L-200 Motor jogando óleo pela vereta

[Raposo]

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A válvula da qual eu falo é esta. Na foto está de cabeça para baixo.
Abraços

[lauro valente]

Olá pessoal,

Estou ressuscitando esta postagem, pois minha L200 Outdoor HPE 2011 começou a cuspir óleo pela vareta esta semana.

O carro está com 114.000 km e está comigo desde os 88.000 km (exatos 2 anos). Faço todas as trocas religiosamente no prazo (óleo, filtros etc). Toda vez que troco óleo, dou um jato de ar no filtro de ar etc. Eu sempre usei o óleo mineral Lubrax Turbo e o troco sempre um pouco antes de completar 5.000 km.

Não sou de esmerilhar carro e nunca fiz trilha com ela. Seu uso é diário, sempre urbano. De vez em quando viajo de Niterói pra Angra com a família e a velocidade de cruzeiro poucas vezes passa de 110 km/h (3.000 giros).

Ocorre que na última troca de óleo, semana passada, achei que o mecânico botou cerca de meio litro de óleo a mais do que ele sempre faz (o filtro de óleo não foi trocado). O nível, na vareta (o motor estava quente), estava no limite máximo, talvez até passando ligeiramente a marca. Então tudo começou.

Cabe lembrar que o motor não super aqueceu (não teve qualquer alteração de temperatura) e nem percebi fumaça no escapamento (somente a preta de sempre, quando eu acelero muito forte). Não sei se tem alguma coisa haver, mas de alguns meses pra cá, tenho percebido que quando tento esticar a segunda e a terceira marchas, o giro não passa de 3.000 rpm. Em algumas outras oportunidades, testei e passou fácil e rápido de 4.000rpm. Até pensei que pudesse ser algum problema relacionado à turbina.

No último sábado, levei o carro a um mecânico chamado Jorginho, em Itaipú, Niterói. Ele me foi indicado pelo pessoal que troca o óleo (Auto Center Itaipú) por já ter trabalhado por alguns anos na concessionária Mitsubishi, em Niterói. Olhou, olhou, demos uma volta, verificou o respiro do motor (disse que não estava entupido), deu umas aceleradas no carro e sentenciou que estava tudo certo. Deduziu que era excesso de óleo no cárter. Resolvemos sangrar cerca de meio litro e o nível agora está entre as marcas (min e max). De fato não está mais aquela "sangria desatada", mas a vareta do óleo continua sendo cuspida do tubo, cada vez que saio com a viatura.

Por favor, digam-me que pode ser outra coisa que não a perda de compressão do motor pro cárter (afinal, é um motor diesel relativamente pouco rodado)!

Alguém de Niterói tem referências do Jorginho? Ou é melhor levar o carro pro Chapéu?

Qualquer ajuda é muito bem vinda!

[mfdomingues]

Olá pessoal,

Estou ressuscitando esta postagem, pois minha L200 Outdoor HPE 2011 começou a cuspir óleo pela vareta esta semana.

O carro está com 114.000 km e está comigo desde os 88.000 km (exatos 2 anos). Faço todas as trocas religiosamente no prazo (óleo, filtros etc). Toda vez que troco óleo, dou um jato de ar no filtro de ar etc. Eu sempre usei o óleo mineral Lubrax Turbo e o troco sempre um pouco antes de completar 5.000 km.

Não sou de esmerilhar carro e nunca fiz trilha com ela. Seu uso é diário, sempre urbano. De vez em quando viajo de Niterói pra Angra com a família e a velocidade de cruzeiro poucas vezes passa de 110 km/h (3.000 giros).

Ocorre que na última troca de óleo, semana passada, achei que o mecânico botou cerca de meio litro de óleo a mais do que ele sempre faz (o filtro de óleo não foi trocado). O nível, na vareta (o motor estava quente), estava no limite máximo, talvez até passando ligeiramente a marca. Então tudo começou.

Cabe lembrar que o motor não super aqueceu (não teve qualquer alteração de temperatura) e nem percebi fumaça no escapamento (somente a preta de sempre, quando eu acelero muito forte). Não sei se tem alguma coisa haver, mas de alguns meses pra cá, tenho percebido que quando tento esticar a segunda e a terceira marchas, o giro não passa de 3.000 rpm. Em algumas outras oportunidades, testei e passou fácil e rápido de 4.000rpm. Até pensei que pudesse ser algum problema relacionado à turbina.

No último sábado, levei o carro a um mecânico chamado Jorginho, em Itaipú, Niterói. Ele me foi indicado pelo pessoal que troca o óleo (Auto Center Itaipú) por já ter trabalhado por alguns anos na concessionária Mitsubishi, em Niterói. Olhou, olhou, demos uma volta, verificou o respiro do motor (disse que não estava entupido), deu umas aceleradas no carro e sentenciou que estava tudo certo. Deduziu que era excesso de óleo no cárter. Resolvemos sangrar cerca de meio litro e o nível agora está entre as marcas (min e max). De fato não está mais aquela "sangria desatada", mas a vareta do óleo continua sendo cuspida do tubo, cada vez que saio com a viatura.

Por favor, digam-me que pode ser outra coisa que não a perda de compressão do motor pro cárter (afinal, é um motor diesel relativamente pouco rodado)!

Alguém de Niterói tem referências do Jorginho? Ou é melhor levar o carro pro Chapéu?

Qualquer ajuda é muito bem vinda!

Lauro, bom dia a vareta chega a ser "cuspida" para fora do acesso?

Reparou se ela faz isto tanto quente como fria ou apenas quente?

Quanto o motor ser pouco rodado isto é bem relativo, você sabe como o antigo proprietário a tratou nos 88.000 kms iniciais da vida dele?

Sem contar que os modernos motores HSD não podem ser comparados com os antigos LSD, onde o giro era baixo e assim o motor rodava muito, mas rodava devagar e o desgaste era menor, hoje o motor a diesel anda a 3.000 ou 4.000 rpm (até mais), antes isto era impensável para um motor perkins por exemplo, ela abria o bico se fosse nesta tocada.

Quanto a compressão, bom, a minha quando estava com os ovalização nos anéis e pistões largava óleo fria ou quente pelo acesso da vareta, hoje só faz com ela fria, uma vez que não houve a dilatação correta do motor, contudo, se esquentar demais (acima de 100ºC) ela cospe do mesmo jeito, mas, não a vareta só se tira-la posso ver o óleo indo até o parachoque e radiador.

[lauro valente]

Lauro, bom dia a vareta chega a ser "cuspida" para fora do acesso?

Reparou se ela faz isto tanto quente como fria ou apenas quente?

Quanto o motor ser pouco rodado isto é bem relativo, você sabe como o antigo proprietário a tratou nos 88.000 kms iniciais da vida dele?

Sem contar que os modernos motores HSD não podem ser comparados com os antigos LSD, onde o giro era baixo e assim o motor rodava muito, mas rodava devagar e o desgaste era menor, hoje o motor a diesel anda a 3.000 ou 4.000 rpm (até mais), antes isto era impensável para um motor perkins por exemplo, ela abria o bico se fosse nesta tocada.

Quanto a compressão, bom, a minha quando estava com os ovalização nos anéis e pistões largava óleo fria ou quente pelo acesso da vareta, hoje só faz com ela fria, uma vez que não houve a dilatação correta do motor, contudo, se esquentar demais (acima de 100ºC) ela cospe do mesmo jeito, mas, não a vareta só se tira-la posso ver o óleo indo até o parachoque e radiador.

Boa noite Domingues,

Respondendo suas questões:

1) Eu encaixo a vareta no lugar e saio com o carro. Ao retornar, a vareta está fora do bocal. Eu vejo que pode ser um dos problemas a seguir: ou há realmente pressão no cárter que está cuspindo a vareta, ou o o-ring de vedação da vareta já não está segurando nada e, uma vez que o local está lubrificado pelo próprio óleo, a vareta escorrega pra fora com a trepidação, ou com qualquer pequena pressão que haja ali.

2) Agora de noite fiz um pequeno teste com o motor frio, acelerando-o ao máximo, e a vareta não saiu. Depois retirei-a e liguei o motor, e o óleo chegava perto da boca, ali na entrada da vareta e borrifava uns respingos de óleo pra fora, além de um pouco de fumaça.

3) Realmente, reconheço que não dá pra botar a mão no fogo pelo antigo proprietário. Apenas tive uma percepção que era um cara que cuidava bem dos carros que tinha na garagem. Todos estavam bonitos e bem conservados (a família do cara tinha 4 pick-ups na garagem da casa).

Bem, realmente tenho muitas dúvidas se há realmente um problema, pois não consegui perceber efetivamente uma perda de potência no carro e a temperatura do motor está normal. Por outro lado, a vareta está pulando fora, seja por pressão expulsando-a, ou por falta de aderência do o-rins de vedação.

Por fim, não sei se é normal, ao tirar voluntariamente a vareta do bocal, enxergar o óleo ali perto da saída é ver saírem respingos de óleo.

um abraço

Lauro

[mfdomingues]

Boa noite Domingues,

Respondendo suas questões:

1) Eu encaixo a vareta no lugar e saio com o carro. Ao retornar, a vareta está fora do bocal. Eu vejo que pode ser um dos problemas a seguir: ou há realmente pressão no cárter que está cuspindo a vareta, ou o o-ring de vedação da vareta já não está segurando nada e, uma vez que o local está lubrificado pelo próprio óleo, a vareta escorrega pra fora com a trepidação, ou com qualquer pequena pressão que haja ali.

2) Agora de noite fiz um pequeno teste com o motor frio, acelerando-o ao máximo, e a vareta não saiu. Depois retirei-a e liguei o motor, e o óleo chegava perto da boca, ali na entrada da vareta e borrifava uns respingos de óleo pra fora, além de um pouco de fumaça.

3) Realmente, reconheço que não dá pra botar a mão no fogo pelo antigo proprietário. Apenas tive uma percepção que era um cara que cuidava bem dos carros que tinha na garagem. Todos estavam bonitos e bem conservados (a família do cara tinha 4 pick-ups na garagem da casa).

Bem, realmente tenho muitas dúvidas se há realmente um problema, pois não consegui perceber efetivamente uma perda de potência no carro e a temperatura do motor está normal. Por outro lado, a vareta está pulando fora, seja por pressão expulsando-a, ou por falta de aderência do o-rins de vedação.

Por fim, não sei se é normal, ao tirar voluntariamente a vareta do bocal, enxergar o óleo ali perto da saída é ver saírem respingos de óleo.

um abraço

Lauro

Lauro, bom dia

Acredito que o teste do motor "frio" pode dizer muita coisa, se é possível ver o óleo subindo pela caneta da vareta pode ser excesso, ou o-ring que não esteja mais vedando corretamente, bom, vá pelo mais barato e substitua o o-ring, na minha quando era compressão retornando do carter o óleo era expulso com violência a media que os pistões batiam no final do curso, notou se a fumaça do escapamento aumentou? Está meio "azulada"?

As vezes o dono pode ser cuidado mesmo, mas, basta um descuido para o motor dar aquela fervidinha básica, as vezes pode ter sido na mão e outra pessoa em um empréstimo, mas, vamos crer que isto não aconteceu.

A minha quando estava com os anéis ovalizados não perdia potência e não superaquecia, mas, soltava fumaça azulada em excesso pelo escape, se o nível de óleo estiver ok ela não vai perder potência o mesmo não subirá a temperatura, afinal, tem óleo e ele tb ajuda a vedar e resfriar.

Li alguma vezes que é normal voltar um pouco de óleo quando o motor esta muito quente, pois, a pressão interna é bem forte e que isto acontecia mesmo em viaturas 0 km, uma vez que a pressão vai sair por onde tem espaço, mas, faça a troca do o-ring acho que tem que começar pelo mais barato.

[lunga_br]

Tive uma camionete diesel que tava mandando um vapor meio forte pela tampa de óleo e vareta.
Resumindo, depois de tudo revisado, descobrimos que a mangueira do hidrovácuo estava furada. Não sei a explicação tecnica, mas tapamos provisoriamente e parou a babaquice da fumaça.

Abs.

[lauro valente]

Olá Domingues e lunga_br,

Obrigado demais pela ajuda de vocês!!! Creio que o Domingues matou a charada. Hoje cedo arrumei um tempo e levei a viatura na oficina do Chapéu, aqui em Niterói. Antes de continuar, gostaria de fazer um aparte ao Chapéu: o cara é nota 10!!! Me recebeu como se eu fosse um cliente antigo (foi minha primeira vez lá), me deu toda a atenção o tempo todo, olhou o carro e não sonegou qualquer informação. Aparentemente matou o problema na base do conhecimento e da experiência. Sentenciou que era o o-ring, dizendo que muitas L200 iguais a minha param lá exatamente com esse problema. Ele arrumou um o-ringue lá na caixa de bugigangas dele e trocou. Parece que era isso. Saí de lá testando o carro até meu trabalho e a vareta não mais pulou. Testei agora de noite, no retorno do trabalho e a vareta continuou lá, direitinho no lugar. Agora preciso lavar o motor para poder verificar se todo o resto está ok, pois na garagem do trabalho caíram duas gotinhas no chão, durante a tarde. Acredito serem de acúmulo do óleo em alguma parte ali por baixo.

Bem, é isso. Uma vez mais, muito obrigado! É sempre bom ter amigos por aqui (mesmo os virtuais) que podemos contar nas horas difíceis.

Um abraço


... a fonte de todo o problema. Como pode uma pecinha tão pequena dar tanta dor de cabeça? (rs)

[mfdomingues]

Olá Domingues e lunga_br,

Obrigado demais pela ajuda de vocês!!! Creio que o Domingues matou a charada. Hoje cedo arrumei um tempo e levei a viatura na oficina do Chapéu, aqui em Niterói. Antes de continuar, gostaria de fazer um aparte ao Chapéu: o cara é nota 10!!! Me recebeu como se eu fosse um cliente antigo (foi minha primeira vez lá), me deu toda a atenção o tempo todo, olhou o carro e não sonegou qualquer informação. Aparentemente matou o problema na base do conhecimento e da experiência. Sentenciou que era o o-ring, dizendo que muitas L200 iguais a minha param lá exatamente com esse problema. Ele arrumou um o-ringue lá na caixa de bugigangas dele e trocou. Parece que era isso. Saí de lá testando o carro até meu trabalho e a vareta não mais pulou. Testei agora de noite, no retorno do trabalho e a vareta continuou lá, direitinho no lugar. Agora preciso lavar o motor para poder verificar se todo o resto está ok, pois na garagem do trabalho caíram duas gotinhas no chão, durante a tarde. Acredito serem de acúmulo do óleo em alguma parte ali por baixo.

Bem, é isso. Uma vez mais, muito obrigado! É sempre bom ter amigos por aqui (mesmo os virtuais) que podemos contar nas horas difíceis.

Um abraço


... a fonte de todo o problema. Como pode uma pecinha tão pequena dar tanta dor de cabeça? (rs)

Sempre bom poder ajudar, tomará que seja só isto mesmo, mas, pelos sintomas não deve ser nada mais grave.

Só duas gotas na garagem? Caracas, ta ótimo, mas, deve porque a vareta saiu várias vezes. A minha antes tinha que colocar a caixa de área do gato debaixo, perto da redução, o foda era que o gato queria usar aquela caixa então ele saia as vezes bem lubrificado.

Hoje parou, mas, vou te falar aja junta, retentor, bolso sem fundo e paciência, acho que apliquei mais cola de alta temperatura que o Dr Rey aplicou silicone por ai, mas, faz parte, boa sorte.

[Teixeira Pajero sport]

Boa noite a todos queria saber se o motor 4m40 da pajero tem essa válvula PCV (anti-chama?