Amortecedores Rancho na TR4

[Ricardo Piovan]

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Fala pessoal, blz ??

Semana passada tirei as medidas para fazer o lift de minha TR4 Flex.

Vou fazer o basicão melhorado, pois vou fazer os calços dianteiros e traseiros ( não vou trocar a mola ) + prolongadores de bieletas e amortecedor traseiro.

Porém, não estou muito satisfeito com a questão dos prolongadores dos amortecedores traseiros, apesar de montar para ver o resultado final antes de julgar, e to pensando em colocar logo amortecedores maiores. O Marcos Theodoro ( TR4 com lift ) comentou que usou amortecedores traseiros da L200, que couberam e deram muito certo em relação as medidas, porém eram muito duros pelo fato de serem amortecedores dimensionados para suportar cargas. Aí veio a idéia de colocar amortecedores traseiros Rancho da L200. Pq aí posso regular a pressão para deixa-lo mais macio, pois se eu colocar os Iron Man ou Off Limits não terei a opção de regulagem e certamente eles são mais firmes que os originais, o que minha mulher e meu filho não aprovariam ...hehehehe.

Assim, alguém já viu esse sistema ??

O modelo é o RS 999350, com abertura máxima de 604 mm e fechado 382 mm.

Alguém sabe as dimensões dos amortecedores traseiros originais da TR4 ( aberto e fechado ) para compararmos ?????

Deem suas opiniões.

Abraços

[Carlo_TR4Flex]

Ricardo,

Eu tambem vou levantar minha TR4 em breve e tambem queria aproveitar pra aumentar o curso da susp. traseira. Dei uma procurada na web e segundo o catalogo da Monroe Brasil (Tenneco), que tambem inclui o Rancho RS999350, o modelo 27262(Monroe) serve no tr4 e as medidas são 522mm aberto e 329mm fechado. Comparando com o curso do RS999350 tem um aumento de 29mm no curso.

Os liks que eu pesquisei são da Rancho, Monroe e Tenneco:

http://www.gorancho.com/products/doc...ifications.pdf

http://www.sa-tenneco-automotive.com.../CatMonroe.pdf

http://www.sa-tenneco-automotive.com...hasta=0&flag=1

Abrç.

[Ricardo Piovan]

Fala Carlos, blz ?

Valeu pelos links !!! To pensando realmente em colocar os Ranchos RS999350 na traseira e colocar as molas traseiras Iron Man, que dão um lift de 40 mm. Vai cair como uma luva !!!

Abração

[Carlo_TR4Flex]

Fala Carlos, blz ?

Valeu pelos links !!! To pensando realmente em colocar os Ranchos RS999350 na traseira e colocar as molas traseiras Iron Man, que dão um lift de 40 mm. Vai cair como uma luva !!!

Abração

Fala Ricardo,

Eu andei pesquisando mais a fundo e me veio a dúvida se o Rancho 999350 seria ou não o mais indicado pra TR4. Tomando por base o lift normal de 2" que é calçar a diantera e trocar a mola traseira pela da courier e que a traseira fique alinhada teriamos um aumento de 2" também na traseira, certo? Ai vem a minha dúvida: o curso original(pela medida do monroe) é de 7,01" com 12,9" fechado e 19,3 aberto.
Trocando pelo 999350(que é o 999116 gringo reforçado) ficamos com 8,75" de curso e 15,0" fechado e 23,750" aberto, ou seja, aberto ele é quase 4" maior que o original. Se a mola só aumentou 2" no tamanho total, por um lado ficamos tranquilos que a susp não bate quando descomprime mas o curso novo fica praticamente igual ao original e ainda corre o risco de dar fim de curso.

Então não seria melhor se o amortecedor fosse próximo de 12,9" quando fechado e um pouco maior que 22" quando aberto?


A linha 5000 não tem regulagem mas custa US$ 40,00
A linha rs9000x tem regulagem igual ao xl só que não é a gas US$ 100,00
O rs9000xl sai por US$ 115,00
O RSX não entendi direito a diferença mas parece que é entre um 5000 e 9000x e não tem regulagem e sai uns US$ 60,00

Tem ai uma lista dos candidatos pra vc quebrar a cabeça:

Modelo fixação fechado aberto curso
RS5008 L1 L1 13,75 22.500c 8,75
RS5118 L1 L1 14 22.250c 8,25
RS5205 L1 L1 13,875 22.250c 8,375
RS99001 L1 L1 13,625 20.750c 7,125
RS99008 L1 L1 13,875 21.500c 7,625
RS99116 L1 L1 15 23.750c 8,75
RS99118 L1 L1 14,25 22.125c 7,875
RS99165 L1 L1 14,375 22.250c 7,875
RS99205 L1 L1 14,25 22.125c 7,875
RSX17008 L1 L1 13,25 21,125 7,875
RSX17065 L1 L1 14,375 23 8,625
RSX17124 L1 L1 13,875 22,5 8,625
RSX17320 L1 L1 14 22,25 8,25
RSX17322 L1 L1 14 22,625 8,625
RS999001 L1 L1 13,625 20.750c 7,125
RS999008 L1 L1 13,875 21.500c 7,625
RS999116 L1 L1 15 23.750c 8,75 (999350)
RS999118 L1 L1 14,25 22.125c 7,875
RS999165 L1 L1 14,375 22.250c 7,875

Carlo.

[Ricardo Piovan]

Fala Carlo, tudo bem ?

Vc fez uma análise bem legal, mas acabei tendo um novo ponto de vista. Segue abaixo:

Amortecedor original: Curso = 6,40" (12,9" fechado - 19,3" aberto )

Amortecedor RS999359: Curso 8,70" ( 15,0" fechado - 23,750" aberto )

Situação com os amortecedores inteiramente aberto

Como a suspensão traseira estará com um calço de 2" ( ou molas maiores ), os amortecedores originais ficaram com 2" de abertura faltando devido aos calços ( meu caso ). Como os RS999350 XL possuem 4,45" a mais de abertura, considerando mais os calços, teremos então 4,45" - 2" = 2,45" que teremos a mais, ou melhor, de sobra para os Ranchos trabalharem, não dando assim final de curso na abertura total dos amortecedores.


Situação com os amortecedores inteiramente fechados

Como a suspensão traseira estará com um calço de 2" ( meu caso ), os amortecedores originais ficaram com 2" de fechamento faltando devido aos calços. Como os RS999350 XL possuem 2,10" a mais no fechamento, os Ranchos ficaram perfeitos, pois fecharam completamente na situação em que a suspenção original se fecha completamente.


Se analisar pelo curso dos amortecedores originais e Ranchos, a diferença de curso é de 2,30" ( 8,70" - 6,40" ), que é justamente os calços de 2" ou as molas maiores.

Agora, você disse que os RS999350 são os mesmos que os RS999116 ???? É isso mesmo !!!??? Porque os RS999116 são muito mais fáceis de encontrar !!!

Abração

[Carlo_TR4Flex]

Fala Carlo, tudo bem ?

Vc fez uma análise bem legal, mas acabei tendo um novo ponto de vista. Segue abaixo:

Amortecedor original: Curso = 6,40" (12,9" fechado - 19,3" aberto )

Amortecedor RS999359: Curso 8,70" ( 15,0" fechado - 23,750" aberto )

Situação com os amortecedores inteiramente aberto

Como a suspensão traseira estará com um calço de 2" ( ou molas maiores ), os amortecedores originais ficaram com 2" de abertura faltando devido aos calços ( meu caso ). Como os RS999350 XL possuem 4,45" a mais de abertura, considerando mais os calços, teremos então 4,45" - 2" = 2,45" que teremos a mais, ou melhor, de sobra para os Ranchos trabalharem, não dando assim final de curso na abertura total dos amortecedores.

( Nota: meus calculos foram pelo monroe pra tr4 que mede 12,9" fechado e 20" aberto com 7,1" de curso.)

Até aqui eu concordo parcialmente. O ganho de curso é ótimo mas eu acho que vai ficar sobrando amortecedor demais aberto. Porque acho isso? Leia em baixo.

Situação com os amortecedores inteiramente fechados

Como a suspensão traseira estará com um calço de 2" ( meu caso ), os amortecedores originais ficaram com 2" de fechamento faltando devido aos calços. Como os RS999350 XL possuem 2,10" a mais no fechamento, os Ranchos ficaram perfeitos, pois fecharam completamente na situação em que a suspenção original se fecha completamente.

Eu acho que aqui a situação se inverte. Maior é pior. O amortecedor original tinha 12,9" fechado e o 999350 tem 15" fechado. A mola aumentou 2" mas teoricamente ela comprime até onde a original comprimia. Como o batedor é dimensionado pra um amortecedor de 12,9" quem vai segurar o tranco é o amortecedor novo. Ai já viu o problema...No meu jeito de ver, o amortecedor ideal seria um de 12,9" fechado e 22" aberto por que ai vc aproveita o ganho da mola sem perder em compressão.
A conta final com o 999350 é de curso de 7"(22" - 15") contra 7,1" do original, isso quando decolar com o carro. No chao o ideal é o amortecedor ficar na metade do curso que são 3,5" contra 3,55" do original.
Eu vou arriscar colocar o 99118 que é o pra l200 original. Ele tem 14,250" fechado e 22,125" aberto. Ele tem menos curso que o 999350 mas a conta final fica curso de 7,75 quando decolar e 3,875 no chão. Outra coisa que me preocupou no 999350 é que o diametro dele é maior que o 99118 e fiquei com medo dele não entrar pois o original ja fica meio justo. No fim o 350 e o 118 são quase iguais acabei optando por ser mais facil de achar e ser mais barato(US$ 200,00 com frete e se der sorte sem imposto). Da lista que eu tinha postado antes o melhor mesmo, na minha opinião, é o RS5008 que tem 13,75 fechado e 22.500 aberto e no fim teriamos 8,25 em voo e 4,125 no chão. Pena que ele não tem regulagem e deve ficar muito duro na TR4 .

Se analisar pelo curso dos amortecedores originais e Ranchos, a diferença de curso é de 2,30" ( 8,70" - 6,40" ), que é justamente os calços de 2" ou as molas maiores.

Agora, você disse que os RS999350 são os mesmos que os RS999116 ???? É isso mesmo !!!??? Porque os RS999116 são muito mais fáceis de encontrar !!!
Abração

Eu falei por telefone com a Monroe, que vende os Ranchos no Brasil, e ele falou que o 999350 é o 999116 modificado específico para o Brasil e os Trollers novos que estavam quebrando os 999116. Eles tem as mesmas medidas fechado e aberto so que são mais reforçados pra aguentar mais porrada.

Abraço.

PS: No final das contas só quando estiver tudo montado é que vamos chegar a alguma conclusão melhor, e até mesmo então, vamos sempre querer melhorar alguma coisa. O forum serve mesmo é pra trocarmos idéias e pontos de vista pra que novatos, como eu, possam tirar proveito das experiências dos mais experientes e quem sabe até contribuir com uma idéia maluca de vez em quando.

[Arno]

Pessoal,

Estou com lift de 2" na frente com calço e duas atrás com calço, mola escort zetec e amortecedores Rancho 999350. Pneus bf all terrain 225/75/16.
Estou usando os amortecedores na regulagem 5.
Quem tem esta configuração e que regulagem esta usando?
Apesar de esta no carro a apenas uma semana, gostei muito da configuração.

[FDeotti]

Uso de acordo com o terreno e a finalidade. Em estrada, se estiver sozinho no carro principalmente, deixo em 7 ou 8, dá muita firmeza em curvas. Mas pula muito, se o asfalto não estiver bom, não compensa.

Em cidade, deixo em 2 ou 3, para absorver as ondulações.

Para um uso geral, é 5 mesmo.

Pessoal,

Estou com lift de 2" na frente com calço e duas atrás com calço, mola escort zetec e amortecedores Rancho 999350. Pneus bf all terrain 225/75/16.
Estou usando os amortecedores na regulagem 5.
Quem tem esta configuração e que regulagem esta usando?
Apesar de esta no carro a apenas uma semana, gostei muito da configuração.

[ri_lins]

Pessoal,

Estou com o lift de 2" tradicional com molas da courier, entretanto quando coloquei o amortecedor rancho na traseira ficou batendo sempre quando passo em buracos e até mesmo em uma lombada se passo mais rápido. É como se fosse quando ele esta totalmente recolhido. Alguém tendo este problema?

obrigado!

ans,
ricardo

[TOYOTA1964]

ola estou querendo fazer um lift tbm..e goswtaria de estimativas de custo

o meu e um tr4 mt 2009..72.000km.. vaza óleo em um amortecedor e estourou os batentes.... é normal?

o amortecedor original é a óleo?? faria diferença usar o turbogás cofap ( 2 anos de garantia)?

alguem tem estimativa de vida da embreagem?

[RodrigoMarchetto]

Bom dia amigos.

Aproveitando o tópico aberto.

Recentemente estava com problema de molas na traseira e troquei todas as quatro. Precisei trocar algumas borrachas e pivô.

Acontece que sinto umas batidinhas (toc toc) quando passo por buracos.

Fui hoje na oficina o o mecânico me informou que o problema é cronico da TR4 e que ele faz uma adaptação com o corpo do amortecedor da TR + miolo a gás do santana!

Diz ele que fica perfeito e não faz mais o "toc toc".

Alguém já fez isto?

Será que é confiável? Será que irá resolver?

Invés de gambiarra que vai ficar na casa dos 800 reais, não seria melhor colocar dois amortecedores Rancho na frente? Tem para TR4 sem lift, certo?

Alguém pode me ajudar?

[FDeotti]

Este toctoc é na dianteira? O meu faz na traseira, mas é o calço do escapamento que foi para o brejo, então fica batendo no Rancho.

Até onde sei, não tem Rancho para a dianteira, não acharam ainda uma medida que sirva.