Postado originalmente por
jvc
Vai lá o meu pitaco do dia:
O problema do aquecimento não resolve com pás, no máximo se atenua, já que, até onde sei (e, por favor, me corrijam se estiver equivocado) ele é decorrente do dimensionamento do sistema de arrefecimentodo motor, em que, mais que a hélice, são determinantes: (i) o radiador, que deve poder absorver toda a carga térmica do motor; e (ii) a vazão da bomba e dos próprios dutos condutores no motor.
No caso do 4D56, me parece que, embora se tenha um radiador relativamente adequado, o motor como um todo, com todos upgrades dados já atingiu há muito sua capacidade de suportar uma carga térmica elevada - fazendo-o passar de 72cv/53kW (na versão original não turbinada, nem intercoolada nem nada) ao dobro disso, no motor das HPE nacionais com seus 141cv/104kW.
Em outras palavras, acredito que um projeto do final dos anos de 1960 não consiga dar vazão adequada (mesmo com uma bomba melhor, um radiador maior, uma hélice com muitas pás) a todo calor gerado para produzir os 141cv/104kW durante períodos consideráveis de tempo (como dirigir continuamente a 140km/h...), desgastando-o severamente e reduzindo sua vida útil.
No entanto, muita gente consegue utilizar o motor HPE por tempo considerável sem maiores contratempos: já que nem td. mundo vai levá-lo à situação de stress tal que gere danos no bloco, no cabeçote etc. Para essas pessoas, claro que mais pás nas hélices podem ajudar... como já diziam os romanos: QUOD ABUNDAT NON NOCET (o que abunda não prejudíca). Assim, se a pessoa cuida bem de sua viatura, de seu motor e ainda por cima, acrescenta uma ferramenta que refrigera melhor o sistema todo, pq. não, né?!
Já para os que usam o 4D56 além do que ele pode oferecer, aí nem 50 pás na hélice pra dar solução, amigo...
Abs.