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  1. #3901
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    Citação Postado originalmente por Loreão Ver Post
    Pneu Goodyear Aro 20 EfficientGrip SUV 265/50R20 107V,
    durabilidade?
    Achei a informação.
    Ele tem índice tradeware 440.
    Comparando com outros pneus, é durabilidade mediana.
    Eu utilizo o Kumho AT KL 61, que tem tradeware 640.
    É uma diferença significativa.
    Todavia, o seu pneu tem índice de velocidade até 240 Km/h, o que exige maior desgaste de borracha para cumprir com as funções de tração e grip mais eficientes.
    Já o meu tem índice de até 190 Km/h, e é mais barulhento, pois é versão AT.
    Enfim, não te deixará pobre, mas exigirá trocas a cada 30/35.000 Km´s.
    4X4 Brasil

  2. #3902
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    Citação Postado originalmente por Loreão Ver Post
    ... dúvida; na dianteria usa menos calibragem que na traseira? mas o peso maior não e dianteiro? ...
    Prezado amigo Loreão ... Bom dia.

    Colocastes uma dúvida interessante ... Com certeza tem uma explicação técnica (que desconheço) para o manual preconizar uma calibragem maior nos pneus traseiros que nos dianteiros em nossas Fulls ... De qualquer forma, vai aqui o "achômetro" de um leigo, mero proprietário, como você ... Então, fica a provocação para que apareça algum colega para nos dar uma explicação técnica bem mais razoável que essa minha, fazendo as devidas correções para nosso aprendizado ...

    Vamos lá ...

    Em princípio as rodas dianteiras suportam um esforço maior quando estamos desacelerando pisando no freio, mas, em condições normais de condução, acredito serem relevantes os seguintes fatores:

    - Estando o veículo em movimento e acelerado (que é o mais usual, principalmente em viagens), e considerando que normalmente utilizamos o veículo no modo 4x2, e sendo tração traseira, nessas circunstâncias um peso maior é deslocado para a traseira, de forma que isso contribui para ir um esforço maior para a traseira, consequentemente, para os pneus traseiros.

    - Tanque de combustível tem seu centro de gravidade mais perto da traseira e, ainda, considerando que o recomendável é andar com o mesmo sempre cheio (até mesmo por causa do risco de enferrujamento tendo em vista que o mesmo é metálico), e estando o veículo em movimento e acelerado, uma boa parte desse peso será, também, deslocada para a traseira, também contribuindo para submeter os pneus traseiros a um maior esforço.

    Forte abraço ao amigo, e desculpe-me pelo "chute" ... Rsrsrs ...

    E.T.:

    O Glaicon é um estudioso nesse assunto de pneus ... Quem sabe ele possa nos dar uma ideia ...
    Pajero Hpe Full 3.2 4X4 T.I.Diesel 5P Aut 2013/2014

  3. #3903
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    Citação Postado originalmente por Glaicon Ver Post
    Achei a informação.
    Ele tem índice tradeware 440.
    Comparando com outros pneus, é durabilidade mediana.
    Eu utilizo o Kumho AT KL 61, que tem tradeware 640.
    É uma diferença significativa.
    Todavia, o seu pneu tem índice de velocidade até 240 Km/h, o que exige maior desgaste de borracha para cumprir com as funções de tração e grip mais eficientes.
    Já o meu tem índice de até 190 Km/h, e é mais barulhento, pois é versão AT.
    Enfim, não te deixará pobre, mas exigirá trocas a cada 30/35.000 Km´s.
    Obrigado Glaicon! Agora fico mais tranquilo, posso chegar aos 240km/h com segurança, hahahaha! Grande abraço amigo!

  4. #3904
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    Citação Postado originalmente por enasor Ver Post
    Prezado amigo Loreão ... Bom dia.

    Colocastes uma dúvida interessante ... Com certeza tem uma explicação técnica (que desconheço) para o manual preconizar uma calibragem maior nos pneus traseiros que nos dianteiros em nossas Fulls ... De qualquer forma, vai aqui o "achômetro" de um leigo, mero proprietário, como você ... Então, fica a provocação para que apareça algum colega para nos dar uma explicação técnica bem mais razoável que essa minha, fazendo as devidas correções para nosso aprendizado ...

    Vamos lá ...

    Em princípio as rodas dianteiras suportam um esforço maior quando estamos desacelerando pisando no freio, mas, em condições normais de condução, acredito serem relevantes os seguintes fatores:

    - Estando o veículo em movimento e acelerado (que é o mais usual, principalmente em viagens), e considerando que normalmente utilizamos o veículo no modo 4x2, e sendo tração traseira, nessas circunstâncias um peso maior é deslocado para a traseira, de forma que isso contribui para ir um esforço maior para a traseira, consequentemente, para os pneus traseiros.

    - Tanque de combustível tem seu centro de gravidade mais perto da traseira e, ainda, considerando que o recomendável é andar com o mesmo sempre cheio (até mesmo por causa do risco de enferrujamento tendo em vista que o mesmo é metálico), e estando o veículo em movimento e acelerado, uma boa parte desse peso será, também, deslocada para a traseira, também contribuindo para submeter os pneus traseiros a um maior esforço.

    Forte abraço ao amigo, e desculpe-me pelo "chute" ... Rsrsrs ...

    E.T.:

    O Glaicon é um estudioso nesse assunto de pneus ... Quem sabe ele possa nos dar uma ideia ...
    Obrigado Enasor pela explanação! Certamente terá um motivo, acredito que tenham chegado a este valor de calibragem após sucessivos testes; entretanto há marcas variadas e cada pneu com suas especificações, provavelmente a montadora não vai testar tudo. Há 1 semana, entrou um prego no pneu traseiro, fui numa borracharia, cidadão experiente, 30 anos de profissão, disse o seguinte: a fabricante do automóvel entende do carro, mas quem entende de pneu e fabricante do pneu. Óbvio!

  5. #3905
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    Citação Postado originalmente por marciogaucho Ver Post
    Caro Fbsafadi,

    Eu localizei os códigos das peças no site da partsouq colocando o chassi do carro, e já fui com os códigos anotados para o site da megazip.net.

    sabe me dizer se Megazip é bom e confiavel? É dos EUA?

  6. #3906
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    Citação Postado originalmente por enasor Ver Post
    - Estando o veículo em movimento e acelerado (que é o mais usual, principalmente em viagens), e considerando que normalmente utilizamos o veículo no modo 4x2, e sendo tração traseira, nessas circunstâncias um peso maior é deslocado para a traseira, de forma que isso contribui para ir um esforço maior para a traseira, consequentemente, para os pneus traseiros.
    Tens toda razão!
    Veja o meu caso: depois de rodados aproximados 25.000 Km´s desde a troca dos pneus, até agora sem rodízio, percebi que os pneus traseiros estão mais desgastados.
    Tem muita borracha ainda nos quatro, mas é perceptível a diferença.
    Ou seja, desgasta mais na traseira em condições de estrada.
    Além disto, tem a carga útil do porta-malas, exigindo maior calibragem.
    4X4 Brasil

  7. #3907
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    Citação Postado originalmente por enasor Ver Post
    O Glaicon é um estudioso nesse assunto de pneus ... Quem sabe ele possa nos dar uma ideia ...

  8. #3908
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    Citação Postado originalmente por Loreão Ver Post
    Obrigado Glaicon! Agora fico mais tranquilo, posso chegar aos 240km/h com segurança, hahahaha! Grande abraço amigo!
    Tá, tudo bem.
    Mas, nas curvas, apenas por cautela, baixe para 210 Km/h.
    Só para não dar aquele jogo de suspensão e rolar de carroceria, que costuma desagradar os passageiros.

  9. #3909
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    Ola, pessoal!
    Possuo uma Pajero full 3.2, 2014/2014. Nos últimos dias tenho notado que dos defletores do ar condicionado tem exalado um odor forte, acido, irritante para o nariz, e olhos. Fui ao especialista em ar condicionado automotivo, e ele me aconselhou antes de mais nada que fosse à concessionaria para verificar se algum produto lubrificante estaria contaminando o ar. Porque aquele odor nunca tinha sentido em todos os carros que eu tive. Mas se ligar o ar frio, o odor, desaparece. Quando ligo so o ventilador, o ar vem com aquele cheiro, e aos poucos vai diminuído. Mas fica impregnando o ambiente interior da Full.Alguém já teve uma situação parecida? Porque se for bandeja suja, vocês sabem, abre toda a "buchada" da coitada, e a guaiaca fica murcha.....rsrsr
    grande abraco gente Boa!

  10. #3910
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    Citação Postado originalmente por Adelino Coletto Ver Post
    Ola, pessoal!
    Possuo uma Pajero full 3.2, 2014/2014. Nos últimos dias tenho notado que dos defletores do ar condicionado tem exalado um odor forte, acido, irritante para o nariz, e olhos. Fui ao especialista em ar condicionado automotivo, e ele me aconselhou antes de mais nada que fosse à concessionaria para verificar se algum produto lubrificante estaria contaminando o ar. Porque aquele odor nunca tinha sentido em todos os carros que eu tive. Mas se ligar o ar frio, o odor, desaparece. Quando ligo so o ventilador, o ar vem com aquele cheiro, e aos poucos vai diminuído. Mas fica impregnando o ambiente interior da Full.Alguém já teve uma situação parecida? Porque se for bandeja suja, vocês sabem, abre toda a "buchada" da coitada, e a guaiaca fica murcha.....rsrsr
    grande abraco gente Boa!
    Grande Adelino ... Bom dia
    Faz assim ... Ande com sua Pajero Full durante um bom tempo no ar condicionado, frio, com ele na temperatura que normalmente lhe agrade ... Depois disso, quando chegares no seu destino final, desligue o ar frio, deixando apenas no modo de ventilação no máximo e com a temperatura também no máximo (32 graus Celsius) ... Veja imagem, anexa ... Com o veículo ligado e parado, deixe funcionando assim por uns 5 minutos ... Isso se chama “choque térmico” e, por certo, os microorganismos que provocam esse mau cheiro irão sucumbir ... Faça isso toda vez que circulares com o veículo ... Depois de algum tempo, verás que esse mau cheiro sumirá ... Feito isso, para não voltar o mau cheiro, adquiras o hábito de, toda vez que estiveres nas proximidades de seu destino final, desligue o ar condicionado e acabe de chegar apenas no modo de ventilação ... E, apenas de vez em quando, provoque um "choque térmico" da forma que relatei ...
    Forte abraço.
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos Pajero full - comentários gerais-wp_20191027_007.jpg  
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  11. #3911
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    Obrigado Enasor. Farei isto. Grande abraço.



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  12. #3912
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    Boa noite....

    Faz algum tempo que quero comprar uma Full.... acho que agora vai!.

    Estou com alvo nas Full 3.2 HPE 2011.

    Quais são os itens que normalmente devem ter maior atenção?

    Vi que km baixo é raro... a grande maioria é 200.000 pra cima. Algum atenção neste quesito ou é isto mesmo?

    Encontrei uma com 164.000 e fiz um teste nela ontem. Algumas coisas me chamaram a atenção, principalmente um barulho de "TOC" bem alto que fazia na tração traseira....era nítido que isto acontecia quando tracionava ou folgava a tração.
    Sei que teria que levar para ver isto.... mas alguém já teve este tipo de problema e saberia me dizer quais as prova¡veis causas?
    Outra coisa que identifiquei foram os faróis amarelados. É normal para um carro deste ano?

    Em comparação com uma que testei hoje.....a de ontem estava muito mais amarrada....alongava demais as marchas antes das trocas. O dono disse que não tem o hábito de usar Diesel S10.

    A que testei hoje em Itu esta um pouco descuidada... com para-choques que precisam de uma tinta. Vi que ele tem um retoque na lateral traseira direita e no suporte do estepe... provavelmente levou uma encostada ali. Estado geral de lataria daria um 7 pra ela....nada que uma gariba não resolva.
    O ponto forte desta ultima é a mecânica...só peças originais... revisões periódicas... etc.
    É a segunda que dirijo....ela era muito forte... mandava o é e ela não arregava..retomadas bem consistentes.... mudou a impressão que eu tive com a de ontem.

    Claro ... com relação à performance não dá para comparar com minha Outlander GT.... mas sei que são propostas diferentes.


    Não sei se estou analisando os itens corretamente.... gostaria da ajuda da galera mais experiente.

    Aliás... se alguém aqui da região de São Paulo tiver uma para venda até R$ 89.000,00 me chama em PVT.
    4X4 Brasil Razão: correção

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