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Convex Datacenter
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  1. #49
    Usuário Avatar de Glaicon
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    Citação Postado originalmente por carlosPAGEROPB Ver Post
    Colegas, o meu problema da minha Pajero Sport 2005, quando da troca do N para o D, no painel ficam as duas luzes acessas, mas o câmbio não engata o D, e as demais marchas funcionam perfeitamente. Paleativamente, eu faço uma leve pressão no cambio para atrás, sem desengatar do D, a luz do N apaga e o D engata novamente. Se eu ficar com a mão no cambio, fazendo essa leve pressão, a marcha funciona como se o problema não existisse, mas se soltar o problema retorna.
    Pelo que vi nos posts o problema pode ser no sensor de posição, no aterramento ou no nível do óleo. Quais desses problemas é mais comum dessa situação?
    Se colocar a alavanca em 3, funciona normal?

  2. #50
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    08/04/2009
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    Boa tarde pessoal!

    Sou novo no mundo dos 4x4, comprei uma pajero sport 3.5 2007.

    Como sabem ela é automática, e me surgiram algumas dúvidas sobre o câmbio.

    Troquei óleo e filtro dele logo que peguei a camionete.

    Andando com ela percebo que digamos, arranco e começo a descer um morro, em 2ª marcha acelerando, o conversor aparentemente parece estar travado no lock-up, mas tiro o pé do acelerador, o giro cai pra umas 1500rpm, isso em 3ª e 4ª também. Retomo a aceleração, ainda parece que o conversor está travado.

    Mas, quando por exemplo estou em 4ª marcha, e reduzo na posição 3 ou 2, ela reduz, obviamente, e o giro fica alto, segurando ela no freio motor.

    Ai eu pergunto, é normal isso, de no D ela passar as marchas e não manter o giro tirando o pé, mas reduzindo na alavanca sim?

    Outra dúvida: nessa forma que o câmbio opera, se for normal e tudo estiver certo, a injeção de combustivel é cortada quando tiro o pé do acelerador?

    Não consigo perceber o momento que ela corta, isso se corta a injeção.

  3. #51
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    09/07/2015
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    Assim q descobrir, me informe tb meu camarada!
    Abs e Obrigado

  4. #52
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    Boa noite amigos!
    Alguém tem dica para regular o sensor na bomba injetora L200 hpe 2.5 díesel 2005/05?

  5. #53
    Usuário Avatar de Edimar_Oliveira
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    08/02/2013
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    Marco, tudo blz?? Olha, acho que você se enganou ao postar a sua pergunta, por que o assunto do tópico é o "câmbio automático da Pajero Sport".

    Sugiro que você abra um tópico específico, ou dê uma pesquisada para ver se já não existe alguma coisa sobre isso, já postada, ok?

    Abraços,
    Edimar Oliveira
    Sport 2010/2011 AT "Preciosa"

  6. #54
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    09/07/2015
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    Pessoal, tenho uma pajero sport 2.8 AT 2004, e fiz serviço na bomba injetora recentemente. Após o serviço a troca de marcha ficou muito ruim, só ocorre em alta rotação. O LPS já está regulado (1050 mV). deixei num mecânico especialista em cambio automático aqui, mas depois que li sobre o tal parafuso de aterramento da bomba injetora, estou desconfiado que seja isso, já que o problema ocorreu depois que a bomba foi reparada.

    irei postar novamente quando tiver a resposta.

  7. #55
    Bom dia amigos,

    Minha pajero é uma 2.5, diesel, automática, 2011, 150cv, aos 80.000 km troque todos óleos que existe no carro, esse procedimento está descrito no manual de manutenção e tem que ser feito. Agora essa oscilação no rpm, não sei no motor 2.8, mas no 2.5 tem uma regulagem encima da bomba injetora onde tem dois cabos, um do acelerador e outro da caixa automática. Se tiver essa regulagem na sua, pede um mecânico de sua confiança para conferir.
    Espero ter ajudado.

  8. #56
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    30/07/2012
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    Citação Postado originalmente por tgrovaris Ver Post
    Boa tarde pessoal!

    Sou novo no mundo dos 4x4, comprei uma pajero sport 3.5 2007.

    Como sabem ela é automática, e me surgiram algumas dúvidas sobre o câmbio.

    Troquei óleo e filtro dele logo que peguei a camionete.

    Andando com ela percebo que digamos, arranco e começo a descer um morro, em 2ª marcha acelerando, o conversor aparentemente parece estar travado no lock-up, mas tiro o pé do acelerador, o giro cai pra umas 1500rpm, isso em 3ª e 4ª também. Retomo a aceleração, ainda parece que o conversor está travado.

    Mas, quando por exemplo estou em 4ª marcha, e reduzo na posição 3 ou 2, ela reduz, obviamente, e o giro fica alto, segurando ela no freio motor.

    Ai eu pergunto, é normal isso, de no D ela passar as marchas e não manter o giro tirando o pé, mas reduzindo na alavanca sim?

    Outra dúvida: nessa forma que o câmbio opera, se for normal e tudo estiver certo, a injeção de combustivel é cortada quando tiro o pé do acelerador?

    Não consigo perceber o momento que ela corta, isso se corta a injeção.




    se entendi direito, o câmbio do seu carro está certinho, inclusive, se vc estiver em 4ª marcha e tirar o pé , ela também abaixa o giro do motor como se tivesse uma 5ª, mas acelerando o giro volta ao normal. Da uma olhada no Manual, ele fala algo a respeito

    Sobre a injeção, cortar. Li em algum lugar, que toda vez que tiramos o pé do acelerador, com motor engrenado, a injeção para de enviar combustível. Mas não estou certo disso

  9. #57
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    Olá Pessoal,

    Sou novo aqui no fórum. Há cerca de dois anos atrás me desfiz de uma Pajero Sport V6 flex 2010, vendi o carro praticamente zero.

    Passado esse tempo, resolvi comprar outra Pajero Sport, mas dessa vez Uma 2.5 diesel 2011. Gosto muito do carro, e o mesmo possui um ótimo custo beneficio.

    Testei uma diesel automática e confesso a vocês que fiquei assustado. Achei o carro muito amarrado, sem arrancada e retomada, e o cambio muito indeciso nas trocas de marchas. Vejam bem, não estou comparando esta versão com a V6, pois sei que é outra pegada.

    Durante o teste com o veículo, reparei que o mesmo não passava de 100km/h, após essa velocidade pisando fundo no acelerador, dava a impressão que o câmbio caia para o neutro e a rotação ficava lá em cima. Reparei também que a quarta marcha demorava muito a entrar, entrava próximo dos 4.000 rpm andando normal. E por último, trafegando a 100km/h, a rotação do motor ficava um pouco acima dos 3.000 rpm, as versões a diesel são assim mesmo?

    Saliento também que a luz da injeção ascendeu, e depois quando eu pisava no acelerador para retomar ou ganhar velocidade, o carro não desenvolvia e eu conseguia ouvir um barulho de engrenagem patinando.

    Não tenho nenhuma experiência com carros a
    Diesel, mas gostaria de compartilhar essa informação com vocês. Confesso que fiquei assustado com essa versão é até com medo que adquirir uma a diesel.

    Obrigado.

  10. #58
    Usuário Avatar de Walter da Camper
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    Recomendo que faça o teste em outra Pajero para comparar.
    De qualquer forma, esse comportamento está muito estranho. Esse câmbio deve estar bichado.
    A 4ª marcha entra a 65 km/h se estiver pisando de leve no acelerador. Se estiver acelerando mais da metade, demora mais para engatar (estica a 3º).
    Embora não tenha a esperteza de um esportivo (...Sport...!?!) devido a ter apenas 4 marchas, ele tem que acelerar bem na estrada até uns 140 Km/h (ela dá mais, mas nunca passei disso com a minha).
    A 3000 RPM o carro tem que estar a uns 125 Km/h
    A lerdeza do câmbio é mais sentida na hora de arrancar numa esquina, por exemplo, onde vc acelera e o motor só começa a empurrar depois de uns 2~3 segundos. Esse delay era uma das poucas coisas que me irritava na Sport e quando tinha que entrar rápido numa brecha em via de transito rápido eu mantinha acelerado e freado ao mesmo tempo numas 1200 rpm, aí quando soltava o freio ela arrancava rápido (mesma coisa na TR4 AT).


    Citação Postado originalmente por Carlos ER Ver Post
    Olá Pessoal,

    Sou novo aqui no fórum. Há cerca de dois anos atrás me desfiz de uma Pajero Sport V6 flex 2010, vendi o carro praticamente zero.

    Passado esse tempo, resolvi comprar outra Pajero Sport, mas dessa vez Uma 2.5 diesel 2011. Gosto muito do carro, e o mesmo possui um ótimo custo beneficio.

    Testei uma diesel automática e confesso a vocês que fiquei assustado. Achei o carro muito amarrado, sem arrancada e retomada, e o cambio muito indeciso nas trocas de marchas. Vejam bem, não estou comparando esta versão com a V6, pois sei que é outra pegada.

    Durante o teste com o veículo, reparei que o mesmo não passava de 100km/h, após essa velocidade pisando fundo no acelerador, dava a impressão que o câmbio caia para o neutro e a rotação ficava lá em cima. Reparei também que a quarta marcha demorava muito a entrar, entrava próximo dos 4.000 rpm andando normal. E por último, trafegando a 100km/h, a rotação do motor ficava um pouco acima dos 3.000 rpm, as versões a diesel são assim mesmo?

    Saliento também que a luz da injeção ascendeu, e depois quando eu pisava no acelerador para retomar ou ganhar velocidade, o carro não desenvolvia e eu conseguia ouvir um barulho de engrenagem patinando.

    Não tenho nenhuma experiência com carros a
    Diesel, mas gostaria de compartilhar essa informação com vocês. Confesso que fiquei assustado com essa versão é até com medo que adquirir uma a diesel.

    Obrigado.

  11. #59
    Usuário Avatar de Walter da Camper
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    O segredo para adquirir uma diesel e não quebrar a cara, é verificar se o carro já foi fuçado.
    Tem que olhar marcas de desmontagem e montagem, como parafusos e porcas com cabeças desgastadas, excesso de cola, plásticos sujos de graxa, etc.
    São poucos os mecânicos capacitados para mexer nesses motores e, na minha opinião, a maioria dos problemas que deram má fama a esse carro são conseqüência de cagadas feitas por mexânicos incompetentes.

  12. #60
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    Pajero Sport Diesel 2011.

    Citação Postado originalmente por Amatinho Ver Post
    se entendi direito, o câmbio do seu carro está certinho, inclusive, se vc estiver em 4ª marcha e tirar o pé , ela também abaixa o giro do motor como se tivesse uma 5ª, mas acelerando o giro volta ao normal. Da uma olhada no Manual, ele fala algo a respeito

    Sobre a injeção, cortar. Li em algum lugar, que toda vez que tiramos o pé do acelerador, com motor engrenado, a injeção para de enviar combustível. Mas não estou certo disso
    Citação Postado originalmente por Walter da Camper Ver Post
    O segredo para adquirir uma diesel e não quebrar a cara, é verificar se o carro já foi fuçado.
    Tem que olhar marcas de desmontagem e montagem, como parafusos e porcas com cabeças desgastadas, excesso de cola, plásticos sujos de graxa, etc.
    São poucos os mecânicos capacitados para mexer nesses motores e, na minha opinião, a maioria dos problemas que deram má fama a esse carro são conseqüência de cagadas feitas por mexânicos incompetentes.
    Olá Walter,

    Concordo com você, também acho que o câmbio está bichado. Obrigado pelas informações, estranhei muito a demora para entrar a quarta marcha. Foi uma pena eu ter testado logo esse carro.

    Já vi que não é tarefa fácil encontrar uma Pajero Sport em bom estado, encontrei uma muito bonita mas está com 100.000 km, ela é 2011 e apesar da km acho que é normal para um veículo a Diesel.

    Fui na concessionária MIT aqui da minha região e expliquei que a eles o meu interesse em adquirir uma Pajero Sport diesel, perguntei se eles poderiam fazer uma vistoria no veículo a fim de verificarem
    o real está do carro. Mesmo se eu pagasse por essa vistoria, eles me disseram que não realizam este trabalho, pois o atual proprietário poderá não ficar satisfeito com o resultado, e culparem eles caso eu decida não ficar com o veículo.
    Se a própria autorizada não pode verificar um veículo da marca deles, pra quem irei recorrer? Não tenho nenhuma indicação de mecânicos especializados em MIT.
    Também concordo com você sobre a má fama da Pajero, com certeza isso veio atraves de mecânicos de fundo de quintal.

    Obrigado!

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