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Se você se deixar levar pela conversa desses caras vai gastar uma fortuna sem necessidade.
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So retornando,
depois que passei a usar diesel s10, nunca mais deu o problema.
Obrigado a todos!
Pois é, são dados muito importantes. E o fórum é um lugar fantástico devido a esta troca de experiências. Peguei a minha 10/11 com 140k. Viatura de asfalto, funcionamento impecável. Fiz uma revisão completa assim que peguei, trocando todas as correias, óleos e limpeza de tanque (que não tinha um resíduo). Como não sabia qual o diesel que o anterior usava, depois desta revisão, só S-10. Nada a comentar, funciona como um relógio, sem falhas, respostas condizentes com o tamanho nas retomadas, e quando pega o embalo ...
Abraços,
Ela Rodrigao, estou passando pelas mesmas dificuldades, sou de poa também. Poderia me indicar o seu mecânico para dar uma olhada na minha pajero. Ela esta com sintomas semelhantes, tem dias que liga a luz e dias que não liga. Onde sinto falta de potência sempre que preciso pegar alguma lomba ela não tem forca o giro sobe mas não adianta então acabo subindo lentamente para não forcar mto o motor. Tirando isso ando naturalmente. Um tempo atras um mecânico disse que meu modulo hpe havia estragado e ele desconectou. ainda tenho ele guardado.
no aguardo. abraços
Caro Camona.
Para saber qual o código de erro que faz a luz "MIL" (malfunction indicator lamp) acender basta conectar um scanner que comunique com o sistema EDC dos motores diesel. A partir desse código "MIL" é possível agir na causa do problema. Em se tratando da válvula solenóide cor marron, controle da geometria do turbo "TGV", caso esteja com entupimento irá causar o acendimento da lâmpada "MIL". O sensor (modulador da geometria do turbo) que monitora o vácuo para o acionamento do atuador da TGV informa parâmetros que serão interpretados pela UCE que enviará pulsos de controle tipo "PWM" para a eletroválvula. Por isso a eletroválvula fica "estalando" de acordo com a largura dos pulsos PWM emitidos pela UCE. E caso o vácuo diminua o sensor de modulação da TGV enviará as informações para a UCE, que limitará a rotação e o débito da bomba injetora eletrônica. Nessa situação, cada vez que a ignição for desligada e ligada novamente a lâmpada "MIL"estará apagada. Contudo ao chegar em determinada rotação irá se repetir todo o procedimento. Agora se a válvula solenóide estiver com a bobina rompida ou"queimada" a lâmpada não apagará com o simples girar da chave de ignição, sendo necessário a retirada do terminal negativo da bateria ou o uso da ferramenta de diagnóstico"scanner" para apagar o erro. Essa válvula é responsável pela abertura da geometria do turbo, de acordo com a rotação ou seja a velocidade dos gases de exaustão. Assim, em baixa rotação, a geometria estará fechada ao máximo para aumentar a velocidade dos gases nas pás da turbina transferindo mais energia cinética. Quando a geometria for abrindo a velocidade dos gases irá diminuir, reduzindo a velocidade da turbina por causa da menor energia cinética dos gases (velocidade). Então é crítica a informação desse sistema de controle para a vida do propulsor. Pois se não houver o controle do débito da bomba injetora eletrônica - EDC, e a eletroválvula solenóide não "abrir" a geometria do turbo (quando a rotação estiver crescente), reduzindo a velocidade dos gases de exaustão nas pás da turbina, a pressão que o compressor fornecerá será catastrófica para o motor.
Acredito que tenha ajudado.
Um abraço.
estou com luz de tracaoo piscando mesmo sem estar ligada me falaram que so substituir o senssor isto pode estar correto
Obrigado pela resposta!
Agora estou com essa luz da injeção acesa direto quando ligo a camionete e não se apaga, a não ser que retire o cabo negativo da bateria, ou após rodar meio tanque, mas ela volta cada vez que encho o tanque. Ainda não consegui para para passar o escâner. Lembrando que à uns 15mil km atrás já substitui as válvulas solenóides preta e marrom por originais compradas novas na MIT, refis toda a bomba de injeção (troquei todos bicos, etc...), troquei todas as correias, troquei cabeçote e peças do mesmo e descarbonizei a turbina. O que pode ser agora? Eu só abasteço ela com Diesel Aditivado D500 (Ñ é o S10!!!), mas meu pai andou com ela à uns meses atrás e encheu o tanque com Diesel Comum, pode ter relação ou algo haver?
Caro Rodrigão, boa noite.
O procedimento padrão é identificar qual o código de erro está gerando o acendimento da lâmpada. A partir dessa identificação agir nas prováveis causas. Não recomendo criar hipóteses sobre falhas sem conhecer o tipo de erro gravado na memória da UCE. Acho pouco provável a hipótese sobre troca do diesel S500 pelo S10. Pois as Pajeros com sistema EDC e bomba injetora "eletrônica" a UCE não identifica o tipo de combustível, apenas recebe a informação da temperatura desse diesel pelo sensor de temperatura, localizado na bomba injetora.
Poste um retorno se encontrou a solução do problema.
Um abraço.
Tenho uma pajero sport 07, motor 4d56, passei por os msm problemas de oscilaçao de rpm, e a minha fumaçava muito, fui fazer revisao, e ao trocar as correias percebi uma folga na polia vira,(chaveta) causando mau funcionamento motor, fiz substituiçao, resolvi problema fumaça, mas continuou apresentando problemas de variaçao rpm, Apos alguns testes, e muita dor de cabeça, com falta de mao de obra de qualidade, percebi que o sensor de rpm, fica ligado a bomba injetora, o qual desplugando com carro em funcionamento, o msm morria, fiz testes melhores no msm, e resolvi fazer substituiçao por minha conta e risco, PROBLEMA RESOLVIDO, o msm recebe pulsos de uma engrenagem dentro da bomba, o qual informa velocidade/necessidade combustivel, quando diesel aquece, passa ficar mais denso, comprometendo leitura sensor
boa noite pessoal, estou com problema de muita pressao no turbo, comprei uma solenoide no paralelo mais não resolveu 100%.
instalei um relógio de pressão e percebi, que as vezes sobe muito a pressão e as vezes trabalha redondo com no máximo 1.2 de pressão, o curioso que o carro em baixa rotação a solenoide fica o tempo todo estalando ou seja ativando e desativando, testando o sistema percebi que é o pulso que vem do modulo que tem essa oscilação, a solenoide de vcs acontece isso? l200 sport 2006/2007