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  • #49
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    29/04/2012
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    Walter, ela oscila o conta giro mas o motor continua normal, quando chega nos 2500 rpm o ponteiro começa oscilar, se eu tiro o pé o giro fica oscilando bem pouco, mas se apertar e o rpm for chegando perto dos 3000 giros ele cai pra zero e acende a luz de anomalia. Ele vai gradativamente, mesmo com a turbina desligada ou ligada ela corta do mesmo jeito. Sinto que quando o ar esta quente o giro sobe um pouco mais e a aceleração chega a 100km/h, mas com o tempo frio fica em torno de 85 90 km/h, lembrando que o ponteiro começa oscilar nos 2500 rpm e conforme vai pisando o ponteiro do conta giro vai ficando mais loko ate chegar no zero. Ela oscila no painel, mas acende a luz de anomalia, ja desliguei a borboleta e a vtr continua andando sem problema algum, mas com a turbina desligada. Hoje desmontei mais uma vez e achei um trincado no coletor de escape. vejo que vc e de Bragança, eu sou de Mairipora, se conhecer um mecanico de confiança e indicar eu agradeço.


    Citação Postado originalmente por Walter da Camper Ver Post
    Hollier dê mais detalhes sobre esse sintoma. Esse tal corte limita a rotação independente da posição do acelerador? É só o painel que oscila ou a rotação também?

    No começo do mês fiz uma viagem de 8000 Km com a Sport (Chile e Argentina) e notei que em situações extremas, subindo serra a 4000m de altitude o motor apresenta leve oscilação, tanto no ponteiro quanto na aceleração. Isso depende da posição do acelerador, quanto mais exigido mais oscila. Ao que parece é a atuação do regulador de rotação, que no nosso caso é a central da injeção. Parece mais com "característica" (falha) de projeto do que defeito.

  • #50
    Usuário Avatar de Walter da Camper
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    25/11/2011
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    Então vamos por partes:

    1-Nenhuma turbina de motor diesel pode ser ligada ou desligada. Elas tem um funcionamento contínuo e progressivo, girando desde a marcha-lenta e só começam a produzir pressão com o aumento da rotação e do fluxo de gases do escape. Na maioria delas o controle de pressão é feito por uma válvula de alívio (waste-gate) que ao ser acionada por uma "cuíca" movida pela pressão do coletor, abre uma janela no caracol quente para que parte dos gases saia diretamente para o escape, reduzindo a rotação e a pressão. No nosso caso é diferente, pois a turbina é TGV (VGT), de geometria variável, que no lugar da waste-gate tem várias aletas móveis que modificam o fluxo de gases no caracol quente, fazendo ela atuar como se fosse uma turbina pequena em baixa RPM e grande em alta RPM, lembrando que uma turbina pequena faz o motor ter muito torque em baixa, mas estrangula a saída em alta, enquanto uma turbina grande gira bem em alta, mas causa atraso na atuação em baixa (turbo lag). Portanto, o único controle existente sobre a turbina do motor 4d56 é a variação da geometria para adequar à rotação, não existindo a situação de turbina ligada ou desligada.
    O que você chama de turbina desligada é a permanência do acionamento no estado de repouso, ou seja, na configuração de baixa RPM, impedido o motor de atingir a rotação máxima e possivelmente gerando fumaça e aquecimento sob aceleração forte.

    2-Afirmaste acima que trocou tudo menos o sensor de rotação, porque quem informa a rotação para o painel é o módulo. Mas quem é que informa a rotação para o módulo???? ... o sensor de rotação... logo a suspeita recai sobre esse sensor.

    3-Graças ao criador, ainda não precisei de mão-de-obra especializada nos Mits que tive, mas aqui em Bragança tem uma oficina muito famosa por ser especialista em Mitsubishi. Nunca fui lá pessoalmente, mas sempre que passo em frente a vejo cheia de L200 e Pajero. O endereço é Alameda Portugal, nº 36. Como não conheço, não me responsabilizo pela indicação, mas no seu caso é melhor dar uma olhada na fixação/posição ou mesmo troca do sensor de rotação.

    Abraços e boa sorte.

  • #51
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    Amigão obrigado pela atenção!! no caso da turbina eu me expressei mal, mas é exatamente isso que vc disse, fica fraca quando acende a luz da injeção, ela fecha a borboleta da entrada de ar e abre as aletas. Vou fazer o teste do sensor de rotação, pois ele e paralelo, quando comprei ela o mecanico trocou algumas peças da polia do vira e lamina de angulo, junto ele colocou o sensor, mas foi paralelo pelo valor que ele me cobrou do sensor! Obrigado mesmo amigão.
    Citação Postado originalmente por Walter da Camper Ver Post
    Então vamos por partes:

    1-Nenhuma turbina de motor diesel pode ser ligada ou desligada. Elas tem um funcionamento contínuo e progressivo, girando desde a marcha-lenta e só começam a produzir pressão com o aumento da rotação e do fluxo de gases do escape. Na maioria delas o controle de pressão é feito por uma válvula de alívio (waste-gate) que ao ser acionada por uma "cuíca" movida pela pressão do coletor, abre uma janela no caracol quente para que parte dos gases saia diretamente para o escape, reduzindo a rotação e a pressão. No nosso caso é diferente, pois a turbina é TGV (VGT), de geometria variável, que no lugar da waste-gate tem várias aletas móveis que modificam o fluxo de gases no caracol quente, fazendo ela atuar como se fosse uma turbina pequena em baixa RPM e grande em alta RPM, lembrando que uma turbina pequena faz o motor ter muito torque em baixa, mas estrangula a saída em alta, enquanto uma turbina grande gira bem em alta, mas causa atraso na atuação em baixa (turbo lag). Portanto, o único controle existente sobre a turbina do motor 4d56 é a variação da geometria para adequar à rotação, não existindo a situação de turbina ligada ou desligada.
    O que você chama de turbina desligada é a permanência do acionamento no estado de repouso, ou seja, na configuração de baixa RPM, impedido o motor de atingir a rotação máxima e possivelmente gerando fumaça e aquecimento sob aceleração forte.

    2-Afirmaste acima que trocou tudo menos o sensor de rotação, porque quem informa a rotação para o painel é o módulo. Mas quem é que informa a rotação para o módulo???? ... o sensor de rotação... logo a suspeita recai sobre esse sensor.

    3-Graças ao criador, ainda não precisei de mão-de-obra especializada nos Mits que tive, mas aqui em Bragança tem uma oficina muito famosa por ser especialista em Mitsubishi. Nunca fui lá pessoalmente, mas sempre que passo em frente a vejo cheia de L200 e Pajero. O endereço é Alameda Portugal, nº 36. Como não conheço, não me responsabilizo pela indicação, mas no seu caso é melhor dar uma olhada na fixação/posição ou mesmo troca do sensor de rotação.

    Abraços e boa sorte.

  • #52
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    14/03/2014
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    E aí resolveu o problema?
    Pajero Sport 2009 HPE 2.5
    "A vida é muito curta pra andar de de 4x2".

  • #53
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    Olá amigo....resolveu o problema do seu carro????

  • #54
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    Boa noite pessoal do forum!!! Antes de tudo quero agradecer todos que gastaram um pouco do tempo me dando algumas sugestões, Obrigado mesmo. bem...o problema era o sensor de rotação, que fica na polia do vira, não sei qual era o defeito nele, mas no scaner não apresentava problema e marcava a rotações certinho, mas provocava o problema no veiculo, troquei ele e acabou o problema. Obrigado a todos e ate a proxima, que seja apenas para falar bem desse carro maravilhoso, ate hoje não gastei nada com ele, apenas diesel, oleo do motor, agua e revisões. Adoro esse veiculo! abraço a todos

  • #55
    Usuário Avatar de Glaicon
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    Citação Postado originalmente por Hollier Ver Post
    Boa noite pessoal do forum!!! Antes de tudo quero agradecer todos que gastaram um pouco do tempo me dando algumas sugestões, Obrigado mesmo. bem...o problema era o sensor de rotação, que fica na polia do vira, não sei qual era o defeito nele, mas no scaner não apresentava problema e marcava a rotações certinho, mas provocava o problema no veiculo, troquei ele e acabou o problema. Obrigado a todos e ate a proxima, que seja apenas para falar bem desse carro maravilhoso, ate hoje não gastei nada com ele, apenas diesel, oleo do motor, agua e revisões. Adoro esse veiculo! abraço a todos
    Parabéns ao Walter, que matou a charada com muita propriedade.

  • #56
    Usuário Avatar de Edimar_Oliveira
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    Com certeza, Glaicon! Palmas para ele!!

    Abraços,
    Edimar Oliveira
    Sport 2010/2011 AT "Preciosa"

  • #57
    Usuário Avatar de Walter da Camper
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    Essa tava fácil. Foi o único sensor não trocado... rs...rs...rs...

  • #58
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    Pajero sport 2.5 diesel - luz de ing eletronica

    [/QUOTE]

    Passei e (ainda estou passando) pelo mesmo problema, toda vez que acelerava o carro a luz a Ing. Eletronica acende, bom fui em varias oficinas, porem apenas uma resolveu, foi trocado a SOLENOIDE DA TURBINA (um conector MARRON, e outro PRETO), alem de trocar o SENSOR DE ROTAÇÃO. As mangueiras foram trocadas tambem, mangueiras que ligam nesta valvula solenoide. Depois disso parou o problema.
    Valor SOLENOIDE na autorizada as duas R$ 580,00, Sensor de ROTAÇÃO 250,00, mão de obra oficina similar de tudo ficou em media de R$ 1.500,00 (Mão de obra + ALgumas outras pecinhas que foram aparecendo)

    Porem ainda estou passando por um outro problema, o mesmo mecanico me disse que o carro esta com DESGASTE NOS ANEIS DE SEGUIMENTO. Ainda nao tive tempo para parar e mandar abrir o motor para conferir.
    Mais ainda vou abrir o motor, pois trata-se de um carro muito bom, e merece o trato.

  • #59
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    26/05/2015
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    Meu carro é uma Pajero Sport 2.5 diesel 06/07, km 27.000 originais. É mais ou menos o mesmo problema. Rodando na cidade não acontece nada. Quando em viagem, ele acende a luz de advertência da injecao e perde potência. Então, é só desligar que ele volta ao normal. Numa viagem de 400km ocorre uma ou duas vezes o problema. Engraçado que na cidade não acontece nada. Levei na autorizada me mandaram trocar o módulo HPE. Levei então numa oficina na minha cidade onde testaram 2 módulos usados e o carro apresentou o problema. O mecânico disse então que era no turbo. Revisou o turbo e não resolveu. Levei o carro para a capital em uma oficina que confio demais, o carro ficou lá por 10 dias, não identificaram o porquê do problema. Acham que é na bomba injetora que custa R$ 15000,00 nova. Sugeriu então que eu trocasse o carro. Não sei o que faço pois gosto demais do carro e já percebi na internet que muitos carros a diesel esse problema ocorre. Gostaria muito de ajuda!

  • #60
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    16/01/2013
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    Citação Postado originalmente por LUIZPINTO Ver Post
    Meu carro é uma Pajero Sport 2.5 diesel 06/07, km 27.000 originais. É mais ou menos o mesmo problema. Rodando na cidade não acontece nada. Quando em viagem, ele acende a luz de advertência da injecao e perde potência. Então, é só desligar que ele volta ao normal. Numa viagem de 400km ocorre uma ou duas vezes o problema. Engraçado que na cidade não acontece nada. Levei na autorizada me mandaram trocar o módulo HPE. Levei então numa oficina na minha cidade onde testaram 2 módulos usados e o carro apresentou o problema. O mecânico disse então que era no turbo. Revisou o turbo e não resolveu. Levei o carro para a capital em uma oficina que confio demais, o carro ficou lá por 10 dias, não identificaram o porquê do problema. Acham que é na bomba injetora que custa R$ 15000,00 nova. Sugeriu então que eu trocasse o carro. Não sei o que faço pois gosto demais do carro e já percebi na internet que muitos carros a diesel esse problema ocorre. Gostaria muito de ajuda!
    Quando tinha a L200 Sport 03/04 comprada nova, na primeira viagem esse problema da luz de anomalia ocorreu. Quando acelerava forte pra ultrapassar ela acendia. Parava desligava por alguns minutos e tudo voltava ao normal. A solução foi acelerar menos, andar mais devagar e não tive mais problemas.
    Triton HPE FLEX

    "... quando vc não compra nada, o desconto é maior..." Julius.

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