Não é válvula termostática. Se fosse ela, o ponteiro teria ido parar no vermelho rapidamente, pois não há circulação de água.
Isso daí é radiador entupido, embreagem viscosa sem funcionar ou até mesmo uma simples tampa de radiador sem vedação.
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Não é válvula termostática. Se fosse ela, o ponteiro teria ido parar no vermelho rapidamente, pois não há circulação de água.
Isso daí é radiador entupido, embreagem viscosa sem funcionar ou até mesmo uma simples tampa de radiador sem vedação.
Como está o aditivo do radiador? Sem ele enferruja tudo e eventualmente entope por dentro. Verifique isso e todo o resto anteriormente citado.
Por falar nisto, qual o aditivo e qual a proporção dele?
Ainda dentro desse assunto, qual a temperatura de trabalho desses motores 6G74 V6 3.5 ?
Quando uso o aplicativo Torque, ele chega a marcar 96 graus... não é meio alto? Já comprei a válvula termostática e vou mandar limpar todo o radiador "just in case".
marcelo bom dia!
Tenho historia parecida com a sua!
Tinha pajero 2.5 diesel que me deu um monte de trabalho esquentando etc....
Comprei a 2010 flex 3.5 v6 para sair desse tipo de problema! O que aconteceu na primeira semana de uso!!
Ela aqueceu no transito lento, sem necessariamente estar engarrafado! O transito andava e parava e a temperatura foi ate 75 %!
Anexo 480892
queria saber o que vc fez e se resolveu???
Abraços,
Eles deram alguma dica de como isso foi feito ??
Eu troquei o liquido do radiador por um novo que comprei na CCS MIT, apesar de que, o velho nao estava ruim! Mas troquei assim mesmo!
Também concordo que nao seja a Termostatica, acho que esta mais pra ineficiencia da hélice do radiador e da viscosa!! Só que fiz teste da viscosa e parece estar boa!! Porque so apresenta esse aumento de temperatura em baixa velocidade em transito lento.
Estou desanimando da MIT, pois tive um pajero sport 2.5 e tive esses mesmos problemas, so que ela fervia mesmo!!
Essa pelo menos nao ferve, apenas sobe a temperatura e o ar nao gela!!
abraço,
Ou radiador ruim (sujo, amassado, entupido) ou hélice sem funcionar adequadamente.Citação:
Porque so apresenta esse aumento de temperatura em baixa velocidade em transito lento.
O ar não gelar fala a favor de problema na hélice, pois o fluxo de ar fica pequeno.
Por isso em velocidade ela não aquece.
Pessoal, acabei de descobrir que a ventoinha do radiador do ar condicionado não está funcionando. Portanto, quando ligo o ar condicionado, somente a ventoinha do motor que trabalha. Então todo aquele ar quente do radiador do ar condicionado se adiciona ao ar quente do radiador do carro. Portanto, só a ventoinha viscosa não dá conta, por isso que meu Bastião estava superaquecendo... não com ponteiro no vermelho, mas o coitado tava sempre no talo, e chegava a pipocar na lenta de tão quente. Com o óleo fino do calor extremo, começou a bater tucho em situações de calor. Espero que isso resolva.
Dêem uma verificada na ventoinha do A/C de vocês também, não custa nada. É simples, liga o carro e liga o A/C. O ventilador tem que ligar quase que na hora ou pouco tempo depois. O eletricista testou o plug e a corrente tá chegando, mas a ventoinha não liga.
Agora o Bastião tá internado e só verei isso semana que vem, pois estou sem tempo essa semana. Aí posto como ficou. :-|
Obs: verificar a viscosa é simples... motor quente ela tem que tá girando no mesmo ritmo do motor... se não... tá pifada. A minha tá 100%.
Abrax.´.
Meu pai falou com um especialista em radiadores aqui em Porto Alegre. Ele falou algumas coisas:
1- TEM que usar o aditivo original da Mit, mesmo que custe 300x mais. Esse motor é dimensionado para uso somente com esse aditivo. pois ele tem algumas propriedades químicas que os outros não possuem. Ele explicou o que era para meu pai, mas o pai esqueceu, rsrsrsrs.
2- a ventoinha do A/C funciona jogando o vento PARA FORA, e não para dentro. Pode parecer estranho, já que a ventoinha do motor puxa o ar para dentro. Mas ele frisou isso muito bem. Não vou discutir com um senhor de 60 anos que trabalha nisso a uns 30 anos heehehe..
Vou tirar ela esse findi e verei se as escovas estão ok e ver se lubrificando ela volta. A dica que ele deu (já que a minha passa corrente pelo plug) é ligar direto na bateria, pois lá a amperagem é full e se tiver trancada, ajuda a destrancar.