Pajero full - comentários gerais

[Glaicon]

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Ele me disse que comprou está Full de um amigo, e este mesmo amigo que vendeu, tem uma Full mais nova. E este amigo dele vai vender este modelo mais novo. Então ele vai vender a 2007 para comprar este modelo mais novo que o amigo que vendeu a antiga para ele tem atualmente.

Vou pedir foto do histórico da bomba e outras manutenções. Todos os possíveis problemas que li no fórum de bomba, tanque e coisas afins já foi solucionado neste carro dele, tanto que usa o diesel S10 no carro. Seria um carro de ótima procedência pelo o que ele me mostrou até agora.

Me pergunto se seria uma boa opção levar em uma especializada Mitsubishi e pedir para fazer uma vistoria na mecânica e afins antes de comprar dele...

Temos aqui no fórum usuário que retificou a bomba e ficou bom o serviço.
É o Caporto. Porém, ele tem aparecido pouco atualmente.
Seria uma opinião valiosa.
Vi que fostes em outros tópicos e ficastes meio cabreiro com essa questão dele trocar a viatura logo depois de refazer a bomba.
Se o serviço foi bem feito, beleza, sem problemas.
Se a troca dele é porque partirá para uma viatura mais nova, é sinal que tem dinheiro para fazer a manutenção.
Isto é um bom sinal.
Boa sorte na sua compra.

[leowallau]

Sim, Estou com a Full 2008.
Agora, faça uma pergunta para você mesmo: por quê será que o cara está vendendo a Full 2007 logo depois de refazer a bomba injetora?

Temos aqui no fórum usuário que retificou a bomba e ficou bom o serviço.
É o Caporto. Porém, ele tem aparecido pouco atualmente.
Seria uma opinião valiosa.
Vi que fostes em outros tópicos e ficastes meio cabreiro com essa questão dele trocar a viatura logo depois de refazer a bomba.
Se o serviço foi bem feito, beleza, sem problemas.
Se a troca dele é porque partirá para uma viatura mais nova, é sinal que tem dinheiro para fazer a manutenção.
Isto é um bom sinal.
Boa sorte na sua compra.

Sim, estou procurando uma resposta pois o negócio provavelmente será neste fim de semana hehehe
Vamos esperar ver se alguém se manifesta a respeito deste tema. Na verdade eu estou cabreiro em saber quanto tempo duraria a bomba depois de ser feita, pois o negócio dele trocar a viatura foi uma ocasião que aconteceu para pegar uma mais nova do amigo dele. Realmente ele tem dinheiro para investir na manutenção, tanto que fez a bomba.

Muito obrigado pela sua consideração e resposta!

[andrezdoliveira]

Sim, estou procurando uma resposta pois o negócio provavelmente será neste fim de semana hehehe
Vamos esperar ver se alguém se manifesta a respeito deste tema. Na verdade eu estou cabreiro em saber quanto tempo duraria a bomba depois de ser feita, pois o negócio dele trocar a viatura foi uma ocasião que aconteceu para pegar uma mais nova do amigo dele. Realmente ele tem dinheiro para investir na manutenção, tanto que fez a bomba.

Muito obrigado pela sua consideração e resposta!

Ola tudo bom? Apenas para compartilhar. Acabei de adquirir uma FULL 3.2 2006/2007. O carro esta excelente! Mas ja vi que o bocal tem ferrugem, eu comprei mesmo sabendo disso porque no demais o carro ta muito bom mesmo, 100mil unico dono com todas as revisoes. Nao sou especialista, mas atraves das pesquisas que eu fiz e conversando com um mecanico de confianca especializado em MIT eu entendi que o problema da bomba é ocasionado pela ferrugem do tanque, ferrugem do bocal e combustivel ruim. Por isso, acho que o tempo da bomba vai durar depende se foi bem feito o serviço mas principalmente se a mesma causa nao vai continuar afetando a bomba. Inclusive eu quero evitar esse problema, por isso estou pesquisando alguem que ja tenha comprado tanque de inox pra saber a opiniao, vi que uma empresa vende tanque de combustivel e bocal de inox, acho que desta forma evitaria o problema de ferrugem, restando a questao do combustivel. Neste caso, a solucao seria trocar o filtro de combustivel a cada 5 ou 10mim km. Espero ter ajudado de alguma forma.

[leowallau]

Ola tudo bom? Apenas para compartilhar. Acabei de adquirir uma FULL 3.2 2006/2007. O carro esta excelente! Mas ja vi que o bocal tem ferrugem, eu comprei mesmo sabendo disso porque no demais o carro ta muito bom mesmo, 100mil unico dono com todas as revisoes. Nao sou especialista, mas atraves das pesquisas que eu fiz e conversando com um mecanico de confianca especializado em MIT eu entendi que o problema da bomba é ocasionado pela ferrugem do tanque, ferrugem do bocal e combustivel ruim. Por isso, acho que o tempo da bomba vai durar depende se foi bem feito o serviço mas principalmente se a mesma causa nao vai continuar afetando a bomba. Inclusive eu quero evitar esse problema, por isso estou pesquisando alguem que ja tenha comprado tanque de inox pra saber a opiniao, vi que uma empresa vende tanque de combustivel e bocal de inox, acho que desta forma evitaria o problema de ferrugem, restando a questao do combustivel. Neste caso, a solucao seria trocar o filtro de combustivel a cada 5 ou 10mim km. Espero ter ajudado de alguma forma.

Boa noite, obrigado pelo comentário!

Neste mesmo tópico já vi alguém comentando que colocou o tanque e bocal de inox, só pesquisar que está aqui. Estou decidido em comprar o carro e tomar estes cuidados, sempre bom ouvir outras pessoas que também estão se dando bem com a Full! Acho que com a troca do tanque para inox este problema não aparece mais.

[Glaicon]

Boa noite, obrigado pelo comentário!

Neste mesmo tópico já vi alguém comentando que colocou o tanque e bocal de inox, só pesquisar que está aqui. Estou decidido em comprar o carro e tomar estes cuidados, sempre bom ouvir outras pessoas que também estão se dando bem com a Full! Acho que com a troca do tanque para inox este problema não aparece mais.

A dica para quem tem viatura com bomba mecânica ou eletrônica é continuar utilizando o S500, pois ele possui maior lubricidade.
A retirada do enxofre durante o refino torna o diesel mais limpo e menos poluente; porém, diminui a capacidade de lubrificação.
Tanto que a Petrobrás corrige esse problema adicionando 5% de biodiesel ao S10.
Entretanto, o resultado não parece ser tão eficaz.
Por isso, além dos cuidados com a ferrugem, que são importantes, utilize o S500.
Ao testar a Full procure mantê-la em marcha lenta, câmbio em neutro, e observe se há variação do contagiros ou do barulho do motor.
Já engatado, com o pé no freio, observe se há alguma trepidação.
Ou seja, viatura deverá se manter estável, sem variações estranhas.
Retire a vareta do câmbio automático e observe se o óleo está avermelhado ou marrom translúcido.
Se estiver opaco ou preto, fuja e não olhe para trás!
Depois coloque fotos da viatura.
E boa sorte!

[v_jordao]

tive uma sw4 94 há alguns anos, agora estou pesquisando novamente uma para comprar, mais os preços pedidos estão muito fora da realidade, 5, 10, 15 e até 20 mil acima da fipe, estou considerando uma pajero dakar, ou a full, pelo menos parece que os preços não são tão exorbitantes, porém percebo que não tem tantas a venda por ai.

[leowallau]

A dica para quem tem viatura com bomba mecânica ou eletrônica é continuar utilizando o S500, pois ele possui maior lubricidade.
A retirada do enxofre durante o refino torna o diesel mais limpo e menos poluente; porém, diminui a capacidade de lubrificação.
Tanto que a Petrobrás corrige esse problema adicionando 5% de biodiesel ao S10.
Entretanto, o resultado não parece ser tão eficaz.
Por isso, além dos cuidados com a ferrugem, que são importantes, utilize o S500.
Ao testar a Full procure mantê-la em marcha lenta, câmbio em neutro, e observe se há variação do contagiros ou do barulho do motor.
Já engatado, com o pé no freio, observe se há alguma trepidação.
Ou seja, viatura deverá se manter estável, sem variações estranhas.
Retire a vareta do câmbio automático e observe se o óleo está avermelhado ou marrom translúcido.
Se estiver opaco ou preto, fuja e não olhe para trás!
Depois coloque fotos da viatura.
E boa sorte!

A viatura que estou considerando depois que o tono fez a bomba e limpou os bicos, está usando o S10. Então, na teoria teria que continuar usando o S10?

Obrigado pelas recomendações de testes, vou me atentar a isso. Só me resta descobrir ou verificar o óleo do câmbio.

[Glaicon]

A viatura que estou considerando depois que o tono fez a bomba e limpou os bicos, está usando o S10. Então, na teoria teria que continuar usando o S10?

Pode voltar para o S500.
É um óleo que acabará em poucos anos, mas vale à pena usar enquanto possível.

[Escarlate]

Caros, gostaria de pedir uma ajuda. Estou há quase 2 meses com o carro, e gostando muito. É uma Full 3.8, 2010, com 100.000km.

Assim que peguei, fiz uma revisão na Barra Sul, aqui no RJ - oficina que já conhecia e foi recomendada algumas vezes ao longo desse tópico. Troquei correia dentada, óleo, etc. O único problema que o carro apresentava era a famosa luz laranja no painel quando eu tentava trocar a tração. Por isso, fiz a troca da solenóide, seguindo a orientação da oficina.

Porém, por mais que o carro agora troque o modo de tração, ainda há vários pequenos problemas:

1) Apesar de ele engatar o 4x4, quando continuo andando, ele volta a piscar as rodas dianteiras no painel, como se tivesse "buscando" a tração novamente. Até onde sei, isso não é normal, correto?
2) Em estradas (e apenas em estradas), a luz laranja volta a piscar. Já fiz algumas viagens e é algo certo;
3) Em uma ocasião, numa subida de serra na chuva, percebi que em alguns momentos o carro perdia tração nas rodas dianteiras e o controle de estabilidade não entrava (não sei se o controle da Pajero é mais permissivo, mas em meu antigo Jetta, em situações como essa, o carro me puxava pra dentro decisivamente e imediatamente após a perda de tração);
4) Nessa mesma ocasião, além da luz laranja no painel, acenderam as luzes do ASR Off, do controle de estabilidade e da injeção. Isso se repetiu em uma outra viagem.

Por tudo o que já li aqui neste tópico, tanto a luz laranja quanto as outras (ASR, controle de estabilidade e injeção) podem estar ligadas ao sistema de tração. Na Barra Sul, o Cláudio disse que chegou a testar o atuador do 4x4, que estava funcionando corretamente. Falta testar os interruptores que, como já vi aqui, também podem ser a causa dos problemas.

O que me confunde, porém, é que os códigos de erro do scanner são bem estranhos, e não parecem estar relacionados ao sistema de tração - ainda que todos os relatos dessas luzes que vi aqui sejam por conta dele. O da luz laranja é P0340, que se refere ao sensor da posição do comando de válvulas do motor. Os das outras luzes são P0131 e P0134, que se referem a uma sonda lambda.

Por fim, o carro não apresenta absolutamente nenhum comportamento anormal, fora a não atuação do controle de estabilidade.

Alguém tem alguma luz?

Boa tarde!

O fórum andou instável por aqui uns dias e aliado a compromissos profissionais, acabei não tendo tempo para comentar (não que possa acrescentar algo ao dito pelos competentes participantes).

A "luz laranja" referente ao controle de tração, foi um item que meu irmão relacionou nos "problemas" da Full. Disse-me que na autorizada nunca souberam dizer do que se tratava e recomendou-me que não me preocupasse com isto, acrescentando que deveria andar sempre no modo 4H.

Experimentei por um tempo o modo 2H e de fato, a luz amarela aparecia de vez em quando sem que eu percebesse qualquer outra anomalia (o que não é o seu caso). Já precisei do modo 4HLc e funcionou perfeitamente. O 4LLc ainda não foi necessário.

Como você é participante antigo, deve ter acompanhado a saga do Caporto tentando eliminar esta ocorrência, com êxito, mas mesmo assim, vou reproduzir o post final dele a seguir, resumindo as tentativas pois alguém mais pode querer ler a respeito. Neste caso, basta retroceder umas poucas páginas que achará todo o desenvolvimento dos procedimentos, com uma qualidade explicativa ímpar.

[Escarlate]

Caros amigos;

A algumas paginas atrás eu relatei a vocês que a minha Full tinha um problema que ainda não tinha conseguido resolver que era a luz laranja do diferencial central comecar a piscar após 25 KM rodados. e este relato acontece muito nos carros da MIT L200, Sport, Full mundo a fora.
No meu caso eu já havia trocado sensor da caixa de tração, sensor na caixa de mudança dos modos da tração, solenoid de vacuo e o problema persistia.
Então resolvi fazer um teste e comprar um novo atuador da tração, pois este eu já havia trocado quando comprei o carro, mas eu comprei um generico no Mercado Livre, dessa vez comprei a peça original e mostrei a uns posts atrás como foi feita a troca.
Desde que fiz a troca o problema não apareceu mais, este final de semana fiz uns cinco trechos de mais de 60 KM e não piscou a danada da luzinha laranja.
Então estou concluindo que consegui resolver o problema e gastando apenas 350,00 meu mecanico já não sabia mais o que podia ser, já pensava em algum problema na ECU, pois todo o conjunto era novo e o defeito não sumia. O pessoal da CCS queria que fosse trocado novamente o sensor da caixa da tração e o solenoide de vacuo pois eles achavam que as peças mesmo nova podiam estar com defeito, só as duas peças e mão de obra seria R$ 2.100,00. O atuador na CCS custa R$ 2.034,00.
Bom amigos se alguem tiver este mesmo problema já tem uma pista do que olhar.

Abs.

Aqui o post referido acima.

[Escarlate]

Já que toquei no assunto "problemas", outra questão que me foi informada e também exaustivamente descrita aqui é o "chiado" dos freios. Esporadicamente aparece mesmo e ... desaparece. Outro detalhe que me foi recomendado simplesmente ignorar.

O painel, em estradas esburacadas "bate", característica da viatura. Nada a fazer.

A borracha de vedação do teto solar. Está irregular. Meu irmão disse ter feito orçamento na autorizada (por volta de 2017) e a troca ficaria em torno de R$5.000,00. Na primeira revisão disse que não queria arrumar e a concessionária deu uma "moldada" na mesma, restando uma parte mínima saliente, sem me cobrar nada (ponto para eles). Aliás, tenho sido muito bem servido na autorizada. Está na hora da terceira revisão em minhas mãos e prestarei todas as informações aqui após a mesma.

Se me lembrar de mais algum "problema" voltarei a escrever, porém, o resumo é que a Pajero Full 3.8 V6 à gasolina é um veículo excelente. Para alguém de mais idade, que perdeu a pressa e vai cuidar do mesmo é uma excelente opção, falo isto sem paixão e sim com muita razão. A usada, como comentou o Glaicon anteriormente, está cotada na mesma faixa que carros populares. Claro que dará despesas pesadas, mas aí, cada um deve fazer suas contas e verificar a conveniência de ter ou não, sempre lembrando que se trata de um carro de luxo.

Excelente Domingo e um ótimo início de semana a todos!

[leowallau]

Já que toquei no assunto "problemas", outra questão que me foi informada e também exaustivamente descrita aqui é o "chiado" dos freios. Esporadicamente aparece mesmo e ... desaparece. Outro detalhe que me foi recomendado simplesmente ignorar.

O painel, em estradas esburacadas "bate", característica da viatura. Nada a fazer.



A borracha de vedação do teto solar. Está irregular. Meu irmão disse ter feito orçamento na autorizada (por volta de 2017) e a troca ficaria em torno de R$5.000,00. Na primeira revisão disse que não queria arrumar e a concessionária deu uma "moldada" na mesma, restando uma parte mínima saliente, sem me cobrar nada (ponto para eles). Aliás, tenho sido muito bem servido na autorizada. Está na hora da terceira revisão em minhas mãos e prestarei todas as informações aqui após a mesma.

Se me lembrar de mais algum "problema" voltarei a escrever, porém, o resumo é que a Pajero Full 3.8 V6 à gasolina é um veículo excelente. Para alguém de mais idade, que perdeu a pressa e vai cuidar do mesmo é uma excelente opção, falo isto sem paixão e sim com muita razão. A usada, como comentou o Glaicon anteriormente, está cotada na mesma faixa que carros populares. Claro que dará despesas pesadas, mas aí, cada um deve fazer suas contas e verificar a conveniência de ter ou não, sempre lembrando que se trata de um carro de luxo.

Excelente Domingo e um ótimo início de semana a todos!

Bom dia, Escarlate.

Agradeço por todos os comentários e experiências que relata aqui neste tópico!

Sobre as despesas pesadas que você comentou, isso seria com a manutenção ou com o consumo de combustível que uma V6 tem? Eu estava bem inclinado a pegar uma V6 2008 (70 mil km) por R$ 48.000, que já não tem o problema com a bomba injetora e aparenta estar muito bem conservada.
Mas, como moro no interior e longe da cidade, cada trajeto que vou para a cidade percorro 25 km de ida e mais 25 km para a volta. Então, achei inviável pela questão do consumo alto que o modelo V6 apresenta. Viajo 300 km por mês e também uso bastante o carro. Também dirijo mais na calma e sem pressa hehehe, mesmo assim imagino que a média não passe de 7-8KM/L, estou correto?

Optei por uma diesel GLS modelo 2007 que já foi feito a bomba injetora a pouco tempo, acho que vai encaixar mais no meu orçamento pela a questão ter um melhor desempenho no consumo de combustível.