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  1. #1

    Bomba injetora Pajero full 2007




    Olá amigos. Meu pai tem uma Pajero full com 140 mil km. Todas as revisões na concessionária. Camionete impecável. Eu mesmo q sempre tive Toyota fico impressionado com a qualidade e conforto q ela possui.
    Nosso receio é a questão da BI: aparentemente todas têm problemas sérios. A nossa nunca teve nenhum problema.
    A dúvida, tem como prevenir?
    Além da troca de óleo e filtros o q mais se pode fazer?
    Quando a BI da problema há alguma opção? Pelo q vi ela está custando 28 mil na ccs
    O q vcs tem feito?

  2. #2
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    Pois é, meu caro Pilz ...

    Realmente ... problemas em bomba injetora de Fulls até modelo 2007 podem ser sérios e extremamente DESAGRADÁVEI$$$$$$$$ ... de forma que você faz muito bem em se preocupar e procurar antecipar os cuidados, antes do veículo apresentar algum indício ... mas, se bem cuidado, só vai lhes trazer alegrias ... e corroboro o que você mesmo citou: é impressionante "a qualidade e conforto q ela possui" ...

    Olha, temos um tópico denominado “Pajero Full – Comentários Gerais” que é freqüentado por vários proprietários de Fulls, muitos deles com modelos até 2007, cuja bomba injetora é semelhante à do veículo do seu pai ...

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...os-gerais.html

    Sugiro-lhe que replique seu post também lá, apresente a viatura, mostre a sua preocupação e acrescente outras informações interessantes tais como: O tipo de combustível que está sendo utilizado no momento (S500 ou S10); se o bocal do tanque de combustível está apresentando algum sinal de ferrugem (desenrosque a tampa dele e veja na sua parte superior interna); se nas trocas de filtro de combustível tens notado a presença de limalhas nele; se já foi “descido” o tanque de combustível,verificado as condições internas dele (presença de ferrugem, limalhas, borras, etc.) e procedido a uma limpeza nele e na sua linha (tubulações) e trocado filtros, principalmente se estiver utilizando o S10; se procede a alguma aditivação do combustível; se a viatura é muito, ou pouco, utilizada; se abastece em posto de confiança e de grande movimentação de diesel; se já fez algum procedimento de limpeza/descarbonização no coletor de admissão, válvula EGR; se já analisou a situação dos bicos injetores; etc.

    Quem sabe, não só aqui, mas, também lá naquele tópico, algum, ou vários proprietários, ex-proprietários ou conhecedores do assunto, possam trocar boas experiências com você ...

    Forte abraço e boa sorte.

    E.T.:

    Permita-me dar-lhe uma outra humilde sugestão: Que coloque as referências da viatura em sua "assinatura" ... assim, em qualquer momento, aqueles que lerem seus posts já poderão identificar de imediato a sua viatura, de forma que poderão ajudá-lo melhor, ou lhe pedir ajuda, se for o caso ...
    4X4 Brasil
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  3. #3
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    Boa tarde.
    Sou nova por aqui.
    Tenho uma Pajero Full 2005.
    Como vcs mesmo comentaram é um carro que impressiona pela qualidade e conforto.
    Estou com o meu primeiro problema com a "Pajerona".
    Apesar de só abastecer em posto com bandeira e tomar todos os cuidados com a revisão sempre em dia, fui vítima de diesel adulterado. Juntou água no filtro de óleo e deu problema da válvula do solenoide da bomba injetora.
    Estou procurando esta peça, e ficarei muito agradecida por qualquer ajuda.
    Segue a foto da peça
    Bomba injetora Pajero full 2007-dsc01491.jpgBomba injetora Pajero full 2007-dsc01493.jpg

  4. #4
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    Prezada Raquel ...

    Primeiramente, seja bem vinda ao fórum ...

    Se me permite uma humilde sugestão, replique seu post também no tópico "Pajero Full - Comentários Gerais" ...

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...os-gerais.html

    Muitos proprietários de Fulls como a sua, ex-proprietários, além de vários outros colegas entendidos da matéria acessam aquele tópico e, quem sabe, algum deles já passou pela mesma experiência que a sua e poderá lhe dar alguma dica.

    Forte abraço e boa sorte.
    4X4 Brasil
    Pajero Hpe Full 3.2 4X4 T.I.Diesel 5P Aut 2013/2014

  5. #5
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    Bom tarde amigo.

    Tive essa mesma preocupação que vc, como disse nosso amigo enasor, vamos reativar o assunto. Vou tentar te ajudar pois para o meu caso as dicas do site foram excelentes e me ajudou muito. Vamos lá, compartilho com vc Pilz a mesma idéia do carro, excelente custo benefício. Faço tb todas as revisões na minha full, regularmente, mas a possível troca do diesel comum pelo s10 começou a me preocupar um pouco, pois me alertaram que o novo diesel s10 contém detergentes (solventes) que poderiam soltar borras do diesel comum s500 ou s 50 e entupir minha bomba....

    O que fiz: revisão do tanque, no meu caso não foi preciso retirar e lavar, só drenar, revisão nos bicos, válvula e coletor tb, aí instalei um filtro PURIFILT, não retirei o original Enasor como vc me perguntou , instalei em série mantendo o original no cofre do motor. O mecânico adaptou uma peça da L200 ( vou tirar foto ) ficou perfeito , parece original de fábrica. Não perdeu potência não, enasor, era minha preocupação tb. Instalei o modelo Purifilt p 450 indicado para a potência da full diesel. Comecei a usar tb o otimizador de combustivel TECCOM 10, uso um tanque, sim outro não, na proporção indicada pelo fabricante, por ex. 10ml para 10 l . Uso para reduzir a absorção de água no diesel, que é um dos vilões da borra do diesel. Bem Pliz, estou usando diesel S10 desde julho de 2014, e sem problemas e zero de fumaça.

    PS:. Ainda tenho duvida com relação a lubrificação ,pois dizem o s10 ser menos lubrificante que o s50 que contem mais enxofre , por isso as vezes abasteço com diesel comum ( so um pouco ).

    Abraço .

    Pajero Full diesel 2006

  6. #6
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    Citação Postado originalmente por Edilson Ono Ver Post
    ... Instalei o modelo Purifilt, não retirei o original Enasor como vc me perguntou, instalei em série mantendo o original no cofre do motor. O mecânico adaptou uma peça da L200 (vou tirar foto) ficou perfeito, parece original de fábrica. Não perdeu potência não, enasor, era minha preocupação tb. Instalei o modelo Purifilt p 450 indicado para a potência da full diesel ... Pajero Full diesel 2006
    Grande Edilson Ono ... eu estava ansioso por saber esta resposta e já estava agoniado com o seu silêncio à minha pergunta!!!!!! Kkkkkkkkkkkk ... muito obrigado pela gentileza do seu "feedback" ... forte abraço, meu caro amigo ... Ah, sim!!! ... ficarei aguardando as fotos, viu???!!!! Rsrsrs ...

    Citação Postado originalmente por Edilson Ono Ver Post
    ...
    Citação Postado originalmente por Edilson Ono Ver Post
    Ainda tenho duvida com relação a lubrificação ,pois dizem o s10 ser menos lubrificante que o s50 que contem mais enxofre , por isso as vezes abasteço com diesel comum ( so um pouco ) ...


    Acho que estás muito bem servido em termos de proteção para seu veículo:

    - O Teccom 10, melhora a lubricidade do S10, inibe o desenvolvimento de bactérias/fungos que promovem a formação de borras e reduz a emissão de particulados (fumaça preta), dentre outros benefícios informados pelo fabricante ...

    - O Purifilt não permitirá a passagem de impurezas no diesel (água, borras, sujeiras, ferrugem, etc.),
    que porventura transponham o filtro original ...

    Quanto a misturar o S10 com o S500, até agora não vi nenhuma contra-indicação ... porém, acho que já vi em algum lugar que não é recomendável misturá-los ... pelo sim, pelo não, eu, particularmente, só utilizaria o S500 em último recurso, numa viagem, numa emergência pela falta do S10 ... e no retorno, cuidaria de uma lavagem imediata do tanque e de sua linha, por precaução ... mas meu veículo é de fabricação 2013, onde o próprio manual preconiza a utilização do S10 ... lá no tópico "Pajero Full - Comentários Gerais" a maioria do pessoal proprietários de Fulls até 2007 está utilizando o S10 ... alguns, a exemplo do Caporto, aditivando com Teccom 10 ...

    E.T.:

    Agora lembrei-me onde vi que não é recomendável misturar dois tipos de combustível ... Veja, na questão n.º 23 do "Manual de Dúvidas Frequentes do S10" da Metalsinter ... a propósito, recomendo a leitura desse manual a todos que ainda não o conheçam ...

    http://www.metalsinter.com.br/metalsinter/pdf/duvidas%20S10.pdf
    4X4 Brasil
    Pajero Hpe Full 3.2 4X4 T.I.Diesel 5P Aut 2013/2014

  7. #7
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    Só complementando:

    Quanto à misturar dois tipos de combustível (S-500 e S10) ... veja, também, a questão n.º 11 do manual "Perguntas mais Frequentes" da BR-Petrobrás, onde preconiza que o S-10 requer "armazenagem exclusiva" nos tanques dos postos ... e, no item 12, preconiza até " ... para cada tipo de produto (ex: Diesel S-10, Diesel S-500) é necessário um filtro próprio."

    http://www.br.com.br/wps/wcm/connect...df?MOD=AJPERES

    Diante do exposto, pode ser que no tanque dos veículos não há que ser diferente, à exceção, é claro, da necessidade emergencial de misturá-los numa viagem ... mas, sei lá!!!! ... isso é só presunção ... acho que não podemos afirmar nada ... mas, na dúvida, acredito que seja de bom alvitre, na medida do possível, evitar misturá-los ...

    Abs.
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    Pajero Hpe Full 3.2 4X4 T.I.Diesel 5P Aut 2013/2014

  8. #8
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    Citação Postado originalmente por Raquel Miranda Ver Post
    Boa tarde.
    Sou nova por aqui.
    Tenho uma Pajero Full 2005.
    Como vcs mesmo comentaram é um carro que impressiona pela qualidade e conforto.
    Estou com o meu primeiro problema com a "Pajerona".
    Apesar de só abastecer em posto com bandeira e tomar todos os cuidados com a revisão sempre em dia, fui vítima de diesel adulterado. Juntou água no filtro de óleo e deu problema da válvula do solenoide da bomba injetora.
    Estou procurando esta peça, e ficarei muito agradecida por qualquer ajuda.
    Segue a foto da peça
    Bomba injetora Pajero full 2007-dsc01491.jpgBomba injetora Pajero full 2007-dsc01493.jpg
    Prezada Raquel;

    Um bom lugar para vc começar a pedir informações é na Ouro Diesel, por muito tempo eles repararam as bombas das Pajero Full de 2001 a 2007, e ainda possuem várias peças.
    Se vc tivesse o part number dessa valvula solenoide facilitaria a busca em sites internacionais.
    Dá uma olhada no site da Ouro Diesel e se for o caso dá uma ligada lá que eles te informam o part number dessa peça.

    http://www.ourodieselimports.com.br/...toras.html?p=5

    Abs.
    PAJERO FULL 2003 5P 3.2 GLS PRATA - 200.000 KM - ON
    SANTANA CL 1.8 2P CINZA - 465.000 KM original - ON
    PAJERO TR4 2004 PRATA - 106.368 KM - OFF

  9. #9
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    Citação Postado originalmente por Edilson Ono Ver Post
    Bom tarde amigo.

    Tive essa mesma preocupação que vc, como disse nosso amigo enasor, vamos reativar o assunto. Vou tentar te ajudar pois para o meu caso as dicas do site foram excelentes e me ajudou muito. Vamos lá, compartilho com vc Pilz a mesma idéia do carro, excelente custo benefício. Faço tb todas as revisões na minha full, regularmente, mas a possível troca do diesel comum pelo s10 começou a me preocupar um pouco, pois me alertaram que o novo diesel s10 contém detergentes (solventes) que poderiam soltar borras do diesel comum s500 ou s 50 e entupir minha bomba....

    O que fiz: revisão do tanque, no meu caso não foi preciso retirar e lavar, só drenar, revisão nos bicos, válvula e coletor tb, aí instalei um filtro PURIFILT, não retirei o original Enasor como vc me perguntou , instalei em série mantendo o original no cofre do motor. O mecânico adaptou uma peça da L200 ( vou tirar foto ) ficou perfeito , parece original de fábrica. Não perdeu potência não, enasor, era minha preocupação tb. Instalei o modelo Purifilt p 450 indicado para a potência da full diesel. Comecei a usar tb o otimizador de combustivel TECCOM 10, uso um tanque, sim outro não, na proporção indicada pelo fabricante, por ex. 10ml para 10 l . Uso para reduzir a absorção de água no diesel, que é um dos vilões da borra do diesel. Bem Pliz, estou usando diesel S10 desde julho de 2014, e sem problemas e zero de fumaça.

    PS:. Ainda tenho duvida com relação a lubrificação ,pois dizem o s10 ser menos lubrificante que o s50 que contem mais enxofre , por isso as vezes abasteço com diesel comum ( so um pouco ).

    Abraço .

    Pajero Full diesel 2006
    Caro Edilson Ono;

    Fiquei feliz quando o amigo enasor me indicou este tópico e vi sua resposta sobre o filtro Purifilt P450, tb adquiri um em novembro mas até hoje não o instalei ainda porque alguns colegas do fórum disseram que ia dar baixa vazão de diesel e o carro ia perder força e acabei deixando de lado esta instalação em função de estar sem tempo por causa de uma reforma da minha casa.
    Mas a alguns dias conversei com o engenheiro da Purifil e ele me garantiu que podia instalar em serie com o filtro original que não teria problema nenhum.
    E estava só esperando arrumar um tempinho para fazer esta instalação.
    Vc poderia postar algumas fotos de como ficou sua instalação do Purifilt, se não for abusar da sua boa vontade.
    Desde que comprei a minha Full em 2012 mudei para o diesel S50 e depois para o S10 sempre faço a limpeza do tanque a cada 20k km e desde o final do ano passado comecei a usar o tecomm 10 por recomendação do amigo enassor.

    Abs.
    PAJERO FULL 2003 5P 3.2 GLS PRATA - 200.000 KM - ON
    SANTANA CL 1.8 2P CINZA - 465.000 KM original - ON
    PAJERO TR4 2004 PRATA - 106.368 KM - OFF

  10. #10
    Pessoal fui no tópico q o pessoal me orientou mas discussão lá mas não obtive resposta, então volto aqui:

    A questão da bomba dessas mit 2007 é real? Sao problemáticas ou é mito? O q da pra fazer?
    E quando estraga, qual o custo médio atual? Se localizam peças?

  11. #11
    Usuário Avatar de Arildo MT
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    Citação Postado originalmente por Pilz Ver Post
    Pessoal fui no tópico q o pessoal me orientou mas discussão lá mas não obtive resposta, então volto aqui:

    A questão da bomba dessas mit 2007 é real? Sao problemáticas ou é mito? O q da pra fazer?
    E quando estraga, qual o custo médio atual? Se localizam peças?

    Leu os tópicos em questão?
    ARILDO
    TRACKER 2008: excelente CUSTO X BENEFICIO (99% original, + 1'' e perfumaria)
    EX: UNO, SAVEIRO, GOL, FIORINO, BAND, KOMBI, L200, F75, CJ3, CJ5

  12. #12
    Li todas as 84 páginas...
    Talvez eu esteja acostumado no grupo dos toyoteiros, ali a se procuram as discussões por temas não se agrupam temas diversos num mesmo tópico. a leitura foi complicada e um tanto enfandonha em alguns momentos...confesso.
    Sobraram algumas perguntas..
    Qual o valor atual e só se conseguem peças em campinas mesmo hoje em dia?

    de toda forma a organização em um único tópico para temas diversos não facilita a leitura...
    para tirar minha dúvida li 84 páginas sobre temas diversos...
    seria interessante tentar com os organizadores do forum propor a criação de um grupo específico dentro do 4x4 brasil pois aí dava pra organizar melhor as dicussões por tema...
    Os donos de bandeirantes conseguiram fazer isso e separaram as discussões dos outros toyoteiros, talvez seja uma sugestão...


    Citação Postado originalmente por Arildo eletricista Ver Post
    Leu os tópicos em questão?

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