Se me permitem algumas observações sobre o assunto contaminação de diesel, trabalho com um produto otimizador de diesel e as informações que foram postadas referente informações do pessoal da Teccon procedem. O problema com nosso diesel atual não está, necessariamente, com o diesel, mas sim com o biodiesel adicionado, hoje em 7%. No inicio do projeto biodiesel utilizavam-se apenas óleo de origem vegetal e atualmente uma boa parte da mistura é de gordura animal. O diesel quando fica um determinado tempo parado no tanque, cria um especie de película de gordura sobrenadante, gordura esta que potencializa a proliferação de colônias de bactérias.
O processo de contaminação no tanque de combustível dá-se pela condensação, efeito natural e contínuo em qualquer ambiente, principalmente em regiões onde a umidade relativa do ar é maior. As gotículas de água escorrem pelas paredes do tanque e chegam até o diesel. Com o veiculo parado, a água decanta para o fundo do tanque e então inicia-se o processo de proliferação de bactérias. Quando o veiculo está em movimento, o tanque revolve todo o diesel do compartimento e a água mistura-se ao diesel (emulsionada). Este será o diesel que irá para combustão.
E o que ocorre na combustão?
Durante a combustão, o trióxido de enxofre ao se misturar com a água forma o ácido sulfúrico, que corrói/carboniza todas as partes internas do motor, como bicos injetores (provocando a "mijada"), bombas, mancais, guias de válvulas, etc. Se a concentração deste elemento for elevada, a emissão de particulados (fumaça preta) na atmosfera também serão elevadas.
Portanto, se faz necessário a utilização de um produto/otimizador adicionado ao diesel que promova a proteção do motor.
Com a adição de um produto que iniba esta contaminação nos tanques, o dono do veiculo terá inúmeros benefícios, tais como: não mais necessitar limpar os tanques dos veículos devido problema de bactérias (poderá haver particulados/sujeira por conta de outras fontes), facilidade nas partidas a frio (produto possui substância anticongelante), economia com filtros, maior poder de lubricidade (protegendo os elementos internos do motor) diesel equilibrado, mantendo uma combustão limpa com considerável redução de poluentes, redução nos custos de manutenção com bicos e bombas e, por consequência de todo este processo, economia no consumo de diesel.
Com relação à diferença da qualidade do diesel S-10 e S-500, o S-10 realmente tem menor poder de lubricidade. O Enxofre é a substância no diesel que promove a lubrificação do sistema; quando voce reduz de 500 ppm para 10 ppm, a condição de lubricidade fica comprometida. Esta redução no enxofre promove o aumento na proliferação de bactérias do diesel, onde recomenda-se um tempo máximo de estocagem do produto de dois meses ( o ideal seria de um mês).
O produto que trabalhamos é o Otimizador Extra Power, o qual proporciona redução no consumo de filtros, reduz as manutenções em bicos e unidades injetoras, reduz as incrustações causadas pela ação do Biodiesel (formação de microrganismos), reduz a carbonização provocada pela formação de ácidos, eleva o poder de lubricidade do óleo diesel e reduz a emissão de particulados e depósitos carbonosos. Aplicação do produto 1:4000 L (um litro para 4.000 litros de diesel).
Temos cases de trabalhos em usinas do agronegócio, onde o diesel ficou estocado em tanques por 5 meses, com e sem o Extra Power. O que não foi misturado com o produto apodreceu e o que misturou-se Extra Power estava intacto. Posteriormente o diesel foi colocado e uma colheitadeira, onde a mesma funcionou normalmente.
Caso tenham interesse em maiores informações sobre o assunto e também do produto que representamos, ficamos ao dispor dos amigos.
Boa semana a todos.