Postado originalmente por
enasor
Prezados amigos do fórum
Bom dia.
Fluido da transmissão trocado ... 70.327 kms rodados (45% em estradas e 55% cidade) ... seguem fotos do fluido velho e do fluido novo para apreciação de vocês ...
Troca meramente preventiva ...
Seguindo os sempre bons conselhos dos nobres amigos de fórum, considerando a baixa quilometragem do veículo, as condições de utilização (não severas), câmbio funcionando bem, etc., optei pela não abertura do cárter nesta primeira troca, até mesmo porque ao analisar o estado do fluido velho esgotado do cárter verificamos estar visualmente não muito escuro, sem cheiro de queimado, sem a presença de impurezas (borras, limalhas, etc.), etc, etc. ...
Método de troca: Convencional.
- Esgotamento do fluido velho do cárter através do bujão de drenagem, e reposição com fluido novo através do bujão de enchimento. Nesta etapa foram esgotados em torno de 3,8 litros. Lembrando: 1. Deve-se erguer a frente do veículo, para que o esgotamento seja o máximo possível. 2. Deve-se colher o fluido velho esgotado num balde graduado, com vistas a repor exatamente o mesmo volume com fluido novo.
- “Flushing” do fluido velho retido no conversor de torque, radiadores, tubulações, etc. Nesta etapa foram realizadas cinco sessões de esgotamento de 2 litros do cárter com o veículo funcionando e enchimento com 2 litros com o veículo desligado, até verificarmos que estava sendo esgotado apenas fluido limpo. O esgotamento foi feito desconectando-se uma mangueira de borracha conectada a jusante da tubulação metálica localizada após a saída do radiador de óleo (É a peça número 19,ou 25887F dos esquemas anexos). O enchimento foi feito por gravidade através de uma mangueira transparente de PVC que passamos pelo cofre do motor, sendo que numa ponta colocamos um funil para despejar o fluido novo e a outra ponta foi inserida no bujão de enchimento. Durante cada sessão de esgotamento preferimos movimentar a alavanca do câmbio nas várias posições, parando em cada posição em torno de 3 segundos para movimentar também o corpo de válvulas.
Ao final, foi feito o ajuste final de nível, através do bujão de verificação de nível (conhecido como bujão de transbordo). Lembrando: A partir dos modelos 2009, os Fulls são dotados de câmbio AISIN V5AWF, sendo que o ajuste de nível do fluido da T.A. é feito através de um bujão de enchimento e de um bujão de transbordo. Lembro, ainda, que nesta etapa de ajuste final de nível o fluido no interior do cárter deverá estar com a temperatura no intervalo de 39 a 46 graus Célsius. Se tiverem um scanner que passe essa informação, melhor. Caso não tenha o scanner, basta funcionar o veículo, sem forçar a rotação, em torno de 15 minutos, até o motor atingir a temperatura normal de funcionamento. Fizemos isso, e, depois, conferimos com o scanner. A temperatura acusou 40 graus Célsius.
Foram gastos 13 litros de fluido ... lembrando que a caixa de transmissão V5AWF comporta 10,9 litros no total ... utilizei o Castrol Transmax Full Synthetic Multi-Vehicle, 100% sintético ... coloquei, também, anéis novos de vedação nos bujões de enchimento, transbordo e drenagem (Códigos Mit MR518910, MD951858, MD951858, respectivamente ... os anéis dos bujões de transbordo e de drenagem são os mesmos) ... é recomendável a troca desses anéis sempre que tais bujões forem desapertados para qualquer finalidade ... são baratos na css ...
O que pude constatar é que esse método convencional de troca, além de ser o mais recomendável pela APTTA (Associação dos Profissionais Técnicos em Transmissão Automática), ainda é muito simples de ser feito. Pode ser feito com qualquer mecânico caprichoso ... Importante: Acompanhem o serviço, ajudem o mecânico no que for possível (Ex.: Enchimento do cárter, movimentação da alavanca durante a troca, etc.), e fiquem atentos em cada detalhe ...
O que posso dizer é que, ao final, no teste de rodagem, nota-se um melhor desempenho do câmbio ... fiz um passeio de 120 kms e notei que as marchas são mudadas mais suavemente pelo sistema ... parece-me até que houve uma melhora no consumo ... pode ser em razão do sistema estar mudando as marchas mais precocemente ... pretendo fazer a próxima troca daqui a 40.000 kms, claro, se ainda estiver com o veículo ...
Perdoem-me, se me esqueci de algum detalhe ... fica aberto a sugestões, no sentido de melhorar, ou corrigir algum procedimento feito inadequadamente ...
Forte abraço a todos.
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