Pajero full - comentários gerais

[enasor]

Tweet

Assunto: Novidade interessante – Estacionamento do veículo – Preservação do câmbio automático.

Prezado amigo Caporto ...

Lembra-se daquela nossa conversa, onde abordamos que muita gente estaciona erroneamente seus veículos com câmbio automático?. O caso mais comum acontece em conformidade com o procedimento abaixo:

Pé no freio => Muda o câmbio diretamente da posição “D” ou “R” para a posição "P" (Parking) => Aciona o freio de estacionamento (Freio de mão) => Desliga o carro.

Esse procedimento errado, conforme já comentamos, vai contribuir para acarretar forte tranco depois, ao retirar a alavanca de “P”, quando for sair com o veículo, eis que, quem estava suportando o peso do veículo era o câmbio, e não o freio de estacionamento, de forma que, com o tempo, pode haver desgaste prematuro do câmbio automático.

Pois bem, naquela oportunidade comentamos sobre o procedimento que achamos mais correto ...

Entretanto, agora, estou fazendo um novo experimento ao estacionar o veículo (um pouquinho só diferente) e gostaria de compartilhar com os amigos, não sem antes, saber sua, sempre valorosa e respeitável, opinião ...

A propósito, também levei minha viatura na css, procurei o chefe da mecânica e mostrei a ele este novo procedimento que estou adotando (um pouquinho diferente daquele que já abordamos anteriormente, que também está correto ... mas, este, parece ser melhor ainda) ... ele, na companhia de seu mecânico especialista em câmbio automático, não só aprovou a ideia, como também me disse que vai orientar os novos clientes para essa nova metodologia ao estacionar o veículo ...

Então, vamos lá ao novo procedimento que estou adotando ao estacionar o veículo:

Até certo momento, o roteiro é aquele mesmo que já comentamos anteriormente, só mudando a partir do ponto onde deixamos o peso do veículo “descansar” em “N” (conforme já sabemos). Após isso (aqui a novidade), desligar o motor com a alavanca do câmbio em “N” e, imediatamente em seguida, movimentá-la para “P”. Com este procedimento, a alavanca entra em “P” com muita maciez, e sem que haja aquele ligeiro “tranquinho” no câmbio quando a alavanca passa, de passagem, por “R” com o motor funcionando (esse “tranquinho” é sentido neste momento, mesmo com os freios de serviço e de estacionamento ativos, em razão do esforço nas rodas motrizes pelo fato do motor estar em funcionamento).

Com este novo procedimento, ao sair com o veículo, notar-se-á que a alavanca sairá de “P”, ainda com maior suavidade do que antes, com o procedimento normal e também correto que já abordamos anteriormente.

Segundo o chefe, podemos ficar tranquilos com esse novo procedimento de movimentação da alavanca de “N” para “P” com o motor do veículo desligado, pois, isso não trará nenhum problema de desgaste prematuro no sistema, desde que tal movimentação seja feita imediatamente após o desligamento do motor, eis que o sistema se encontra, ainda, plena e satisfatoriamente lubrificado.

Em resumo:

Ao estacionar o veículo, (novo procedimento):

Pé no freio (evidentemente) => Deslocar a alavanca do câmbio para “N” => Ativar o freio de estacionamento (Puxar o freio de mão) => Desativar o freio de serviço (Tirar o pé do freio) => Deixar o peso do veículo “descansar” sobre o freio de estacionamento => esperar 30 a 40 segundos com o motor em marcha lenta (Preservação da turbina) => Aqui a novidade: Desligar o motor => deslocar a alavanca de “N” para “P” (Notar-se-á maior suavidade no deslizamento da alavanca e no encaixe da mesma em "P") => Retirar a chave da ignição.

Ao sair com o veículo:

Ligar o veículo (com a alavanca do câmbio em “P”, evidentemente) => Esperar 30 a 40 segundos com o motor em marcha lenta (Preservação da turbina, etc). Há controvérsias quanto a isso (inclusive, o manual do veículo preconiza para sair imediatamente para economia de combustível), mas, não vamos discutir isso aqui, agora => Ativar o freio de serviço (Pé no freio) => Deslocar a alavanca de “P” para “D” ou “R” (Aqui o efeito da novidade: Vai-se notar um esforço bem menor para se retirar a alavanca de “P”) => Manter o pé no freio (evidentemente) => Desativar o freio de estacionamento (Descer o freio de mão) => Sair com o veículo.

Quando puder, experimente aí, e nos dê seu parecer, para amadurecermos mais o nosso entendimento ...

Forte abraço.

[caporto]

Caro enasor,

Com certeza farei este novo procedimento amanhã mesmo e já orientarei a patroa.
Depois que passei a seguir a orientação que passou anteriormente, nunca mais tive os trancos (que doem no coração quando os escutava).
Mais uma vez obrigado por compartilhar o conhecimento conosco.

Abs.

[bassjacobass]

Tchê,
Parabéns, estou pensando numa dessa também.
É motor a Diesel? Pode dar uma ideia do $$ pago?

Abraço

Bass

Boa noite caros amigos. Acabei de comprar uma full 2012/2013... Esta é a minha primeira, depois de muita pesquisa - inclusive por aqui - acabei fechando negócio neste veículo. Sou novo na área e gostaria de informações de como funciona o site. Já existe um grupo específico de pajero full??? Abraço a todos e vou continuar sempre ligado aqui para ver comentários e dicas sobre o veículos.

[Miranda_MG]

Tchê,
Parabéns, estou pensando numa dessa também.
É motor a Diesel? Pode dar uma ideia do $$ pago?

Abraço

Bass

Bass,

Vejo que já teve uma boa resposta a sua pergunta e não me esquivo da que estou te devendo. Foi uma semana puxada, mas amanhã (tudo dando certo) saldo minha dívida.
Inclusive, está bem amparado pelos foristas desse tópico.

Abraço,

Miranda

[GAÚCHO DE ERECHIM]

Opa, bom dia..
Cara, é que o meu negócio foi na troca por uma Amarok 2011/2012 higline automática, que diga de passagem é um excelente veículo, não sei ainda porque a VW não faz uma modelo "fechada", pois seria uma ótima opção. Mas falando em valores consegui fechar no FIPE x FIPE. A pajero q comprei é uma Branco perola com 35.000 Km, 2012/2013...
Mas boa sorte na procura por uma... Tem q olhar bem para achar uma bem conservada...

Abraço a todos...

[bassjacobass]

Salve, Miranda
Que isso, amigo, não está devendo nada.
Eu agradeço a indicação do fórum, que realmente só tem catedráticos. Tenho aprendido bastante.
Mas saiba que seus comentários continuam mais que bem vindos.
Conforme postei, o amigo Enasor nos mostrou sua visão sob vários prismas, e gostei bastante. Como citei, já queria sair e procurar uma para comprar. Mas minha superiora está focada na SW.
De todo jeito estou querendo fazer o Teste na Full.
Então, Miranda, fico na escuta pois é muito bom ter outros pontos de vista.

Afinal, preciso de argumentos para convencer a patroa...


Grande abraço!

Bass

QUOTE=Miranda_MG;2311779]Bass,

Vejo que já teve uma boa resposta a sua pergunta e não me esquivo da que estou te devendo. Foi uma semana puxada, mas amanhã (tudo dando certo) saldo minha dívida.
Inclusive, está bem amparado pelos foristas desse tópico.

Abraço,

Miranda[/QUOTE]

[bassjacobass]

Muito bom, Gaúcho.
Vou ver se faço um teste na Full.
Sobre a Amarok, falam muito bem, só que desvaloriza bastante e, como disseste, deveriam ter feito a versão Suv...
Depois poste suas impressões pra nós.
Eu te agradeço a ajuda.

Grande abraço,

Bass

[Miranda_MG]

Salve, Miranda
Que isso, amigo, não está devendo nada.
Eu agradeço a indicação do fórum, que realmente só tem catedráticos. Tenho aprendido bastante.
Mas saiba que seus comentários continuam mais que bem vindos.
Conforme postei, o amigo Enasor nos mostrou sua visão sob vários prismas, e gostei bastante. Como citei, já queria sair e procurar uma para comprar. Mas minha superiora está focada na SW.
De todo jeito estou querendo fazer o Teste na Full.
Então, Miranda, fico na escuta pois é muito bom ter outros pontos de vista.

Afinal, preciso de argumentos para convencer a patroa...


Grande abraço!

Bass

Bass,

Final de feriado e finalmente consegui um tempo para postar aqui com calma. Enfim...

Tenho pouco a acrescentar às palavras do enasor, companheiro de incansáveis (e extensos! ) relatos. Brincadeiras à parte, um membro que tem participado cada vez mais nos debates do fórum e que comenta sempre de forma fundamentada.

Sobre dados técnicos, imagino que suas pesquisas já o deixaram repleto deles (embora, se restar alguma dúvida e eu puder ajudar, estou à disposição). Também não te adianta muito eu te dizer sobre qual me pareceu melhor ao dirigir.

Então volto à mensagem do enasor e discordo parcialmente apenas de uma parte no seu relato e faço o meu complemento. A SW4 desvaloriza menos mesmo, mas a um custo alto: R$ 20 ou 30 mil a mais que os seus concorrentes e oferecendo o mesmo (quando o faz). Enfim, os cálculos sobre um possível investimento dessa diferença são tranquilos de serem feitos e diminuem esse tão grande argumento utilizado invariavelmente por alguns. A SW4 é um bom veículo e com méritos. Criou fama em um cenário de pouca concorrência e se estabeleceu assim. Mas está longe de ser minha primeira opção; assim como a picape Hilux não foi.

Pelo óbvio, eu não teria dúvida na escolha pela Full, mas eu também consideraria a opinião da esposa. É uma decisão bastante pessoal.

Abraço,

Miranda

[enasor]

... enasor, companheiro de incansáveis (e extensos! ) relatos. ...

Kkkkkkkkkkkkkkkk.

Forte abraço, meu caro amigo Miranda e, mais uma vez, agradecimentos por mais esta sua gentil colaboração, como sempre, generosamente, transmitindo sua experiência com opiniões, sempre ponderadas e sensatas.

E.T.:

Só relembrando ao amigo Bass ... acho que o ideal seria comparar a SW4 com a Dakar, e não com a Full, por serem veículos de categoria diferentes ... assim como não seria ideal comparar a Full com uma Discovery 4, por exemplo ...

Acredito até que, em termos de tecnologia embarcada, o Pajero Full ficou sem concorrente na sua categoria aqui no Brasil quando a Toyota retirou o Land Cruiser Prado do mercado (A Toyota, ao invés de dotar a Prado de mais tecnologia para continuar a concorrência com a Full, preferiu retirá-la do mercado e dotar a SW4 de mais tecnologia) ... Dessa forma, numa categoria abaixo ficaram a Dakar e a SW4 (neste caso, na minha opinião, a SW4 é superior) e numa categoria acima, ficaram, por exemplo, a Discovery 4, a Grand Cherokee, etc. ...

[enasor]

Só complementando minha opinião ao amigo Bass ...

E já que citamos a Prado, fica, também, esta outra excelente alternativa ao amigo (apesar desta ter saído do mercado de zerados, conforme já dito ... porém, a atual SW4, agora em 2016, praticamente também terá o mesmo destino, eis que sua remodelação será bastante significativa ... só vai ficar, praticamente, o mesmo nome!!! ... idem, idem, para o Full, lá pra 2017, mais tardar até 2018) ... a Prado não tem, por exemplo, um motor com a mesma potência de um Full, mas essa viatura ainda causa “furor” por onde passa ... particularmente, acho essa viatura lindíssima e de forte presença, além, é claro, de também ter muita confiabilidade mecânica, robustez e ser muito confortável (com absoluta certeza, sua esposa vai adorá-la) ... e, ainda, deprecia menos que a SW4 ... de repente, vale a pena o amigo analisar também esta opção, em termos de custo x benefício ...

[Karlione Sousa]

Caros colegas.

Estou precisando trocar as buchas das barras estabilizadoras e me recomendaram umas deitas em PU, dizendo que duram mais que as originais, isso procede? Outra coisa é que na concessionária perguntei o preço das buchas das bandejas e o vendedor disse que não trocam as buchas e sim as bandejas completas, isso também procede?

[Pajé]

Prezados,

Estou tentando adquirir uma Pajero Full 3D. Alguém saberia informar as dimensões e, também, o volume do porta-malas deste veículo?
Agradeço!