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  1. #25
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    06/06/2014
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    Caro Edimar,

    Meu caso é praticamente igual ao seu. Tinha uma XTerra 2006, que por sinal é um carro simplesmente maravilhoso, mas queria subir um pouco de ano e também alguma viatura automática e também tive a felicidade de conseguir uma Sport 10/11, prata, mas a minha era único dono e com somente 82.000 km rodados. Ainda assim de imediato e seguindo as orientações do manual do proprietário, troquei o óleo da transmissão automática, todas as correias (originais), óleo do motor, filtros de óleo, ar e combustível. Também levei para meu mecânico de confiança, que falou que há muito não via uma Pajero desse ano tão nova e conservada. Porém acredito que a minha está consumindo muito, por vi aqui no Fórum alguém falando em torno de 11 km/l na estrada e 8 na cidade, e a minha fica em torno de 6 na cidade e 8 na estrada. Você ou alguém pode dar alguma dica do que eu poderia mandar verificar para tentar melhorar esse consumo. Só uso S10 e dirijo de forma tranquila com pé leve na cidade e na estrada sempre na faixa de 100 km/h. Abraço.

  2. #26
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    Vicente, como são veículos "idênticos" - até na cor - e a minha, quando consome muito, não faz menos que 8,5 km/l (cidade/estrada), e somente em estrada já chegou a fazer 10,5 km/l, e andamos em ritmo parecido, talvez seja por que uso o TECCOM 10. Não é um aditivo, mas um "otimizador" do diesel. Dentre outros benefícios, ele não deixa a água separar do diesel, quando a viatura está parada. Esta água com o tempo, danifica a bomba injetora. Claro que não tem relação direta com o consumo, mas pode ajudar, no "conjunto", a melhorar isso.

    Como não entendo nada de mecânica, muito menos de veículo a diesel (por isso tenho um mecânico muito experiente em 4x4 diesel), não sei ti dizer quais outras ações você poderia empreender para melhorar alguma coisa na sua.

    Dá uma pesquisada, até aqui no fórum, sobre o Teccom 10, que você vai entender melhor o funcionamento e benefícios.
    Edimar Oliveira
    Sport 2010/2011 AT "Preciosa"

  3. #27
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    Bom dia.
    Sempre fui um apaixonado por caminhonete. Desde do meu primeiro emprego que junto dinheiro para realizar meu sonho e esse dia chegou! kkk Consegui pela primeira vez comprar um carro 4x4. Já estava sem paciência, e com o dinheiro que tinha consegui comprar uma Pajero SPORT 2008, HPE, Manual, Diesel!

    Bem, deixando de enrolação vamos aos questionamentos, que se alguma alma bondosa puder me ajudar, agradeceria muito. Como não tenho experiência nenhuma com carro a diesel e 4x4, gostaria de perguntar antes de levar ao mecânico para revisão e não chegar sem saber de nada.

    1 - Ao acelerar em RPM alto(+3mil) uma fumaça preta sai em grande volume. Já li em diversos tópicos sobre bomba e bico. Mas fiquei em dúvida o que falar ao mecânico, seria para fazer a limpeza? manutenção? Troca?

    2 - A reduzida entrou duas vezes, funcionou perfeitamente. Essa semana tentei colocar para fazer umas fotos em um ponto alto aqui na minha cidade e a reduzida não entrou de jeito nenhum. A normal entra facilmente, mas a reduzida não entrar, como se tivesse topando. Já dei uns toques pra frente e pra trás no carro mas ela não entra. Isso tá me deixando desesperado

    3 - Esse modelo usa correia dentada? Eu tenho como verificar se precisa ser trocada sem um serviço muito grande? Conversando com uns mecânicos eles começaram a falar que precisava desmontar Deus e mundo.

    4 - Na garagem comecei a perceber que existe uma queda de óleo. Perguntei ao antigo dono se já estava assim e ele me informou que o mecânico fez um "suspiro" no retorno do óleo para não "sujar" o motor. Isso procede? Deixo assim?

    Acho que alguns já estão se pensando que levei um fumo! kkkk Mas o carro é da família, o antigo dono não se preocupava muito com manutenção, era daqueles que só leva pra oficina quando quebra, e eu sou o contrário, gosto de deixar o carro com a manutenção totalmente feita. Me perdoem o tópico extenso mas encontrei aqui uma possibilidade de tirar todas essas minhas dúvidas. Bom final de semana a todos!

  4. #28
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    Eu entendo quase "zero" de mecânica diesel, mas alguns pontos eu acho que posso comentar. Viatura a diesel trabalha em volume baixo de giro, então, no meu ponto de vista, evite usar por muito tempo acima de 3.000 rpm ... A minha, quando comprei passei a usar o S-10 e sai bem pouca fumaça preta. Penso que talvez não seja o caso de você mudar para o S-10, mas me parece interessante fazer uma limpeza geral, inclusive no tanque. Me parece também normal que saia mais fumaça quando você exige mais da viatura, mas não sei até que ponto pode-se dizer que é normal na sua.

    Quando você diz que o antigo dono fazia pouca manutenção, aí já soa um sinal de alarme, mas do que li até o momento, o motor 2.8 é melhor do que o 2.5. Veja se a sua é 2.8 (acho que é), portanto, se for, penso que é menos crítico.

    Reduzida só engata com o câmbio em neutro e viatura parada. Você engatou assim e mesmo dessa forma não entra?

    Em relação à correia dentada, falo pela minha, 2.5, e tem duas, uma maior e outra menor. Eu sugiro que você priorize a manutenção e troca de todas as correias, principalmente as dentadas.

    No geral, eu trocaria todos os óleos, todas as correias e lavaria o tanque. Daí prá frente, basta programar uma revisão na suspensão, com verificação de troca de buchas, calços de motor e carroceria, etc ... Mas a prioridade, já que o antigo dono não era cuidadoso, acho mais importante a troca dos óleos e correias.
    Edimar Oliveira
    Sport 2010/2011 AT "Preciosa"

  5. #29
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    Em relação aos cometários do Edimar, eu acrescentaria o seguinte:
    Fumaça preta não é normal em nenhuma rotação. A minha passava de 4000RPM sem fumaça visível.
    Antes de pensar na parte mais cara (Bomba e bicos), verifique os seguinte itens, que podem causar fumaça em alta RPM:
    1-Filtro de ar sujo ou saturado;
    2-Carbonização na válvula EGR;
    3-Carbonização na turbina, travando o TGV fechado.
    4-Defeito no sistema de acionamento da turbina TGV, impedindo sua abertura.
    Todos esses defeitos causam, além da fumaça preta, perda de desempenho em alta RPM.

  6. #30
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    Walter, eu achava que fumaça preta seria uma característica "normal" de motores com uso do S-500 ...

    Prá você ver que não entendo quase nada do assunto ... rrrsss ...
    Edimar Oliveira
    Sport 2010/2011 AT "Preciosa"

  7. #31
    Citação Postado originalmente por ItalloMonteiro Ver Post
    Bom dia.
    Sempre fui um apaixonado por caminhonete. Desde do meu primeiro emprego que junto dinheiro para realizar meu sonho e esse dia chegou! kkk Consegui pela primeira vez comprar um carro 4x4. Já estava sem paciência, e com o dinheiro que tinha consegui comprar uma Pajero SPORT 2008, HPE, Manual, Diesel!

    Bem, deixando de enrolação vamos aos questionamentos, que se alguma alma bondosa puder me ajudar, agradeceria muito. Como não tenho experiência nenhuma com carro a diesel e 4x4, gostaria de perguntar antes de levar ao mecânico para revisão e não chegar sem saber de nada.

    1 - Ao acelerar em RPM alto(+3mil) uma fumaça preta sai em grande volume. Já li em diversos tópicos sobre bomba e bico. Mas fiquei em dúvida o que falar ao mecânico, seria para fazer a limpeza? manutenção? Troca?

    2 - A reduzida entrou duas vezes, funcionou perfeitamente. Essa semana tentei colocar para fazer umas fotos em um ponto alto aqui na minha cidade e a reduzida não entrou de jeito nenhum. A normal entra facilmente, mas a reduzida não entrar, como se tivesse topando. Já dei uns toques pra frente e pra trás no carro mas ela não entra. Isso tá me deixando desesperado

    3 - Esse modelo usa correia dentada? Eu tenho como verificar se precisa ser trocada sem um serviço muito grande? Conversando com uns mecânicos eles começaram a falar que precisava desmontar Deus e mundo.

    4 - Na garagem comecei a perceber que existe uma queda de óleo. Perguntei ao antigo dono se já estava assim e ele me informou que o mecânico fez um "suspiro" no retorno do óleo para não "sujar" o motor. Isso procede? Deixo assim?

    Acho que alguns já estão se pensando que levei um fumo! kkkk Mas o carro é da família, o antigo dono não se preocupava muito com manutenção, era daqueles que só leva pra oficina quando quebra, e eu sou o contrário, gosto de deixar o carro com a manutenção totalmente feita. Me perdoem o tópico extenso mas encontrei aqui uma possibilidade de tirar todas essas minhas dúvidas. Bom final de semana a todos!
    O motor 4m40 ou 4m41 da Mitsubish são considerados bons motores a diesel. Esses motores são os 2.8 (4m40) e 3.2 (4m41) que equipam as Pajeros importadas (família GLS antigas e Full). O motor 2.8 (4m40) também foi usado nas pajeros sports antigas, mas acredito que apenas até 2005 +-. As pajeros sport posteriores usam o famigerado motor 2.5 (4D56), um projeto original a gasolina que foi transformado em diesel, diga-se por passagem. O motor usa correia dentada sim, fique de olho. E principalmente faça uma revisão em todo o arrefecimento. Esse motor é fraco e para uma tocada "normal" você acaba de fato precisando andar em altas rotações, até porque a Mitsubish coloca uma relação que te obriga a isso pra tentar mascarar a falta de força do motor. Em suma, minha opinião é negativa a respeito desse motor. Ele já foi um motor bom, apesar das limitações do projeto original, mas depois que a Souza ramos expremeu seguidas vezes na tentativa de extrair um pouco mais de cavalos e torque e empurrar isso goela abaixo do consumidor brasileiro, não ficou legal.

    Em todo caso, não é o fim do mundo. Tenha um uso cuidadoso, andando conforme a "música". Mantenha a manutenção em dia sempre, principalmente no arrefecimento. Não há problema algum em fazer o motor atingir altas rotações (contanto que abaixo da faixa limite do motor). O que determina o desgaste e o aquecimento do motor é a força que ele é submetido a fazer. Em situações de força, ou seja, subidas de serra por exemplo, não tenha pressa, dê passagem, mantenha a rotação constante em uma marcha que te permita ficar no limite da faixa de torque, nunca abaixo e de preferência, nunca acima. Isso vai poupar o motor e com uma manutenção criteriosa, você não terá problemas.

    Respondendo:

    1- Eu só mexeria se isso estivesse associado a baixo desempenho ou me impedisse de passar em vistoria.

    2- Pra qualquer passeio, essa pajero vai precisar da reduzida, do contrário você vai acabar com a sua embreagem (ou danificar seu câmbio AT se for AT). Deixe isso em segundo plano, pois não afeta o uso diário do carro.

    3- Usa sim. Troque todo o kit com alguém que te dê garantia do serviço. Adiante essas trocas! Seu motor está rodando mesmo com o veículo parado, ou seja, não dá pra esperar dar a quilometragem!

    4- Não sei qual a quantidade de óleo que vaza, mas pode ser diversas bobagens, como junta do cárter por exemplo. Vale a pena levantar o carro e ver de onde vem esse vazamento e qual a causa. Confira o óleo semanalmente. Se não abaixa tanto, também não é tão grave. "Suspiro no retorno do óleo" soa pra mim como "rebinboca da parafuseta".

    Parabéns e boa sorte com o novo carro!

  8. #32
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    Citação Postado originalmente por Edimar_Oliveira Ver Post
    Eu entendo quase "zero" de mecânica diesel, mas alguns pontos eu acho que posso comentar. Viatura a diesel trabalha em volume baixo de giro, então, no meu ponto de vista, evite usar por muito tempo acima de 3.000 rpm ... A minha, quando comprei passei a usar o S-10 e sai bem pouca fumaça preta. Penso que talvez não seja o caso de você mudar para o S-10, mas me parece interessante fazer uma limpeza geral, inclusive no tanque. Me parece também normal que saia mais fumaça quando você exige mais da viatura, mas não sei até que ponto pode-se dizer que é normal na sua.

    Quando você diz que o antigo dono fazia pouca manutenção, aí já soa um sinal de alarme, mas do que li até o momento, o motor 2.8 é melhor do que o 2.5. Veja se a sua é 2.8 (acho que é), portanto, se for, penso que é menos crítico.

    Reduzida só engata com o câmbio em neutro e viatura parada. Você engatou assim e mesmo dessa forma não entra?

    Em relação à correia dentada, falo pela minha, 2.5, e tem duas, uma maior e outra menor. Eu sugiro que você priorize a manutenção e troca de todas as correias, principalmente as dentadas.

    No geral, eu trocaria todos os óleos, todas as correias e lavaria o tanque. Daí prá frente, basta programar uma revisão na suspensão, com verificação de troca de buchas, calços de motor e carroceria, etc ... Mas a prioridade, já que o antigo dono não era cuidadoso, acho mais importante a troca dos óleos e correias.

    Boa tarde. Antemão gostaria de agradecer a atenção.
    Eu acredito que a minha seja 2.5 também, mas vou confirmar no manual.
    A reduziada, eu coloco no neutro, parado, e ela não entra de jeito nenhum cara. Até forcei um pouco mas não entra. Como falei a 4x4 normal entra de boa, mas a reduzida não.

  9. #33
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    Citação Postado originalmente por Walter da Camper Ver Post
    Em relação aos cometários do Edimar, eu acrescentaria o seguinte:
    Fumaça preta não é normal em nenhuma rotação. A minha passava de 4000RPM sem fumaça visível.
    Antes de pensar na parte mais cara (Bomba e bicos), verifique os seguinte itens, que podem causar fumaça em alta RPM:
    1-Filtro de ar sujo ou saturado;
    2-Carbonização na válvula EGR;
    3-Carbonização na turbina, travando o TGV fechado.
    4-Defeito no sistema de acionamento da turbina TGV, impedindo sua abertura.
    Todos esses defeitos causam, além da fumaça preta, perda de desempenho em alta RPM.
    Muito obrigado pela reposta
    Eu comecei a pesquisar um pouco sobre a válvula EGR e a TURBINA TGV. Pela sua experiência eu iria gastar muito nisso?

  10. #34
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    Citação Postado originalmente por Jorgao Ver Post
    O motor 4m40 ou 4m41 da Mitsubish são considerados bons motores a diesel. Esses motores são os 2.8 (4m40) e 3.2 (4m41) que equipam as Pajeros importadas (família GLS antigas e Full). O motor 2.8 (4m40) também foi usado nas pajeros sports antigas, mas acredito que apenas até 2005 +-. As pajeros sport posteriores usam o famigerado motor 2.5 (4D56), um projeto original a gasolina que foi transformado em diesel, diga-se por passagem. O motor usa correia dentada sim, fique de olho. E principalmente faça uma revisão em todo o arrefecimento. Esse motor é fraco e para uma tocada "normal" você acaba de fato precisando andar em altas rotações, até porque a Mitsubish coloca uma relação que te obriga a isso pra tentar mascarar a falta de força do motor. Em suma, minha opinião é negativa a respeito desse motor. Ele já foi um motor bom, apesar das limitações do projeto original, mas depois que a Souza ramos expremeu seguidas vezes na tentativa de extrair um pouco mais de cavalos e torque e empurrar isso goela abaixo do consumidor brasileiro, não ficou legal.

    Em todo caso, não é o fim do mundo. Tenha um uso cuidadoso, andando conforme a "música". Mantenha a manutenção em dia sempre, principalmente no arrefecimento. Não há problema algum em fazer o motor atingir altas rotações (contanto que abaixo da faixa limite do motor). O que determina o desgaste e o aquecimento do motor é a força que ele é submetido a fazer. Em situações de força, ou seja, subidas de serra por exemplo, não tenha pressa, dê passagem, mantenha a rotação constante em uma marcha que te permita ficar no limite da faixa de torque, nunca abaixo e de preferência, nunca acima. Isso vai poupar o motor e com uma manutenção criteriosa, você não terá problemas.

    Respondendo:

    1- Eu só mexeria se isso estivesse associado a baixo desempenho ou me impedisse de passar em vistoria.

    2- Pra qualquer passeio, essa pajero vai precisar da reduzida, do contrário você vai acabar com a sua embreagem (ou danificar seu câmbio AT se for AT). Deixe isso em segundo plano, pois não afeta o uso diário do carro.

    3- Usa sim. Troque todo o kit com alguém que te dê garantia do serviço. Adiante essas trocas! Seu motor está rodando mesmo com o veículo parado, ou seja, não dá pra esperar dar a quilometragem!

    4- Não sei qual a quantidade de óleo que vaza, mas pode ser diversas bobagens, como junta do cárter por exemplo. Vale a pena levantar o carro e ver de onde vem esse vazamento e qual a causa. Confira o óleo semanalmente. Se não abaixa tanto, também não é tão grave. "Suspiro no retorno do óleo" soa pra mim como "rebinboca da parafuseta".

    Parabéns e boa sorte com o novo carro!

    MUITO OBRIGADO pela reposta.
    Vamos lá, em relação a reduzida você acha que eu deveria deixar assim mesmo? Sem funcionar? =/
    Em relação a fumaça, não sei mais me incomoda demais. As vezes até quando ligo o carro e olho no retrovisor vejo uma fumaça saindo sabe? Tipo na hora que liga. Hoje mesmo na BR, fui fazer uma ultrapassagem, forcei um pouco quando olhei no retrovisor tava uma nuvem de fumaça.

    Em relação ao óleo é cercaa de um pingo por dia. Eu troquei a dois meses o oleo, olhei a marcação e tava na margem ok! Não desceu. Mas queria que não tivesse essa vazamento. O mecânico falou nesse suspiro da turbina, amanhã eu vou passar la´e peguntar melhor a ele como é esse "suspiro" e se possível você puder dar sua opinião!
    Muito obrigado pela resposta.

  11. #35
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    Se for apenas limpeza não deve gastar muito. Os valores vão depender da região. Peça indicação a outros donos de pickup diesel. Não leve em oficinas de carro à gasolina.
    Quanto à fumaça, motores eletrônicos, ou semi-eletrônicos como é o caso do seu, não produzem excesso de fumaça, mesmo com S500. A única vez que vi fumaça no retrovisor foi subindo a cordilheira a mais de 3000m de altitude, devido à falta de oxigênio.

  12. #36
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