Pajero Sport V6 3.5 esquentando, me ajudem!

[carioca4x4]

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Triton flex, então é exatamente igual a Pajero Sport. Vou passar em uma concessionária da MIt e ver um 0km como é. Se for igual, deve ter muita gente esquentando a cabeça por ai. E, então, fez o teste com o ventilador? Podemos sim, mas não vai ter muito o que ver a não ser que se desmonte a frente, pois a grade tampa. Fica exatamente como a foto 3 que postei no post 101 ou a foto do Tlyra no post 98. A foto 1 é a original do carro, exatamente como descreve a sua. E a foto 3 colocando a ventoinha do astra a esquerda. Pelo que pude ver o Tlyra não promoveu alteração alguma na carenagem e a fixou com presilhas plásticas. Eu tentei encaixar sem alterar a carenagem e a ventoinha ficava afastada uns 2 cm, pois esbarrava em algumas peças ou iria ficar deslocada do radiador para o lado esquerdo, perdendo um pouco a eficiência e desperdiçando preciosos ventos...rs. E também não usei presilhas plásticas tipo zip para fixar. Eu fiz suporte específico com peças metálicas e parafusos com porcas de pressão, para não soltar com trepidação. Então adequei a carenagem e a travessa metálica que fica no carro ao lado esquerdo da ventoinha original, responsável por fixar também a grade da frente, pois queria que as duas ventoinhas ficassem bem próximas e a ventoinha instalada ficasse na distância ideal do radiador, exatamente da forma como demonstrado nas fotos a seguir, onde indiquei todas as adequações que fiz. Para substituir a original do veículo só praticamente coloquei suporte. Amplie as fotos e veja as observações e indicações de corte. O corte abaixo da carenagem da ventoinha foi necessário fazer uma curva a esquerda, para acompanhar o desenho do espaço disponível na região inferior onde a ventoinha iria se encaixar, conforme pode-se comprovar na (foto B). Não sei se na L200 Triton é necessário ou não, ou se não são estas e precisa fazer alguma outra específica. Cada caso precisa ser avaliado. Esta indicação é para a Pajero Sport, no caso da minha, ano modelo 2009/2010.

foto A - ajustes na ventoinha


Se não cortar o quadradinho da carenagem no lado da ventoinha a direita, no alto, não se consegue encaixar a ventoinha por trás do painel frontal dianteiro e esbarra da estrutura da fechadura do capot. O corte por baixo da carenagem da ventoinha, se não for feito, a ventoinha sobe muito e sobrepõe o painel dianteiro, ficando pela frente e também afastado do radiador. Sem dúvida a forma menos trabalhosa é como o Tlyra fez. Eu sou detalhista.

foto B- ajustes em peça do veículo



Retirei a aba indicada na foto B, pois a ventoinha se encaixou perfeitamente e não vi necessidade daquilo. Curiosamente esta aba removida parece um suporte com 2 furos. Será que inicialmente ou no projeto original deixaram esta previsão para a segunda ventoinha e não instalaram para cortar custos?

Se não for removida este corte.1 indicado na (foto B), a ventoinha sai para o lado esquerdo e pega um pouco em uma haste, que fica bem a esquerda ou sobe nesta aba e se afasta do radiador. O encaixe não fica perfeito.

[TRITON FLEX 2010]

É cara. Não tem mistério. Vou seguir tua dica.

[carioca4x4]

J.Felipe, É fácil de fazer, Não tem mistério. Veja a foto de como ficou o detalhe da auxiliar esquerda. Não precisaria ser exatamente quadrado o recorte para encaixar na estrutura da fechadura de abertura do capot, mas qualquer outro formato, 45 graus ou 1/4 de circulo ficaria um corte mais difícil de ser executado. Os pontos de fixação usei furos pré existentes para prender os suportes da ventoinha, sem a necessidade de novas furações no painel frontal do veículo. Tanto que elas ficaram ligeiramente inclinadas.

[amandaveredas]

vocês são fera. Estou pensando em comprar uma pajero sport usada. Já vou colocar o valor dessa adaptação na ponta do lápis, porque o problema parece ser crônico. Concessionárias como sempre, fail...nunca conseguem resolver problemas de projeto. Agora, quem comprou o carro na concessionária, como o dono da Triton, deveria sim processar a Mit e com as evidências aqui do fórum, mostrar que o problema deve ser de projeto...Para evitarem um risco de recall, eles devem te pagar uma grana boa..Valeu pessoal!

[Amatinho]

vocês são fera. Estou pensando em comprar uma pajero sport usada. Já vou colocar o valor dessa adaptação na ponta do lápis, porque o problema parece ser crônico. Concessionárias como sempre, fail...nunca conseguem resolver problemas de projeto. Agora, quem comprou o carro na concessionária, como o dono da Triton, deveria sim processar a Mit e com as evidências aqui do fórum, mostrar que o problema deve ser de projeto...Para evitarem um risco de recall, eles devem te pagar uma grana boa..Valeu pessoal!

Veja bem Amandaveredas, esses não é um problema que dá em TODAS as Pajeros, até acho que é uma minoria . Venho acompanhando a discussão assim como você e a solução de instalar a segunda ventoinha é incrível , mas não são todas as Pajero que apresentam esse problema. O motor 3.5 da Pajero segue na Triton, na Dakar e se houvesse mesmo algum "erro de projeto" talvez esse motor não estivesse mais em linha.
Tenho uma 3.5 e o ponteiro não sai do lugar por nada , nunca saiu, e é normal eu a deixar em condições que fariam esquentar.

[carioca4x4]

Amantinho, já recebi relatos de que a diesel também esquenta. Ou seja, não seria somente no motor 3.5. Talvez até o gasolina 2.5 se inclua neste hall. Tenho o meu carro, Pajero Sport 3.5, há 2 anos e convivi com isso até agora. O carro não enguiça, só esquenta e esquenta bem. Porém, as situações em que aquece são muito específicas. O veículo precisa estar parado em situação onde não se beneficia da entrada frontal de ar pelo deslocamento do veículo. Se o dia estiver quente o problema se agrava e abrevia o tempo do evento. Não faz sentido um radiador tão grande com espaço suficiente para um segundo do mesmo tamanho e se optar por usar no projeto apenas um eletro ventilador deslocado a direita e pouco eficiente. Prefiro pecar pelo excesso.

[TLYRA]

CARIOCA CONCORDO PLENAMENTE COM VOCÊ!!!

Todos os os donos de pajero que conversei relatam o mesmo problema em nessas condições!!!

Eu eu tive a diesel e nela o problema é pior que na a gasolina ou flex, pois a movida a diesel ferve literalmente, enquanto as de motor V6 apenas aquecem mais não ferve! Ela para de gelar o ar-condicionado e agente ferve dentro dela!! Rsss


a minha eu coloquei o eletroventilador e nunca mais passou da metade o ponteiro!!

Obs.: eu prendi ela com parafusos também, o mecânico fez parecido com o seu, moldou um suporte metálico e usou parafusos com porca!! As fotos onde está preso com presilhas foi durante os testes antes de fixar definitivamente!! Passei uns três dias com carro no mecânico testando até fixar e ele me liberar definitivamente!!!


Amandaveredas

qto ao custo, eu gastei R$ 500,00 de mão-de-obra e R$ 300,00 da peça nova original GM!!




Att,



tLyra
Pajero V6 Flex 10/11

Amantinho, já recebi relatos de que a diesel também esquenta. Ou seja, não seria somente no motor 3.5. Talvez até o gasolina 2.5 se inclua neste hall. Tenho o meu carro, Pajero Sport 3.5, há 2 anos e convivi com isso até agora. O carro não enguiça, só esquenta e esquenta bem. Porém, as situações em que aquece são muito específicas. O veículo precisa estar parado em situação onde não se beneficia da entrada frontal de ar pelo deslocamento do veículo. Se o dia estiver quente o problema se agrava e abrevia o tempo do evento. Não faz sentido um radiador tão grande com espaço suficiente para um segundo do mesmo tamanho e se optar por usar no projeto apenas um eletro ventilador deslocado a direita e pouco eficiente. Prefiro pecar pelo excesso.

[carioca4x4]

TLyra, nesse momento exato quando esquentava o ar parava de gelar, e ai quem esquentava era a cabeça. Tanto que eu fiquei especialista, pois desligava o ar perto do topo, quando sentia ele querendo perder eficiência, esperava descer e ligar novamente quando o carro esfriava, para evitar de desligar o carro. então, quando ligava o ar ela subia a temperatura outra vez, eu desligava novamente e esperava descer outra vez. Em engarrafamentos fica fazendo este ciclo continuamente. Ainda bem que acabou, agora fico cuidando para ver se não vai ficar frio demais, rsss, mas está tranquilo. Porque se ela esfriasse muito teria que voltar a válvula termostática para regular a temperatura. Mas não vai precisar porque nem oscila. O carro ficou perfeito. Nem acredito que a maratona de oficinas procurando o motivo do aquecimento e torrando dinheiro acabou. Ficou show. Depois disso já peguei engarrafanto prolongado, temperatura externa quase 50 graus e o carro frio, tranquilo. Até o ar condicionado ficou mais eficiente. Está gelando mais. Mesmo no sol quente fica frio de incomodar. Tanto que nem usava o controle de temperatura.

[Amatinho]

Nesse verão onde o calor foi "de fritar ovo no asfalto", com carro parado no trânsito e nada de ponteiro subir, mas o Ar , parecia perder eficiência.

Ando com ar praticamente sempre ligado, normalmente na velocidade mais baixa. Mas nos dias de muito calor , colocava na velocidade mais alta e temperatura mais baixa e parecia não render. Bastava ficar um pouco fora do sol e o dentro da cabine logo ficava parecendo um frigorífico. Mas nunca ouve variação no ponteiro da temperatura do carro

[carioca4x4]

Senhores, segue aqui a pá de cal sobre este assunto da instalação de uma segunda ventoinha.
link referente a matéria que comento neste post: http://www.mundomoto.esp.br/?p=16867

obs: reparem que a matéria é de 07/28/2011 (28 de julho de 2011). Ou seja, pelo menos desde 2011 já sabem disto.

Seguem transcritos abaixo partes do texto do link acima onde destaco e grifo as partes importantes: (resumindo: o carro em questão preparado para o rally dos sertões usa como base uma Mitsubishi Pajero sport 3.5 v6 e equipado com ventoinha dupla elétrica.

Rally dos Sertões – SporTV passa o dia com Klever Kolberg e o Protom à álcool – Imagens de José Mário Dias e vídeo do SporTV





[...]
O motor V6 3.5 Flex, alimentado exclusivamente com etanol comercial, foi substituído pela versão Mivec, também V6, mas com 3.800 cm³ de cilindrada e com 15% de potência a mais, aproximadamente, subindo de 220 para 260 cavalos. [...]

' Comandado pelo piloto Klever Kolberg, o projeto Valtra Dakar Eco Team estreou na edição de 2010 da maior e mais difícil prova de off road do mundo, o Rally Dakar, como o primeiro automóvel movido etanol de cana de açúcar a ser inscrito na prova, em seus 31 anos de existência. Na ocasião, o protótipo Valtra Dakar Eco Team tinha como base o utilitário esportivo Pajero Sport, com motor V6 flex de 205 cavalos de potência. Apesar de ter sido a primeira vez que o carro enfrentou uma competição e da necessidade de implantar um sistema particular de reabastecimento com etanol, o Valtra Dakar Eco Team venceu os nove mil quilômetros de desafios do percurso entre a Argentina e o Chile, que alternou ambientes radicalmente opostos, como os trechos gelados a 4 mil metros de altitude, na travessia da Cordilheira dos Andes, e o calor desértico do Atacama. No total, foram mais de 14 mil quilômetros rodados, incluindo os deslocamentos (ida e volta) entre o Brasil e Buenos Aires

[...]Para a disputa do Rally Internacional dos Sertões do ano passado, o Valtra Dakar Eco Team apresentou um novo protótipo, batizado de Protom. O carro foi montado sobre o chassi de uma picape L200 RS, específica para competição, com motor V6 flex, de 3.500 cm³ e 240 cv. Mostrando que a escolha foi totalmente acertada, o carro pilotado por Kolberg e navegado pelo potiguar Flavio Marinho França terminou a competição com o título da categoria Pro Etanol e com o vice-campeonato na classificação geral entre os carros.

Ficha técnica:
Motor: Mitsubishi 3.8 – V6 Mivec
Gerenciamento eletrônico programável de competição
Ventoinha dupla elétrica com sistemas individuais de acionamento
Potência: 260 cv a 5.500 rpm
Câmbio e caixa de transferênciacom opções de tração 4×2, 4×4, 4×4 bloqueado e 4×4 reduzido
Diferenciais com blocantes
Embreagem multidisco para até 100 kg de torque
Tanque: 300 L para autonomia de 400 km em ritmo de competição
Sistema duplo para bombas de combustível
Suspensão independente dianteira e traseira
2 amortecedores Baratec steep 3 por roda
Freio a disco nas 4 rodas
Macaco Hidráulico
Velocidade Máxima: 180 km/h
Peso bruto: 1.875kg
Comprimento: 4.460 mm
Largura: 1.990mm
Altura: 1.850mm
Base: 2.900mm
Rodas: 7″ X 16″
Chapão protetor inferior
Pranchas de desencalhe
Gaiola de segurança padrão FIA



ASSUNTO ENCERRADO: A PRÓPRIA EQUIPE DE COMPETIÇÃO INSTALOU NO MITSUBISHI COM BASE NA PAJERO SPORT 3.5 V6 UM SISTEMA DE VENTOINHA DUPLA. (PONTO FINAL)!!!

[Amatinho]

Senhores, segue aqui a pá de cal sobre este assunto da instalação de uma segunda ventoinha.
link referente a matéria que comento neste post: http://www.mundomoto.esp.br/?p=16867

obs: reparem que a matéria é de 07/28/2011 (28 de julho de 2011). Ou seja, pelo menos desde 2011 já sabem disto.

Seguem transcritos abaixo partes do texto do link acima onde destaco e grifo as partes importantes: (resumindo: o carro em questão preparado para o rally dos sertões usa como base uma Mitsubishi Pajero sport 3.5 v6 e equipado com ventoinha dupla elétrica.

Rally dos Sertões – SporTV passa o dia com Klever Kolberg e o Protom à álcool – Imagens de José Mário Dias e vídeo do SporTV





[...]
O motor V6 3.5 Flex, alimentado exclusivamente com etanol comercial, foi substituído pela versão Mivec, também V6, mas com 3.800 cm³ de cilindrada e com 15% de potência a mais, aproximadamente, subindo de 220 para 260 cavalos. [...]

' Comandado pelo piloto Klever Kolberg, o projeto Valtra Dakar Eco Team estreou na edição de 2010 da maior e mais difícil prova de off road do mundo, o Rally Dakar, como o primeiro automóvel movido etanol de cana de açúcar a ser inscrito na prova, em seus 31 anos de existência. Na ocasião, o protótipo Valtra Dakar Eco Team tinha como base o utilitário esportivo Pajero Sport, com motor V6 flex de 205 cavalos de potência. Apesar de ter sido a primeira vez que o carro enfrentou uma competição e da necessidade de implantar um sistema particular de reabastecimento com etanol, o Valtra Dakar Eco Team venceu os nove mil quilômetros de desafios do percurso entre a Argentina e o Chile, que alternou ambientes radicalmente opostos, como os trechos gelados a 4 mil metros de altitude, na travessia da Cordilheira dos Andes, e o calor desértico do Atacama. No total, foram mais de 14 mil quilômetros rodados, incluindo os deslocamentos (ida e volta) entre o Brasil e Buenos Aires

[...]Para a disputa do Rally Internacional dos Sertões do ano passado, o Valtra Dakar Eco Team apresentou um novo protótipo, batizado de Protom. O carro foi montado sobre o chassi de uma picape L200 RS, específica para competição, com motor V6 flex, de 3.500 cm³ e 240 cv. Mostrando que a escolha foi totalmente acertada, o carro pilotado por Kolberg e navegado pelo potiguar Flavio Marinho França terminou a competição com o título da categoria Pro Etanol e com o vice-campeonato na classificação geral entre os carros.

Ficha técnica:
Motor: Mitsubishi 3.8 – V6 Mivec
Gerenciamento eletrônico programável de competição
Ventoinha dupla elétrica com sistemas individuais de acionamento
Potência: 260 cv a 5.500 rpm
Câmbio e caixa de transferênciacom opções de tração 4×2, 4×4, 4×4 bloqueado e 4×4 reduzido
Diferenciais com blocantes
Embreagem multidisco para até 100 kg de torque
Tanque: 300 L para autonomia de 400 km em ritmo de competição
Sistema duplo para bombas de combustível
Suspensão independente dianteira e traseira
2 amortecedores Baratec steep 3 por roda
Freio a disco nas 4 rodas
Macaco Hidráulico
Velocidade Máxima: 180 km/h
Peso bruto: 1.875kg
Comprimento: 4.460 mm
Largura: 1.990mm
Altura: 1.850mm
Base: 2.900mm
Rodas: 7″ X 16″
Chapão protetor inferior
Pranchas de desencalhe
Gaiola de segurança padrão FIA



ASSUNTO ENCERRADO: A PRÓPRIA EQUIPE DE COMPETIÇÃO INSTALOU NO MITSUBISHI COM BASE NA PAJERO SPORT 3.5 V6 UM SISTEMA DE VENTOINHA DUPLA. (PONTO FINAL)!!!

caramba , mas ai vc chutou o pau da barraca....kkkk

[Glaicon]

E olha que eles não pegam trânsito congestionado.
É corrida direto!