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  • #25
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    Rapaz, eu olharia se essa turbina não está dando excesso em baixa rotação, a haste tem que abrir ate um pouco mais que a metade do curso, apos liga o motor, ela não pode encosta no parafuso de cima, carro desligado tem que encosta no parafuso de baixo.
    L200 Sport HPE 2.5 esquentadinha.

  • #26
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    realmente Walter o regulador ja vinha com problema, eu que não percebi. Essa semana não tive tempo de mexer, mas no final de semana vou fazer a troca, o carro esta sem bateria e parado na garagem! rs Obrigado pela atenção.

  • #27
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    Citação Postado originalmente por Edilson_ce Ver Post
    Rapaz, eu olharia se essa turbina não está dando excesso em baixa rotação, a haste tem que abrir ate um pouco mais que a metade do curso, apos liga o motor, ela não pode encosta no parafuso de cima, carro desligado tem que encosta no parafuso de baixo.
    Edilson é o que acontece quando ligo o carro, o parafuso de cima esta na ultima regulagem e a haste abre ate encostar no parafuso de cima! bom, quando desligo ela encosta no parafuso de baixo.

  • #28
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    30/07/2013
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    -emission_font_b_solenoid_b_font_font1.jpg

    A solenoide do turbo possui três vias, uma delas usa uma tampa, por essa via escapa o vácuo, circulo em vermelho.
    A via que fica mais próxima do centro da solenoide, se encontra com a via tampada, as duas estão circulado em preto.
    Tire a tampa da via circulada em vermelho, use um spray desengripante na via de cima, e veja se escorre por onde você tirou a tampa, pode está ai o seu problema.
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  • #29
    Usuário Avatar de Walter da Camper
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    Edilson, essa parte em vermelho tem aparência de conexão elétrica e não de passagem de vácuo. Será que é isso mesmo?

    Citação Postado originalmente por Edilson_ce Ver Post
    -emission_font_b_solenoid_b_font_font1.jpg

    A solenoide do turbo possui três vias, uma delas usa uma tampa, por essa via escapa o vácuo, circulo em vermelho.
    A via que fica mais próxima do centro da solenoide, se encontra com a via tampada, as duas estão circulado em preto.
    Tire a tampa da via circulada em vermelho, use um spray desengripante na via de cima, e veja se escorre por onde você tirou a tampa, pode está ai o seu problema.

  • #30
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    Essa foto não ficou muito boa não, veja essas abaixo:
    -1.jpg
    Com a tampa no local
    -3.jpg
    Sem a tampa.
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos -2.jpg  
    Imagens Anexas -1.jpg 
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  • #31
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    Citação Postado originalmente por Edilson_ce Ver Post
    -emission_font_b_solenoid_b_font_font1.jpg

    A solenoide do turbo possui três vias, uma delas usa uma tampa, por essa via escapa o vácuo, circulo em vermelho.
    A via que fica mais próxima do centro da solenoide, se encontra com a via tampada, as duas estão circulado em preto.
    Tire a tampa da via circulada em vermelho, use um spray desengripante na via de cima, e veja se escorre por onde você tirou a tampa, pode está ai o seu problema.
    Cara vou fazer isso esse final de semana, conheço essa peça, mas não sabia como detectar o defeito...assim que tiver o resultado do teste posto aqui no forum! Valeu mais uma vez Edilson e ao Wagner tambem por me orientar nesse meu problema!

  • #32
    Usuário Avatar de Walter da Camper
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    Valeu Edilson. Agora ficou claro.

  • #33
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    Citação Postado originalmente por Edilson_ce Ver Post
    Essa foto não ficou muito boa não, veja essas abaixo:
    -1.jpg
    Com a tampa no local
    -3.jpg
    Sem a tampa.

    Edilson fiz o teste na solenoide hoje, joguei o spray e ele sai pela outra extremidade, nesse caso a solenoide esta perfeita ou com problema?! rs abraço

  • #34
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    Então ela esta perfeita.
    Ligue o carro sem coloca a tampa da solenoide no local, dê uma acelerada, e veja se a turbina ainda se desliga, se ela ainda desliga, você vai ter que regular na haste.
    A haste possui uma porca grande com duas pequenas para da o aperto.
    Ligue o carro, faça uma marcação na porca maior, afloxe as duas porcas pequenas, e dê voltas de 180º na porca maior, para aumentar o tamanho da haste, afastando do parafuso de cima, faça e vá testando.
    L200 Sport HPE 2.5 esquentadinha.

  • #35
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    Ok amigão valeu, vou fazer isso e posto novamente aqui no site qual foi o desfecho!!! mais uma vez obrigado


    Citação Postado originalmente por Edilson_ce Ver Post
    Então ela esta perfeita.
    Ligue o carro sem coloca a tampa da solenoide no local, dê uma acelerada, e veja se a turbina ainda se desliga, se ela ainda desliga, você vai ter que regular na haste.
    A haste possui uma porca grande com duas pequenas para da o aperto.
    Ligue o carro, faça uma marcação na porca maior, afloxe as duas porcas pequenas, e dê voltas de 180º na porca maior, para aumentar o tamanho da haste, afastando do parafuso de cima, faça e vá testando.

  • #36
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    Amigo, tenho uma 09/10 AT Blindada com o mesmo problema. Geralmente acontece quando se exige do motor e ele não está bem quente. A oscilação de giro ocorre sempre, pisando fundo no pedal do acelerador e em marchas altas (3ª e 4ª). Reclamo disso há uns 50 mil km (hoje tem 91). A concessionária diz que não tem nada. Passou 30 dias em uma oficina, por falta de potência, usaram uma Pajero "boa" para doar as peças para teste. A falta de potência foi resolvida, mas esse problema e a oscilação, não. A sua só oscila quando acende a luz?

    Também estou estranhando o câmbio, que não estica as marchas além de 3000 e poucos rpm.

    Abs.

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