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  1. #1
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    Bloqueio do Diferencial Central - Pajero Full 2012




    Boa noite a todos!

    Adquiri recentemente uma Pajero Full, HPE, Diesel, 2012 e estou com algumas dúvida e com um problema pra resolver, razão pela qual solicito a ajuda dos amigos.

    Primeiramente, gostaria de esclarecer que não entendo nada de carro com tração, mas estou muito interessado em apreender. Pelo que entendi do manual, quando eu acionasse a opção 4HLC, o painel de instrumento do veículo deveria ligar as quatro rodinhas do carrinho e o botão do meio do diferencial central. Começou ai, quando eu selecionei o 4HLC, ele só ficou piscando a luz do diferencial central, mas apesar de não ter ligado as rodinhas, a tração foi acionada, deu pra sentir o peso do motor. Ocorre que no outro dia, quando liguei o carro, mesmo selecionando a opção 2H, o carrinho do painel continuou piscando a luz do meio do diferencial central e o carro continuou com o diferencial bloqueado, impedindo que eu pegasse o asfalto, tendo em vista a redução. Peguei algumas dicas no manual e em alguns fóruns, tais como, a) engatar 4HLC andar alguns metros, parar o carro, e engatar 4H e andar mais alguns metros; b) desligar e ligar o veículo para reiniciar; c) retirar os dois cabos da bateria e conecta-los por 12 horas para reiniciar o sistema; d) colocar o carro no elevador para liberar o atrito das rodas; e) engatar marcha ré por alguns metros; mas nada disso resolveu, o carro continua com o diferencial bloqueado e não tem nenhum concessionária Mitsubishi na minha cidade. A mais próxima fica a 170 km. Caso alguém possa me ajudar, ficarei agradecido.
    4X4 Brasil

  2. #2
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    Eduardo,

    Desculpe questionar sem ter nenhuma sugestão adicional, mas não ficou 100% claro para mim.

    Quando colocou o carro no elevador, chegou a alternar entre 4HLC e 4H? E o 4LLC?
    Quando o carro estava levantado, fez as rodas girarem com o cambio engatado ou manteve sempre em N ou P?

    Mencionou que não pode ir ao asfalto devido a redução, mas o 4HLC não deveria reduzir. Você também engatou a reduzida neste teste? Quais eram as condições em que fez as mudanças que causaram problemas, fez com o carro parado e cambio em N, ou fez andando? Estava com a direção em linha reta ou torcida?


    Lembrando que quando faz as mudanças (2H, 4H e 4HLC) com o carro andando, deve estar em linha reta e abaixo de 100 KM/h e sem pressão no acelerador/freio para acelerar ou reduzir. O carro pode levar um tempo para concluir e as luzes ficam piscando. Se fizer acima da velocidade ou em curva, ele fica piscando as luzes e não engata/desengata. Se fizer parado, mas sem estar em N ou P, também ficam piscando e não engata.

    Depois de ficar sem bateria, a luz do controle de estabilidade desligado(ASC OFF) fica acesa um tempo. Depois que desligou a bateria, esse item ficou aceso no painel? E atualmente, continua?

    Pelo que entendi, quando tive problema com a bateria e parei numa CCS, é porque o carro precisa saber qual a posição do volante quando está andando reto. Quando ficamos sem bateria ele perde essa configuração e desliga o controle de estabilidade por segurança. Talvez isso possa interferir nas trocas de marcha, já que o carro identifica de alguma forma se estamos em linha reta ou não para engatar o 4x4.


    Lembrando, para engatar/desengatar reduzida (4LLC) sempre com o carro parado e cambio em N, nunca andando.

    []'s
    Marlon

  3. #3
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    Bloqueio do Diferencial Central - Pajero Full 2012

    Citação Postado originalmente por marlonwh Ver Post
    Eduardo,

    Desculpe questionar sem ter nenhuma sugestão adicional, mas não ficou 100% claro para mim.

    Quando colocou o carro no elevador, chegou a alternar entre 4HLC e 4H? E o 4LLC?
    Quando o carro estava levantado, fez as rodas girarem com o cambio engatado ou manteve sempre em N ou P?

    Mencionou que não pode ir ao asfalto devido a redução, mas o 4HLC não deveria reduzir. Você também engatou a reduzida neste teste? Quais eram as condições em que fez as mudanças que causaram problemas, fez com o carro parado e cambio em N, ou fez andando? Estava com a direção em linha reta ou torcida?


    Lembrando que quando faz as mudanças (2H, 4H e 4HLC) com o carro andando, deve estar em linha reta e abaixo de 100 KM/h e sem pressão no acelerador/freio para acelerar ou reduzir. O carro pode levar um tempo para concluir e as luzes ficam piscando. Se fizer acima da velocidade ou em curva, ele fica piscando as luzes e não engata/desengata. Se fizer parado, mas sem estar em N ou P, também ficam piscando e não engata.

    Depois de ficar sem bateria, a luz do controle de estabilidade desligado(ASC OFF) fica acesa um tempo. Depois que desligou a bateria, esse item ficou aceso no painel? E atualmente, continua?

    Pelo que entendi, quando tive problema com a bateria e parei numa CCS, é porque o carro precisa saber qual a posição do volante quando está andando reto. Quando ficamos sem bateria ele perde essa configuração e desliga o controle de estabilidade por segurança. Talvez isso possa interferir nas trocas de marcha, já que o carro identifica de alguma forma se estamos em linha reta ou não para engatar o 4x4.


    Lembrando, para engatar/desengatar reduzida (4LLC) sempre com o carro parado e cambio em N, nunca andando.

    []'s
    Marlon
    Sim, colocamos no elevador e fizemos alternar com as rodas girando e também no neutro. A direção estava reta tanto quando engatei a tração quanto nos testes para desengatar. Quando engatei, ele estava a aproximadamente 5 km por hora e a marcha esta em D, talvez por isso ele não acendeu as luzes corretas e só piscou a luz do diferencial central. Mas a tração engatou e o carro ficou reduzido. Coloquei 80 km/h nele e ficou urrando bastante. A luz do controle continua acesa há três dias. Fizemos todos os teste recomendados, inclusive por um especialista que nos orientou por telefone e não resta outra opção senão levar a viatura pra Brasília para passar o aparelho (scaner) pra descobrir o que aconteceu. De qualquer forma, obrigado pelas dicas e atenção!

  4. #4
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    Citação Postado originalmente por eduardohborges Ver Post
    Sim, colocamos no elevador e fizemos alternar com as rodas girando e também no neutro. A direção estava reta tanto quando engatei a tração quanto nos testes para desengatar. Quando engatei, ele estava a aproximadamente 5 km por hora e a marcha esta em D, talvez por isso ele não acendeu as luzes corretas e só piscou a luz do diferencial central. Mas a tração engatou e o carro ficou reduzido. Coloquei 80 km/h nele e ficou urrando bastante. A luz do controle continua acesa há três dias. Fizemos todos os teste recomendados, inclusive por um especialista que nos orientou por telefone e não resta outra opção senão levar a viatura pra Brasília para passar o aparelho (scaner) pra descobrir o que aconteceu. De qualquer forma, obrigado pelas dicas e atenção!
    Prezado amigo Eduardo ...
    Boa tarde
    Normalmente, quando o proprietário não aciona o 4x4 de vez em quando, costuma ter problemas na caixa de transferência futuramente, ou deixa problemas para o próximo adquirente do veículo ...
    Depois, conta prá nós o que, efetivamente, provocou isso na sua viatura e qual foi a solução encontrada, OK?
    Estaremos aguardando.
    Forte abraço e desejo-lhe boa sorte ...
    4X4 Brasil
    Pajero Hpe Full 3.2 4X4 T.I.Diesel 5P Aut 2013/2014

  5. #5
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    Citação Postado originalmente por eduardohborges Ver Post
    Sim, colocamos no elevador e fizemos alternar com as rodas girando e também no neutro. A direção estava reta tanto quando engatei a tração quanto nos testes para desengatar. Quando engatei, ele estava a aproximadamente 5 km por hora e a marcha esta em D, talvez por isso ele não acendeu as luzes corretas e só piscou a luz do diferencial central. Mas a tração engatou e o carro ficou reduzido. Coloquei 80 km/h nele e ficou urrando bastante. A luz do controle continua acesa há três dias. Fizemos todos os teste recomendados, inclusive por um especialista que nos orientou por telefone e não resta outra opção senão levar a viatura pra Brasília para passar o aparelho (scaner) pra descobrir o que aconteceu. De qualquer forma, obrigado pelas dicas e atenção!
    É, posto isso tudo não resta o que fazer a não ser levar num especialista. Em meu entendimento tem algo muito estranho:
    1) Não deveria entrar a reduzida com carro andando, somente parado e em N/P. Muito menos se engatou somente o 4HLC como relatou.
    2) 80 Km/h em reduzida deveria estar muito próximo ou acima da RPM máxima do motor, mesmo em 5a marcha. Essa velocidade excede a recomendação do manual (70 km/h) como velocidade máxima em reduzida.
    3) A luz do controle de tração acende quando fica sem bateria e somente apaga depois de rodar um tempo em linha reta, ou reconfigurar no computador. Essa luz pode (teoria minha) estar influenciando no desengate, porém entendi que o problema já existia antes dela acender.
    4) se estivesse travado por tensão no sistema, deixar as rodas no ar, ainda mais girando, deveria aliviar e permitir o desengate.

    O que disse o enasor é verdade, quando não usa por muito tempo, na hora de usar podem ocorrer problemas.


    []'s
    Marlon

  6. #6
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    Salvo engano, sistema de tração da Full é muito semelhante ao da TR4, e quando as solenóides, que são à vácuo, da tração entopem ( sujeira/graxa/lama por exemplo) ela "trava" traçado o carro.
    Quando as manqueiras das solenóides furam ou racham, também "traçam" o carro.
    É um sistema inteligente p você nunca ficar sem a tração numa emergência.
    As solenóides ficam no compartimento do motor, a esquerda do radiador, são duas, uma com um pontinho amarelo e a outra azul.
    Se for isso, pode ficar tranquilo que é simples e barato.

    Se eu falei muita besteira, alguém me corrija, Enasor, Caporto...?? Rsrs
    Carregando...

  7. #7
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    Citação Postado originalmente por leojaz Ver Post
    Salvo engano, sistema de tração da Full é muito semelhante ao da TR4, e quando as solenóides, que são à vácuo, da tração entopem ( sujeira/graxa/lama por exemplo) ela "trava" traçado o carro.
    Quando as manqueiras das solenóides furam ou racham, também "traçam" o carro.
    É um sistema inteligente p você nunca ficar sem a tração numa emergência.
    As solenóides ficam no compartimento do motor, a esquerda do radiador, são duas, uma com um pontinho amarelo e a outra azul.
    Se for isso, pode ficar tranquilo que é simples e barato.

    Se eu falei muita besteira, alguém me corrija, Enasor, Caporto...?? Rsrs
    O mecânico disse que já verificou as solenóides e que está tudo certo. Agora eles está tentando conseguir uma central do controle eletrônico de estabilidade para testar se a do carro está com problema, porque ele conseguiu destraçar ela, mas as luzes do controle (as duas) não apagam.

  8. #8
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    Citação Postado originalmente por eduardohborges Ver Post
    O mecânico disse que já verificou as solenóides e que está tudo certo. Agora eles está tentando conseguir uma central do controle eletrônico de estabilidade para testar se a do carro está com problema, porque ele conseguiu destraçar ela, mas as luzes do controle (as duas) não apagam.
    Prezado amigo Eduardo

    Bom dia.

    Estou torcendo muito para que consigas resolver teu problema satisfatoriamente ...

    Veja se estes arquivos, no tópico dos “links” abaixo, podem lhe trazer alguma “luz” ...

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...ml#post1139323

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...ml#post1187030

    Forte abraço e boa sorte.
    Pajero Hpe Full 3.2 4X4 T.I.Diesel 5P Aut 2013/2014

  9. #9
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    O problema foi resolvido pela Mitsan - DF, mas, na minha opinião, a um custo alto. Foi identificado que fora montado um parafuso ao contrário, na área da tração, de modo que, quando do engate da tração, esse parafuso ficava pegando em um sensor até romper o circuito. Foi identificado, também, um sensor colado (gambiarra). Quanto ao sensor danificado pelo parafuso, eles fizeram uma recuperação nele. Já quanto ao outro sensor, como não tinha na autorizada, eles conseguiram um usado, me cobrando um total de R$ 1.700,00. Após o reparo e troca dos sensores, a luz do controle de estabilidade desligou e a luz da tração normalizou.

    Aproveitando o conhecimento dos amigos, alguém saberia me dizer como fazer pra desligar a luz "sonar off"? É que toda vez que engato ré acende essa luz no painel e só desliga depois que ligo e desligo o carro.

    Mais duas dúvidas: a) esse carro vem com alarme de fabrica?

    b) como eu faço pra saber se tenho que trocar o óleo do cambio e tração? O carro tá com todas as revisões carimbadas, inclusive a de 80.000 km, mas o mecânico, após olhar o óleo, disse que ele não está bom e que eu deveria troca-lo. Atualmente o carro está com 125 mil km, ou seja, faltaria, em situação normal, 35 mil km pra trocar esses óleos.

  10. #10
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    Eduardo,

    Tem outros casos relatados no forum de carros com revisão em CCS que não foi trocado o óleo do cambio. Se reparar na revisão programada, não fala do óleo do cambio. MIT Revisao Programada Mitsubishi

    Se o mecânico é de confiança, é possível que esteja correto. Infelizmente não achei o post que informava como verificar o óleo, mas tenho certeza que algum colega saberá dizer. Na dúvida, talvez seja melhor ser conservador e fazer a troca. Especialmente por conta destes problemas que já encontrou. Será que da para confiar na manutenção anterior? O óleo não é barato, mas uma manutenção futura no cambio pode ser muito mais cara.

    Outra dica é pedir na CCS para que levantem o histórico de manutenção no carro. Deve haver registro de todas as revisões feitas no carro. A mit centraliza a informação e deve haver registro no sistema, mesmo que feitos em outras CCS.

    A luz do "sonar off" acende, normalmente, quando você desliga o sensor de estacionamento. Ao ligar a ré o sensor sempre está ligado e quando aperta o botão ele fica desativado até que aperte novamente, ou retire da ré. Tem um botão para isso, atrás do volante no lado esquerdo. Próximo do botão do ajuste do retrovisor e farol de neblina. O seu sensor de estacionamento está funcionando (beep quando da ré)?

    O alarme consta como opcional no manual. Talvez alguém possa confirmar se neste ano era possível adquirir sem. A minha comprei usada e não sei precisar.


    Abraços,
    Marlon

  11. #11
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    Citação Postado originalmente por marlonwh Ver Post
    Eduardo,

    Tem outros casos relatados no forum de carros com revisão em CCS que não foi trocado o óleo do cambio. Se reparar na revisão programada, não fala do óleo do cambio. MIT Revisao Programada Mitsubishi

    Se o mecânico é de confiança, é possível que esteja correto. Infelizmente não achei o post que informava como verificar o óleo, mas tenho certeza que algum colega saberá dizer. Na dúvida, talvez seja melhor ser conservador e fazer a troca. Especialmente por conta destes problemas que já encontrou. Será que da para confiar na manutenção anterior? O óleo não é barato, mas uma manutenção futura no cambio pode ser muito mais cara.

    Outra dica é pedir na CCS para que levantem o histórico de manutenção no carro. Deve haver registro de todas as revisões feitas no carro. A mit centraliza a informação e deve haver registro no sistema, mesmo que feitos em outras CCS.

    A luz do "sonar off" acende, normalmente, quando você desliga o sensor de estacionamento. Ao ligar a ré o sensor sempre está ligado e quando aperta o botão ele fica desativado até que aperte novamente, ou retire da ré. Tem um botão para isso, atrás do volante no lado esquerdo. Próximo do botão do ajuste do retrovisor e farol de neblina. O seu sensor de estacionamento está funcionando (beep quando da ré)?

    O alarme consta como opcional no manual. Talvez alguém possa confirmar se neste ano era possível adquirir sem. A minha comprei usada e não sei precisar.


    Abraços,
    Marlon
    Prezado amigo Eduardo ...
    Bom dia.

    Assino embaixo, quanto ao comentário do amigo Marlon ...

    Quanto aos fluidos, pelo menos no que diz respeito ao óleo de transmissão, não precisa nem perder seu tempo consultando a css, pois, tenho 99,99% de certeza que não trocaram ... ademais, pode confiar na Mitsan ... tem excelentes referências, e é onde nosso prezado amigo Caporto leva o Pajero Full dele ... se inspecionaram e constataram que tem que trocar, então, troque, sem pestanejar!!!! ...

    Relativamente ao alarme, não vem de fábrica ... você mesmo tem que colocar ...

    Forte abraço e boa sorte.

    E.T.

    Se o amigo me permite, vai aqui mais uma sugestão: Relativamente à caixa de transmissão, troque, também, o filtro de óleo do câmbio ...
    4X4 Brasil
    Pajero Hpe Full 3.2 4X4 T.I.Diesel 5P Aut 2013/2014

  12. #12
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    Bloqueio de diferencial PAJERO FULL

    Boa noite.

    Sou proprietário de uma Pajero Full 3.2 2012. Há aproximadamente 2 meses as luzes da tração começaram a piscar referente as rodas dianteiras, porém sem interferência na traçao ou dirigibilidade. Ao ativar ou desativar a tração, funcionava sem problemas. Essa semana, com o carro em movimento, escuta-se um tranco/estalo, acompanhado de um barulho e imediatamente trava-se as rodas, apagando a luzes referente a tração, e acendendo a do bloqueio de diferencial, só voltando ao normal após desligar e ligar o carro novamente. Alguém ja passou por isso ou tem ideia do que possa ser?!

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