria usar o maior pneu possível sem grandes mudanças e investimentos na suspensão original; - Utilizo a Tr4 diariamente de forma urbana e com foco no rally de regularidade da MIT, então nem precisei quebrar a cabeça para decidir entre pneus mud e all terrain.
PNEUS: Comecei então escolhendo os pneus, fui de cara ver a tabela da BF para saber das medidas: 225, 235, 245 foram minhas opções inicias. Nem procurei pneus de outras marcas, pois já tive algumas experiências que me provaram a ótima qualidade e principalmente durabilidade dos BF’s. Mas uma coisa já era certa: precisava trocar as rodas aro 17 por aro 16.
Minhas conclusões:
- pneu 225x75 R16: Não muda praticamente nada, um pouco de altura, mas nada na largura.
- pneu 235x70 R16: Muda menos ainda, o que ganha de largura perde de altura e fica quase idêntico ao original aro 17 225.
- pneu 245X70 R16: Este sim, acho que o maior pneu possível de colocar apenas utilizando um lift de 2” (fácil e barato de fazer) e sem alterar nada no maldito suporte da mola dianteira. Ganhei quase 3cm no diâmetro final somente com esta troca de pneus. Paguei R$690,00 cada em uma loja de minha cidade.
RODAS: Esta briga foi feia, pois ainda tinha a intenção de colocar rodas com um offset mais negativo que deixaria os pneus levemente para fora dos para-lamas. Mas não poderia ser muito negativo, pois ainda entra na jogado o problema de estar rodando “fora da Lei”. Então deveria ter um offset positivo entre 10 e 30, já que o original é 43 positivo. Para rodas com offset menor que 20 deve-se utilizar alargadores ou raspar as pinças do freio dianteiro.
Depois de 2 meses de procura por rodas ideais descobri que as rodas da Ranger Xlt seriam perfeitas, pois possuem a mesma furação, aro 16, tala 7, e o brilhante offset de 12 positivo. Não pude investir de cara nas rodas originais de liga leve, pois quando finalmente achava algum jogo para vender, os valores não baixavam de 2 mil reais, e minha ideia inicial era ser o mais econômico possível, então, sem desistir do modelo da Ranger, fui de cara buscar o mesmo modelo, porém em rodas de ferro, pintadas em estufa de preto fosco: R$500,00 em rodas e pintura, perfeito!
LIFT 2”: A parte que parecia mais difícil foi a mais fácil, depois de comprar tudo na internet levei apenas 1 hora para instalar no carro, simplesmente trocando uma peça pela outra, sem nenhuma correria para ir atrás de adaptadores, parafusos, porcas, buchas, exatamente o tal de “plug and play” que muitas vezes vi escrito aqui mesmo no fórum.
Na dianteira simplesmente comprei um Kit Lift 2” (
http://produto.mercadolivre.com.br/M...tar-pajero-_JM) vendido no mercado livre e instalei muito facilmente, e em 20 minutos estava 5 cm mais alto do chão. R$300,00.
Na traseira comprei as molas do Escort Zetec (
http://produto.mercadolivre.com.br/M...ctedFromParent). Detalhe que estas molas são do modelo com ar condicionado, que teoricamente possuem menor elasticidade, sendo mais altas e mais resistentes à fadiga precoce. R$140,00.
Troquei também os amortecedores, precisava ter o mínimo de conforto e não aceitaria o carro dando fim de curso na traseira a cada buraco ou imperfeições das estradas. Tanta economia nos demais componentes que me dei ao luxo de colocar um Rancho (
http://produto.mercadolivre.com.br/M...ctedFromParent) R$800,00.
Seguem fotos do resultado final de minha Tr4, talvez não agrade a todos, mas é do meu gosto e principalmente bolso...!!
Espero ter contribuído com algumas informações positivas e ajudado os leitores do fórum assim como eu fui ajudado por muitos.
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