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  1. #997
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    Citação Postado originalmente por caporto Ver Post
    Caro enasor;

    Muito obrigado por lembra de mim quando leu a resposta do colega Edilson Ono, pois o Purifilt que comprei é justamente o P450, tb estou usando o Tecomm 10 e diesel S10.
    E como ele mesmo disse instalou em serie com o original e não teve nenhum problema isto me deixa mais animado ainda de que na minha tb pode dar certo.
    Muito obrigado e grande abraço.
    Prezado amigo Caporto ... você não tem que agradecer nada, não, meu caro ... estamos aqui para nos ajudarmos mutuamente ... ademais, isso não é nada, comparado com a atenção e os préstimos que você tem dispensado ao forum ... ficaremos torcendo para que dê tudo certo no seu Pajero Full também ... eu só me esqueci de perguntar ao amigo Edilson há quanto tempo e quantos quilômetros ele já rodou com o Purifilt instalado no Pajero Full dele ... fica esta indagação a ele, na eventualidade dele acessar este post meu ...

    Forte abraço e boa sorte.
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  2. #998
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    Boa tarde alexdemartini e demais participantes.

    Estou com uma Pajero full 05 deste de janeiro de 2015. O carro já apresentava oscilação na lenda, morrendo em N, na troca para R e, às vezes parado no D. Contudo, ao acionar o ar condicionado, o veículo apresenta uma relativa melhora na oscilação, mas nada de muito expressivo. Além disso, o veículo não deslancha, permanecendo amarrado depois dos 120 km/h, saindo uma quantidade relevante de fumaça preta ao forçar um pouco mais. Ainda não tentei nada porque nunca tive a intenção de ficar o carro. Agora, com a vinda do meu 4 filho, não tenho para onde correr.
    Além da Formaggionni, alguém conhece algum profissional em São Paulo e Região que conheça o carro e que seja confiável.

    Alexdemartini, também estava pensando em entrar no judiciário caso o problema na bomba se confirme!

    Boa sorte a todos.

  3. #999
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    Prezados amigos, vejam como são as coisas ....

    Como já escrevi, estou vindo de uma SSY Kyron onde uma discussão recorrente era sobre a necessidade e os cuidados de se trocar o óleo e o filtro do câmbio automático/transmissão. Pois bem, já pensando na revisão geral que mandarei fazer na minha nova Full 2008, perguntei a um mecânico se na oficina dele se faz esta troca, óleo e filtro, coisa que, pelo menos na Kyron, exige alguns cuidados e que somente umas poucas lojas fazem a troca corretamente, sem deixar óleo velho misturado com o novo, etc, etc.

    E sabem qual foi a resposta do mecânico ?

    - NÃO RECOMENDO A TROCA, disse ele.

    - Mas porque ?, perguntei curioso

    - Porque costuma dar mais m#@## do que não fazendo a troca.

    - Mesmo usando o óleo recomendado ? E devemos deixar o filtro velho ? A minha já está com 160k km rodados e não sei se já trocaram alguma vez ..., perguntei

    - Melhor deixar como está. Vai durar sem probelmas até uns 300k km, concluiu ele.

    Pois é ! E agora ? O que acham ?

  4. #1000
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    Citação Postado originalmente por mgalvao Ver Post
    Prezados amigos, vejam como são as coisas ....

    Como já escrevi, estou vindo de uma SSY Kyron onde uma discussão recorrente era sobre a necessidade e os cuidados de se trocar o óleo e o filtro do câmbio automático/transmissão. Pois bem, já pensando na revisão geral que mandarei fazer na minha nova Full 2008, perguntei a um mecânico se na oficina dele se faz esta troca, óleo e filtro, coisa que, pelo menos na Kyron, exige alguns cuidados e que somente umas poucas lojas fazem a troca corretamente, sem deixar óleo velho misturado com o novo, etc, etc.

    E sabem qual foi a resposta do mecânico ?

    - NÃO RECOMENDO A TROCA, disse ele.

    - Mas porque ?, perguntei curioso

    - Porque costuma dar mais m#@## do que não fazendo a troca.

    - Mesmo usando o óleo recomendado ? E devemos deixar o filtro velho ? A minha já está com 160k km rodados e não sei se já trocaram alguma vez ..., perguntei

    - Melhor deixar como está. Vai durar sem probelmas até uns 300k km, concluiu ele.

    Pois é ! E agora ? O que acham ?
    Troca de mecânico!

  5. #1001
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    Citação Postado originalmente por mgalvao Ver Post
    Prezados amigos, vejam como são as coisas ....

    Como já escrevi, estou vindo de uma SSY Kyron onde uma discussão recorrente era sobre a necessidade e os cuidados de se trocar o óleo e o filtro do câmbio automático/transmissão. Pois bem, já pensando na revisão geral que mandarei fazer na minha nova Full 2008, perguntei a um mecânico se na oficina dele se faz esta troca, óleo e filtro, coisa que, pelo menos na Kyron, exige alguns cuidados e que somente umas poucas lojas fazem a troca corretamente, sem deixar óleo velho misturado com o novo, etc, etc.

    E sabem qual foi a resposta do mecânico ?

    - NÃO RECOMENDO A TROCA, disse ele.

    - Mas porque ?, perguntei curioso

    - Porque costuma dar mais m#@## do que não fazendo a troca.

    - Mesmo usando o óleo recomendado ? E devemos deixar o filtro velho ? A minha já está com 160k km rodados e não sei se já trocaram alguma vez ..., perguntei

    - Melhor deixar como está. Vai durar sem probelmas até uns 300k km, concluiu ele.

    Pois é ! E agora ? O que acham ?

    Acho que mecanico tem razao (só acho), pois a maioria fala a mesma coisa. Quando eu pedi para trocar o da minha ex full 08, na propria mit falaram isso. Disseram que deram uma olhada no oleo e que estava de cor boa. O carro tinha 120.000 km.
    Na honda foi a mesma coisa com um honda fit.
    e numa oficina particular quando pedi para trocar a de uma ex cherokee sport com 190.000 km tambem olharam o oleo na vareta e falaram para nao trocar.

  6. #1002
    Pessoal

    Fui orientado a colocar monjas dúvidas aqui. Postei mas ninguém comentou nada, então segue novamente:

    Olá amigos. Meu pai tem uma Pajero full com 140 mil km 3.2 ano 2007. Todas as revisões na concessionária. Camionete impecável. Eu mesmo q sempre tive Toyota fico impressionado com a qualidade e conforto q ela possui.
    Nosso receio é a questão da BI: aparentemente todas têm problemas sérios. A nossa nunca teve nenhum problema.
    A dúvida, tem como prevenir?
    Além da troca de óleo e filtros o q mais se pode fazer?
    Quando a BI da problema há alguma opção? Pelo q vi ela está custando 28 mil na ccs
    O q vcs tem feito?
    Qual o custo atual de manutenção de uma bomba dessas? Se acham todas as peças?

  7. #1003
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    Citação Postado originalmente por mgalvao Ver Post
    Prezados amigos, vejam como são as coisas ....

    Como já escrevi, estou vindo de uma SSY Kyron onde uma discussão recorrente era sobre a necessidade e os cuidados de se trocar o óleo e o filtro do câmbio automático/transmissão. Pois bem, já pensando na revisão geral que mandarei fazer na minha nova Full 2008, perguntei a um mecânico se na oficina dele se faz esta troca, óleo e filtro, coisa que, pelo menos na Kyron, exige alguns cuidados e que somente umas poucas lojas fazem a troca corretamente, sem deixar óleo velho misturado com o novo, etc, etc.

    E sabem qual foi a resposta do mecânico ?

    - NÃO RECOMENDO A TROCA, disse ele.

    - Mas porque ?, perguntei curioso

    - Porque costuma dar mais m#@## do que não fazendo a troca.

    - Mesmo usando o óleo recomendado ? E devemos deixar o filtro velho ? A minha já está com 160k km rodados e não sei se já trocaram alguma vez ..., perguntei

    - Melhor deixar como está. Vai durar sem probelmas até uns 300k km, concluiu ele.

    Pois é ! E agora ? O que acham ?
    Prezado mgalvao ...

    Se as revisões do veículo estivessem sendo feitas regularmente, com as trocas de óleo atestadas no manual do veículo através de carimbos das css, notas, etc., evidentemente que o colega estaria mais tranqüilo e não estaria aqui consultando a “galera”, e poderia continuar procedendo às trocas de óleo de câmbio em intervalos regulares de kilometragem ou de tempo, conforme previsto no manual do veículo ...

    Caso contrário, quando não se tem um controle disso, que é o caso, há que se tomar mesmo certos cuidados, e a preocupação do colega tem muita procedência ...

    Veja, o post abaixo:

    http://www.aventuraeoffroad.com/aven...tml#post117814

    Ali, o experiente autor do tópico compartilha a sua desagradável experiência com seu cherokee ilustra o seguinte pensamento:

    ... Maiores quilometragem
    Se o seu veículo tem alta quilometragem e tem duvidas quanto as trocas de óleo , eu não recomendaria a substituição do fluido e do filtro. O fluido tem trabalhado dentro da transmissão todo este tempo tornou-se sujo e arenoso. Este fluido é efetivamente proporcional ao gritty ou atrito necessário para as peças com desgastes internos da transmissão.
    Alterando o fluido e a substituição do filtro seria remover este atrito que as partes de transmissão internas tornaram-se dependente. Se você não sabe se o antigo proprietário acompanhou regularmente a manutenção da transmissão durante toda a vida do carro, você pode realmente estar fazendo mais mal do que bem se você substituir o fluido de transmissão neste ponto. Por exemplo, colocar fluido de transmissão novo e limpo liso em um veículo mais alta quilometragem poderia causar o deslizamento da transmissão.
    Se você não está enfrentando um problema, em seu carro, e não acompanharam a manutenção regular na transmissão, o meu conselho seria , não mexa , pois trocando o óleo você poderá acelerar o processo de falha que já se iniciou tempos atrás , se preferir optar por trocar , eu aconselho a levar em um especialista em transmissão e pedir o seu parecer .
    Eu aprendi sobre este problema há pouco tempo ... da maneira mais difícil. Como em todos os veículos que adquiro , tenho como regra trocar todos os fluidos , até então a minha transmissão não tinha sintoma algum , quando troquei o fluido a cherokee só engatava a ré então precisei refazer a minha transmissão por completa.
    Espero ter ajudado aos amigos com a minha dura experiência ...


    No mesmo tópico "linkado" acima, em outro post, o autor ainda ilustra:

    ... O ATF não se deteriora como o óleo do motor que com o uso é esperado ficar escuro, portanto se o fluído de sua transmissão ficar escuro, pare imediatamente pois, algo está errado! ...

    Diante disso, aproveitando a deixa da interveniência do respeitável e experiente amigo Glaicon neste tópico, peço permissão a ele para ilustrar aqui um interessante post dele no passado:

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/fo...ml#post1384551

    Neste post acima o amigo Glaicon ilustra com muita propriedade:

    ... se o óleo anterior do seu carro já estava escuro e opaco, ele estaria evidenciando a falta de cuidado do dono anterior.
    Assim, a troca do óleo provocaria uma remoção de diversas partículas soltas dos componentes desgastados da transmissão, tornando-a aparentemente "pior do que antes".
    A culpa não é do óleo. Ele apenas cumpriu sua missão de levar junto a sujeira que tinha no sistema ...
    ... Nesse caso, deverá ir em oficina de sua confiança para análise e eventuais reparos..

    A propósito, para aqueles que ainda não conhecem, recomendo a leitura inteira dos tópicos acima “linkados”.

    Diante desses expressivos entendimentos, os quais achei bastante interessantes e coerentes, acho que posso exprimir a minha humilde opinião ao colega mgalvao ... entendo que, primeiramente, deva procurar saber o estado em que se encontra o óleo de seu veículo, o que já deve ter sido feito por seu ilustre mecânico ... se estiver num estado, digamos, “escuro e opaco”, conforme citado pelos colegas acima, na eventualidade do colega proceder à troca, poderá correr o risco de antecipar gastos que poderiam ser despendidos num futuro bem mais longínquo, quando não estivesse mais com o veículo em mãos, eis que seu veículo encontra-se com apenas 160 mil kilometros rodados (conforme sabemos, estes câmbios foram feitos para terem longa durabilidade, bem mais do que meros 160 mil km) ... dessa forma, pode ser que a sugestão do mecânico do colega esteja apontando para a seguinte direção: Já que não tem o controle das trocas e, considerando que um câmbio é feito para ter longa duração e rodar altas quilometragens, se o mesmo está funcionando “bem”, não há porque arriscar antecipar gastos, pois quando o câmbio der problemas o proprietário atual não estará mais com o veículo ... em resumo, “empurraria” tal gasto para o próximo proprietário ... não vou discorrer aqui sobre a probidade disso ... cada um deve fazer o seu juízo de valor ... no seu caso, a rigor, o correto mesmo seria, conforme citou o amigo Glaicon: “troca de mecânico” e, claro, proceder à troca do óleo e, se for preciso, arcar com os custos de quaisquer manutenções extras no câmbio, casos estas se façam necessárias ... e, depois, ir “dormir” tranqüilo e, claro, neste caso, com a possibilidade do bolso estar um pouquinho mais leve ... rsrsrs.

    Forte abraço e que Deus ilumine a sua decisão, meu caro amigo mgalvao ... lembrando-lhe que, caso fique evidenciado o desleixo do proprietário anterior configurado pelo mal estado do óleo, não podemos descartar a possibilidade do câmbio "detonar" nas suas mãos, o que, tal como seu mecânico, acredito que será muito difícil de acontecer em razão da baixa kilometragem e resistência mundialmente comprovada de seu veículo ... mas, pode acontecer ...
    4X4 Brasil
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  8. #1004
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    Citação Postado originalmente por enasor Ver Post
    Prezado mgalvao ...

    Se as revisões do veículo estivessem sendo feitas regularmente, com as trocas de óleo atestadas no manual do veículo através de carimbos das css, notas, etc., evidentemente que o colega estaria mais tranqüilo e não estaria aqui consultando a “galera”, e poderia continuar procedendo às trocas de óleo de câmbio em intervalos regulares de kilometragem ou de tempo, conforme previsto no manual do veículo ...

    Caso contrário, quando não se tem um controle disso, que é o caso, há que se tomar mesmo certos cuidados, e a preocupação do colega tem muita procedência ...

    Veja, o post abaixo:

    http://www.aventuraeoffroad.com/aven...tml#post117814

    Ali, o experiente autor do tópico compartilha a sua desagradável experiência com seu cherokee ilustra o seguinte pensamento:

    ... Maiores quilometragem
    Se o seu veículo tem alta quilometragem e tem duvidas quanto as trocas de óleo , eu não recomendaria a substituição do fluido e do filtro. O fluido tem trabalhado dentro da transmissão todo este tempo tornou-se sujo e arenoso. Este fluido é efetivamente proporcional ao gritty ou atrito necessário para as peças com desgastes internos da transmissão.
    Alterando o fluido e a substituição do filtro seria remover este atrito que as partes de transmissão internas tornaram-se dependente. Se você não sabe se o antigo proprietário acompanhou regularmente a manutenção da transmissão durante toda a vida do carro, você pode realmente estar fazendo mais mal do que bem se você substituir o fluido de transmissão neste ponto. Por exemplo, colocar fluido de transmissão novo e limpo liso em um veículo mais alta quilometragem poderia causar o deslizamento da transmissão.
    Se você não está enfrentando um problema, em seu carro, e não acompanharam a manutenção regular na transmissão, o meu conselho seria , não mexa , pois trocando o óleo você poderá acelerar o processo de falha que já se iniciou tempos atrás , se preferir optar por trocar , eu aconselho a levar em um especialista em transmissão e pedir o seu parecer .
    Eu aprendi sobre este problema há pouco tempo ... da maneira mais difícil. Como em todos os veículos que adquiro , tenho como regra trocar todos os fluidos , até então a minha transmissão não tinha sintoma algum , quando troquei o fluido a cherokee só engatava a ré então precisei refazer a minha transmissão por completa.
    Espero ter ajudado aos amigos com a minha dura experiência ...


    No mesmo tópico "linkado" acima, em outro post, o autor ainda ilustra:

    ... O ATF não se deteriora como o óleo do motor que com o uso é esperado ficar escuro, portanto se o fluído de sua transmissão ficar escuro, pare imediatamente pois, algo está errado! ...

    Diante disso, aproveitando a deixa da interveniência do respeitável e experiente amigo Glaicon neste tópico, peço permissão a ele para ilustrar aqui um interessante post dele no passado:

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/fo...ml#post1384551

    Neste post acima o amigo Glaicon ilustra com muita propriedade:

    ... se o óleo anterior do seu carro já estava escuro e opaco, ele estaria evidenciando a falta de cuidado do dono anterior.
    Assim, a troca do óleo provocaria uma remoção de diversas partículas soltas dos componentes desgastados da transmissão, tornando-a aparentemente "pior do que antes".
    A culpa não é do óleo. Ele apenas cumpriu sua missão de levar junto a sujeira que tinha no sistema ...
    ... Nesse caso, deverá ir em oficina de sua confiança para análise e eventuais reparos..

    A propósito, para aqueles que ainda não conhecem, recomendo a leitura inteira dos tópicos acima “linkados”.

    Diante desses expressivos entendimentos, os quais achei bastante interessantes e coerentes, acho que posso exprimir a minha humilde opinião ao colega mgalvao ... entendo que, primeiramente, deva procurar saber o estado em que se encontra o óleo de seu veículo, o que já deve ter sido feito por seu ilustre mecânico ... se estiver num estado, digamos, “escuro e opaco”, conforme citado pelos colegas acima, na eventualidade do colega proceder à troca, poderá correr o risco de antecipar gastos que poderiam ser despendidos num futuro bem mais longínquo, quando não estivesse mais com o veículo em mãos, eis que seu veículo encontra-se com apenas 160 mil kilometros rodados (conforme sabemos, estes câmbios foram feitos para terem longa durabilidade, bem mais do que meros 160 mil km) ... dessa forma, pode ser que a sugestão do mecânico do colega esteja apontando para a seguinte direção: Já que não tem o controle das trocas e, considerando que um câmbio é feito para ter longa duração e rodar altas quilometragens, se o mesmo está funcionando “bem”, não há porque arriscar antecipar gastos, pois quando o câmbio der problemas o proprietário atual não estará mais com o veículo ... em resumo, “empurraria” tal gasto para o próximo proprietário ... não vou discorrer aqui sobre a probidade disso ... cada um deve fazer o seu juízo de valor ... no seu caso, a rigor, o correto mesmo seria, conforme citou o amigo Glaicon: “troca de mecânico” e, claro, proceder à troca do óleo e, se for preciso, arcar com os custos de quaisquer manutenções extras no câmbio, casos estas se façam necessárias ... e, depois, ir “dormir” tranqüilo e, claro, neste caso, com a possibilidade do bolso estar um pouquinho mais leve ... rsrsrs.

    Forte abraço e que Deus ilumine a sua decisão, meu caro amigo mgalvao ... lembrando-lhe que, caso fique evidenciado o desleixo do proprietário anterior configurado pelo mal estado do óleo, não podemos descartar a possibilidade do câmbio "detonar" nas suas mãos, o que, tal como seu mecânico, acredito que será muito difícil de acontecer em razão da baixa kilometragem e resistência mundialmente comprovada de seu veículo ... mas, pode acontecer ...
    =====================================

    Prezado Enasor, muito grato pela "aula". longe de ser um simples comentário. Lí e com cuidado e vou seguindo muito de seus conselhos.

    Sim, antes de mais nada, vou mandar verificar o estado do óleo; depois resolvo o que fazer.

    Agora, preciso esclarecer um detalhe que devo ter deixado confuso : sim, comprei o carro com quase 160k km rodados. Levei muito em consideração na hora da compra dois detalhes :
    1 - a loja me ofereceu um valor razoável pela Full 3500 ano 2000 que eu vinha tentando vender desde setembro passado. Carro de meu filho que saiu do Brasil e o deixou para eu vender.
    2 - com seus 160k km rodados, bom aspecto de conservação, a loja me apresentou o livreto com o Registro de Revisões Periódicas. PAra minha surpresa, caribados por Css até os 116k km. Aos 142k km um carimbo de uma oficina atestando a revisão do carro. Para mim, "meio-pedigree".

    Depois que comprei o carro, sái a buscar mais informações sobre seu passado mas isto não me ajudou muito pois o carro foi comprado 0km em Rio Verde, GO, onde recebeu os carimbos até os 60k km. O carimbo dos 70k km é de uma Css de Palmas, TO. Uma CSS de Brasília carimbous as trÊs revisões seguintes, até os 116k km.

    Pelo que apurei, foram 3 os donos, ou, pelo menos, três citados nas NF que consegui levantar (as de Brasília). Somente na NF dos 80k km é que observei a menção ao óleo de câmbio CastrolTQ- etc, etc., o que é uma indicação de que o óleo deva ter sido trocado naquela ocasião, há 80.000km atrás. Na NF não há referência à troca do filtro.

    Uma coisa estranaha que observei foi queas duas últimas revisões em Brasília, a dos 90k km e a dos 116k km não coincidem com as datas das NF e, pior, o carimbo dos 116k km é de uma Css e a NF é de outra Css !!! Como estamos no Brasil, fica a pulga atrás da orelha .....

    E, por fim a dúvida : porque interromperam a série de carimbos aos 116k km, só voltando a mais um, de oficina particular, aos 142k km , em jan de 2013 ? E daí para cá, como terá sido cuidado o carro ?

    De qualquer forma, minha impressão de poucos dias rodando com o carro é que ele mecânicamente parece muito bem para um 2008. Agora é começar a tratá-lo ao meu modo.

    Duas coisas observei mas estas vou tratar em outra postagem.

    Muito grato novamente,

    Bom fs,

    mg

  9. #1005
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    Caros Colegas de fórum,
    Adquiri uma Full 2008 recentemente e após 7k km comigo começou apresentar folga no diferencial. O carro começou fazer um barulho "toq" quando esta em lenta, quando retira o pé e quando acelera novamente, ao levar na Mit o mecânico disse que isso é normal e que não tem como ajustar ou "apertar" para retirar a folga pois o modelo não permite e que só trocando para sanar o problema. Ele também comentou que essa folga não prejudica o carro em nada, só o barulho mesmo que incomoda. O carro está como 130k km rodados e em ótimo estado, atestado pela Mit e mecânico. Gostaria de saber se alguém já passou por isso e qual medida adotou.

  10. #1006
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    Volto agora para postar mais uma dúvida, coisa de quem está conhecendo o carro agora e em busca de potenciais problemas mecânicos. É o seguinte :

    Observei que quando chego em casa (após rodar uns40 km, por exemplo), sinto um calor estranho irradiando a partir das rodas, mais ou menos igual em todas elas. Colocando as mãos na parte metálica, estas estão quentes, coisa que nunca observei nos meus carros anteriores,

    Será isto normal ?

    Os Full 2008 não possuem discos ventilados ou não há nada a ver uma coisa com outra ?

    A direção não "puxa" para nenhum lado, o que indicaria algum problema localizado no sistema do freio.

    Abç,

    mg

  11. #1007
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    Citação Postado originalmente por Pilz Ver Post
    Pessoal

    Fui orientado a colocar monjas dúvidas aqui. Postei mas ninguém comentou nada, então segue novamente:

    Olá amigos. Meu pai tem uma Pajero full com 140 mil km 3.2 ano 2007. Todas as revisões na concessionária. Camionete impecável. Eu mesmo q sempre tive Toyota fico impressionado com a qualidade e conforto q ela possui.
    Nosso receio é a questão da BI: aparentemente todas têm problemas sérios. A nossa nunca teve nenhum problema.
    A dúvida, tem como prevenir?
    Além da troca de óleo e filtros o q mais se pode fazer?
    Quando a BI da problema há alguma opção? Pelo q vi ela está custando 28 mil na ccs
    O q vcs tem feito?
    Qual o custo atual de manutenção de uma bomba dessas? Se acham todas as peças?
    Qual combustível VC usa? S500 ou S10?
    Se sempre trocou filtro de combustivel nao deve dar problema na BI (eu trocava o filtro de combustivel a cada troca de óleo, 10mil km).
    Se vier a dar problema, antes de condenar a BI, veja se não resolve trocando apenas uns acessórios da BI (o colega Caporto citou hanumas páginas atrás, após muita pesquisa em foruns internacionais).
    O fato de condenarem de cara a BI só denota preguiça e falta de conhecimento de muitos mecânicos.
    Continue dando manutenção correta e preventiva e não terás problema com a BI, isso inclui o diesel utilizado
    Carregando...

  12. #1008
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    =====================================

    Pelo que apurei, foram 3 os donos, ou, pelo menos, três citados nas NF que consegui levantar (as de Brasília). Somente na NF dos 80k km é que observei a menção ao óleo de câmbio CastrolTQ- etc, etc., o que é uma indicação de que o óleo deva ter sido trocado naquela ocasião, há 80.000km atrás. Na NF não há referência à troca do filtro.

    De qualquer forma, minha impressão de poucos dias rodando com o carro é que ele mecânicamente parece muito bem para um 2008. Agora é começar a tratá-lo ao meu modo.
    Ah, Galvão, então houve uma troca de óleo.
    Agora, sim, ficou mais claro.
    Se foi há 80.000 Km´s, pode fazer isto novamente, agora.
    Verifique a vareta do óleo da caixa automática e observe a cor.
    Se estiver marrom translúcido, quer dizer que está em condições normais de uso.
    Se trocar agora, deixará o câmbio novo e terá preocupações somente daqui há alguns anos, conforme o número de Km´s que você rodar.
    Quanto ao seu mecânico, certamente ele não mexe com caixas automáticas e prefere falar uma besteira dessa de deixar rodar 300.000 Km´s.
    Falando isto, você não trocará de oficina, pois não fará o serviço em outro lugar.
    Portanto, repetindo, troque o óleo e vá ser feliz!

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