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Convex Datacenter
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  1. #25
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    axo q deve ser da gl msm intao meu intercooler q comprei
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  2. #26
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    A minha antiga savana quadrada tb tinha o motor elétrico, e funcionava apenas quando esquentava realmente.
    Quanto a necessidade da ventoinha eu acredito ser de grande importância, visto que o intercooler funciona para resfriar o ar que entra no motor, e quando se sobe a temperatura ela entra para forçar a ventilação e baixar ainda mais a temperatura, otimizando o funcionamento do intercooler.

    Euclides neto, caso queira apenas o motor da ventoinha sem a hélice eu tenho um sobrando..

  3. #27
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    Citação Postado originalmente por euclidesneto Ver Post
    O mexânico achava que o problema da minha eram as escovas do motor. Trocou e continua sem funcionar. Alguém sabe onde fica o termostato que controla ela?

    Junior, quanto quer no seu intercoooler?
    Euclides, eu to pedindo 550,00 completo o intercooler com o ventilador embaixo e as mangueiras,chicote certinho, plug...tudo funcionando 100%!!
    Qlquer coisa entra em contato por MP ou no meu e-mail op_junior@hotmail.com...meu intercooler ta zerado as telinhas dele estão todas retinhas não tem nenhuma amassada...!!

    Abraço...!!
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  4. #28
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    Muito agradecido, Rabelo. Se precisar, entro em contato.

    Junior, queria esse intercooler para colocar na minha galloper. Será que é tranquilo e vai realmente fazer diferença no rendimento ?

  5. #29
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    Citação Postado originalmente por euclidesneto Ver Post
    Muito agradecido, Rabelo. Se precisar, entro em contato.

    Junior, queria esse intercooler para colocar na minha galloper. Será que é tranquilo e vai realmente fazer diferença no rendimento ?
    Pode ter certeza que faz diferença viu...principalmente na entrada da turbina...ela entra um pouco mais cedo e com mais força, vc sente mais torque em baixa!!
    Eu gostei demais do resultado...inclusive achei que o motor fica mais silencioso e não vibra tanto!!
    A economia de combustível não é tanta mas vc percebe com o tempo!!
    Pelo valor investido acho o resultado muito satisfatório,fica mais agradável a condução!!
    O único porém é que tive que fazer os suportes do intercooler no funileiro, pois a minha não tem eles, já que o suporte do intercooler é para a Outdoor que já tem a preparação para recebê-lo..mas isso é coisa fácil...são somente 2 soldas e o recorte no capô...!!!

    Qlquer coisa estamos aê...abraço!!
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  6. #30
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    Vc falou agora um troço que tem me incomodado. Tenho a impressão que a turbina da minha L200 só está entrando acima do 3000 giros, que é quando ela dá um coice mais violento. Será que isso é possível?

  7. #31
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    Citação Postado originalmente por euclidesneto Ver Post
    Vc falou agora um troço que tem me incomodado. Tenho a impressão que a turbina da minha L200 só está entrando acima do 3000 giros, que é quando ela dá um coice mais violento. Será que isso é possível?
    Vixxi Euclides, então ela está toda desrregulada...pq o certo é sua turbina entrar com força total em 2000rpm...porém como ela é uma TGV, ela já vem com certa força desde 1750rpm e segura o torque até 2500 a 2800rpm!!!
    Se vc está sentindo que ela só dá força em 3000rpm então está bem errado...isso aí é regulagem de turbina...!!
    Pode verificar que vc vai perceber a diferença entre entrar em 2000rpm e em 3000rpm...
    Isso vc regula na própria turbina pelo que li há uns anos atrás...a TGV tem um parafuso que regula a entrada dela, vc pode adiantar ou atrasar...no seu caso ela tá atrasada o que causa perda de potencia em baixa e aumento consideravel de consumo de combustivel!!
    Há quanto tempo vc sente que está assim?? Alguém já mexeu nisso anteriormente???
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  8. #32
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    Qual a localização desse parafuso?

  9. #33
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    no caso das l200 a turbina vc meche na regulagem colocando calços na hastegate.

    esta haste sai da turbina subindo até uma espécie de cilindro do tamanho de meia lata de regrigerante, presa no motor por dois parafusos...............para aumentar a potência da turbina vc retira os dois parafusos e coloca arruelas entre o bloco do motor e a peça cilindrica.......conforme vai colocando mais arruelas.......1.....2.....3...vai aumentando a pressão do turbo.
    fácil fácil eu ja fiz mto em ksa, agora tem que dimensionar com a abertura da bomba, para a mistura n ficar nem mto rica nem mto pobre...

  10. #34
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    Citação Postado originalmente por D.Rabelo Ver Post
    no caso das l200 a turbina vc meche na regulagem colocando calços na hastegate.

    esta haste sai da turbina subindo até uma espécie de cilindro do tamanho de meia lata de regrigerante, presa no motor por dois parafusos...............para aumentar a potência da turbina vc retira os dois parafusos e coloca arruelas entre o bloco do motor e a peça cilindrica.......conforme vai colocando mais arruelas.......1.....2.....3...vai aumentando a pressão do turbo.
    fácil fácil eu ja fiz mto em ksa, agora tem que dimensionar com a abertura da bomba, para a mistura n ficar nem mto rica nem mto pobre...
    Isso nas quadradas!!
    Porém o adiantamento ou o atraso das palheta do TGV é feito na própria turbina por um parafuso...eu não lembro ao certo onde fica este parafuso pois só vi essa TGV da Outdoor uma vez!!
    As quadradas não tem essa opção pois não tem TGV como as Sport e Outdoor!!
    Nas quadradas somente se regula a pressão...nas L200 Bola pode regular pressão e a qntos rpm entra o TGV.
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  11. #35
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