L200 triton 3.2 subindo a temperatura.

[jozacar]

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Gostaria da ajuda dos amigos do fórum, tenho uma triton e estou viajando muito, ocorre que de uns dias p cá ela começou a subir a temperatura um pouco, principalmente a um pouco de 120 e em subidas, no entanto viajei mais de 20 mil quilômetros sem q ela fizesse isso.
e quando cai a velocidade ela volta p temperatura normal de funcionamento
sei que tem algo errado, porém não está diminuindo a água do radiador bem como do reservatório, o óleo continua perfeito sem alterações de cor, aparentemente a embreagem viscosa continua oferecendo resistência, não está girando facilmente.
por isso preciso da ajuda dos amigos que entendem mais para poder descobrir uma pista.

[mfdomingues]

Quantos KM ela está?

Usa aditivo e água desmineralizada?

Sua válvula termostática é original ainda?

[jozacar]

Esta com 190.000 mil ela e 2009/2009.
uso aditivo original, sempre que necessário completar utilizo o aditivo vendido pronto p uso na própria MIT.
a válvula termostática e original ainda.
Sou muito rigoroso com a manutenção, lubrificantes e aditivo sempre seguindo o que o esta no manual, bem como a troca dos filtros em toda troca de óleo a cada 7 mil todos os filtros são substituídos (óleo, combustível e ar) .
algo que reparei a alguns dias que esta saindo um pouco a mais de fumaça preta no cano de descarga, parecendo quando deu problema na minha egr.
alguma ideia de por onde começar?

[dojao campeao]

Radiador como está? Já foi varetado? Caso positivo verifique os sensores de temperatura, tanto o que envia sinal para o painel, como o que a "central" ler para comandar o aumento de rotação da ventoinha, se não for isso, parta para válvula termostática e bomba d'água.

[mfdomingues]

Dojão, boa tarde

Desconheço esse modelo, mas há sensores que aumentam a rotação da ventoinha desta L200? Ela não trabalha com embreagem de acoplamento viscoso como nosso amigo disse acima?

Jozacar,

Verifica seu radiador, faça um teste de vasão neste cara para ver como está circulando. Se houver possível restrição de vasão pode ser entupimento no mesmo o que será necessário fazer o varetamento como disse o Dojão, ou possível válvula termostática travada semi-aberta, como ela ainda é original pode ser que esteja dando sinais de cansaço.

Quanto a sua embreagem viscosa, bom,, não sei se é original ou com quantos KM ela sobrevive, mas se for original talvez seja uma possível falha também. As que duram muito são as MWM que são utilizadas nos 2.5 e 2.8 e o fabricante recomendam a troca com 150.000 km, claro que muitas passam disto e continuam funcionando, mas, a responsabilidade do fabricante já foi.

[dojao campeao]

Conforme um mecânico daqui, tem um sensor que ao perceber o aumento da temperatura se aproximando, envia sinal para que a ventoinha aumente a rotação, daí a razão do acoplamento/desencoplamento pela embreagem viscosa!

[jozacar]

Segundo meu mecânico, poderia ser sujeira na parte externa do radiador, ai foi feio a limpeza do mesmo.
essa sujeira da parte interna pode ocorrer mesmo que a manutenção do fluido esteja em dia?

[mfdomingues]

Conforme um mecânico daqui, tem um sensor que ao perceber o aumento da temperatura se aproximando, envia sinal para que a ventoinha aumente a rotação, daí a razão do acoplamento/desencoplamento pela embreagem viscosa!

Dojão, creio que o meca estava referindo-se aquela "expiral" que fica na frente da embreagem, na verdade eh um sensor, mas não um atuador.

A função dele eh transferir o calor para a parte interna da embreagem onde esta o gel viscoso, a medida que o gel aquece, bem ai todos sabem o que faz.

Mas, pelo que eu saiba não ha central gerenciando esse sistema, na vdd eh a mesma coisa, porem, vai ver o meca quis perfurar um pouco a explicação.

[mfdomingues]

Segundo meu mecânico, poderia ser sujeira na parte externa do radiador, ai foi feio a limpeza do mesmo.
essa sujeira da parte interna pode ocorrer mesmo que a manutenção do fluido esteja em dia?

Vixe, boiei, eh na parte interna ou externa?

Se for na externa, bom, não tem fluído interno que corrija, se for na externa utilize aquele ácido de limpar ar condicionado residencial direto no radiador limpa tudo.

Se for na parte interna, bom, você usa fluido, mas, alguma vez sangrou todo o sistema, limpou e aplicou um novo? Lembrando que a função principal do fluido eh impedir a fervura e o congelamento, não atacar os componentes do motor.

Ao longo dos anos poderá sim acumular impurezas ainda mais no caso dos orgânicos.

Por ultimo, muitos mecânicos experientes em diesel defendem a troca do fluido a cada 24 ou 36 meses.

[jozacar]

ontem quando buscava minha esposa, no congestionamento ela subiu a temperatura, de imediato parei e rapidamente esfriou.
na verdade a sujeira que o mecânico falou era na parte externa, por andar muito em barro e etc.
hj levei novamente no mecânico que testou varias coisas e não identificamos o problema, a unica coisa defeituosa depois de procurar muito foi a ventoinha do condensador do ar condicionado, que segundo o mecânico pode influenciar na cidade e não na estrada.
ele ainda me mandou levar um termômetro de mira laser para acompanhar a temperatura do motor, e poder identificar problema de sensor, visto que pelo raster não mostrou alterações no sensor.
apenas por desencargo de consciência mandei reforçar o cabo massa (negativo da bateria) que tinha sido trocado em uma manutenção sem verificar a forma correta.
depois de esquentar ontem, hj rodei bastante em congestionamento e não mexeu o ponteiro, esta marcando correto.
vamos para os próximos capítulos...kkkkkk

[SergioMedeiros]

Conforme um mecânico daqui, tem um sensor que ao perceber o aumento da temperatura se aproximando, envia sinal para que a ventoinha aumente a rotação, daí a razão do acoplamento/desencoplamento pela embreagem viscosa!

Se eu fosse voce não ia mais nesse mecânico....

[SergioMedeiros]

ontem quando buscava minha esposa, no congestionamento ela subiu a temperatura, de imediato parei e rapidamente esfriou.
na verdade a sujeira que o mecânico falou era na parte externa, por andar muito em barro e etc.
hj levei novamente no mecânico que testou varias coisas e não identificamos o problema, a unica coisa defeituosa depois de procurar muito foi a ventoinha do condensador do ar condicionado, que segundo o mecânico pode influenciar na cidade e não na estrada.
ele ainda me mandou levar um termômetro de mira laser para acompanhar a temperatura do motor, e poder identificar problema de sensor, visto que pelo raster não mostrou alterações no sensor.
apenas por desencargo de consciência mandei reforçar o cabo massa (negativo da bateria) que tinha sido trocado em uma manutenção sem verificar a forma correta.
depois de esquentar ontem, hj rodei bastante em congestionamento e não mexeu o ponteiro, esta marcando correto.
vamos para os próximos capítulos...kkkkkk

Realmente problemas no aterramento causam mal funcionamento do sensor de temperatura, porém seu caso parece ser aumento de temperatura mesmo, pois quando parou o carro ela esfriou.
A ventoinha puxa o ar de fora pra dentro do cofre do motor, por isso ele comentou que a do ar cond atrapalharia somente na cidade. Correto! Mas se ela já esquentou na estrada, então não é a causadora do problema.
Pelo seu comentário do aumento da fumaça preta, pode ser problema na turbina. Talvez intercooler muito sujo de óleo e até mesmo coletor carbonizado. Fato é que não está indo ar suficiente na admissão, causando uma mistura pobre nas câmaras de combustão, e isso gera a fumaça preta em demasia no escapamento. Consequentemente para manter a velocidade na estrada e em subidas, voce acaba pisando mais para compensar a mistura pobre. Mais Diesel e menos ar significa mais calor, causando aquecimento.