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  • #1

    Caixa de Transferência: troca dos o'rings do pino intermediário - DIY.




    Prezados,

    Há algumas semanas eu havia comprado os o'rings em vitton para substituir os o'rings nitrílicos originais do pino intermediário da caixa de transferência, pois existe um vazamento (de série, hehehe) ali.

    No entanto, por se tratar de um procedimento não muito simples, fui deixando para depois... E acho que eu não faria essa troca tão cedo se eu não tivesse verificado a mer%# do nível de óleo da caixa de transferência hoje. Fiz a troca desse óleo em outubro, antes de ir para o encontro em Rio do Sul, e desde lá eu verifiquei o mesmo uma única vez. Hoje, ao fazer isso novamente, constatei um nível de óleo entre 2 e 3cm abaixo do nível correto.

    Fiquei muito brabo com essa porcaria! Dois retentores de R$ 2,00 colocam em risco uma caixa de R$ 4000,00! Estupidez é pouca... Tá certo, eu tenho a minha parcela de culpa por saber do vazamento e não ter verificado o nível com mais frequência... Mas e quanto àqueles proprietários de Defender que não tem paciência, ferramentas e conhecimento necessário para fazer a conferência desse óleo? Ficam como? Tenho certeza que a LR Brasil não vai cobrir isso em garantia, seja qual for a situação...

    Antes eu tinha receio de fazer bobagem ao tentar fazer a troca dos o'rings. Agora eu vejo que a pior coisa é deixar a caixa do jeito que está e acabar estragando tudo lá dentro por ter rodado com pouco ou nenhum óleo.

    Sendo assim, inicio este tópico para que todos acompanhem e me ajudem com esse procedimento.

    Sei que existe muito material disponível (e disperso) no fórum e na web, então vou tentar reunir e sintetizar aqui os materiais e procedimentos para fazer essa troca, sempre acompanhado de muitas fotos!

    Para começar, penso em três maneiras distintas para fazer a troca:

    1- Baixar a caixa de transferência, de marchas e caixa seca. Separar e fazer a troca. (aqui eu aproveitaria para conferir o estado da embragem e garfo) Tem a desvantagem de ser o mais "invasivo" de todos os métodos...

    2- Afastar a caixa de transferência da caixa de marcha, sem baixá-las, e fazer a troca.

    3- Tentar fazer a troca sem remover ou afastar as caixas, apenas movendo o pino o suficiente para fazer a troca dos o'rings. Não sei se dá para fazer assim e o espaço é beeem apertado, mas se for possível será o jeito mais fácil por não ter que remover cardan, tambor de freio de mão, usar pinos guia, etc...

    Enquanto eu vou pesquisando sobre os métodos para fazer a troca, agradeço imensamente por toda e qualquer ajuda dos colegas!

    E para iniciar bem, nada melhor do que algumas fotos:

    -13122011207.jpg-13122011209.jpg-13122011210.jpg-13122011211.jpg

    Nas duas primeiras um dos lados do fatídico pino intermediário. Na terceira a meleca que é a caixa e na última os retentores em vitton (comprei 5 de cada para garantir... hehehe).

    Ao final do procedimento farei um DIY no capricho para resumir tudo!

    Obrigado pela ajuda e grande abraço!

  • #2
    Colega Gustavo.
    Saudações.
    Também possuo uma DEF 110.
    Estou também nessa da caixa de transferência vazando um pouco.
    Resumindo a conversa, pode me indicar onde comprou esses o'rings de vitton???
    Sabe dizer também se eles enviam via correio pois estou no Nordeste.
    Um abraço e agradeço.

  • #3
    Luciano,

    Segui a dica do Clemente e comprei os o'rings na apvedacoes

    Comprei 5 unidades de cada uma das medidas a seguir:

    - BS (ou AS) 121

    - BS (ou AS) 119

    Fiz a encomenda por e-mail, depositei o valor em conta corrente e no dia seguinte estavam na minha casa em Porto Alegre. Pessoal atencioso e gente boa! Recomendo!

    Neste tópico você encontra, no post #23, o relato original do Clemente!

    Aliás, se tu pretende fazer a troca em casa vamos trocando "figurinhas" sobre como fazer o serviço!

    Um grande abraço!

  • #4
    Opa!

    Achei esse tópico no LR4x4 e parece bem completo e didático!

    Vou traduzir, gerar uma espécie de checklist de ferramentas e procedimentos e posto aqui para que os colegas avaliem se não faltou nada. Dicas e truques (mágicos ou não) são sempre bem-vindos!!

    Fiz uma leitura expressa do post e acho que eu tenho todas as ferramentas necessárias, então de repente eu inicie o conserto ainda nesse final de semana!

    Grande abraço a todos!!!

  • #5
    Por falta de óleo veja como ficaram algumas engrenagens da minha caixa de transferência:

    Gastei R$ 2.500,00 comprando somente essas peças, usadas, na Landcenter

    As mesmas peças novas sairiam por quase R$ 4.000,00, o preço de uma caixa nova (importada)



    Um abraço,

    Marcelo
    Defender 110 -95
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos -hpim0007.jpg   -hpim0008.jpg   -hpim0009.jpg   -hpim0010.jpg  

  • #6
    Usuário Avatar de rafaelfernandez
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    21/05/2008
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    Agradecimento: 1
    Só lembrando aos amigos que muitas vezes o vazamento se dá por desgaste na carcaça que é de alumínio e portanto mais mole/macia que o eixo e não por falha dos o´rings. E quando é esse o caso, somente fazendo o serviço no torno para resolver o vazamento.

    Se a transferência já apresenta vazamento, é bom aproveitar e verificar a carcaça quanto a desgaste. Especialmente se sua viatura ja tem muito chão nas costas.

    []´s
    Rafael
    "Tenha talento, trabalhe como um condenado, sue sangue, e você conseguirá tudo sem esforço." -Humberto Gessinger

  • #7
    Usuário Avatar de vwinit
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    05/04/2011
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    Salisbury - England AC/AC
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    Agradecimentos: 0
    Para completar o relato de problemas, quando comprei a viatura a Cx veio com um óleo mais grosso que o normal (tinha bardal). Foi trocar o óleo e o problema se acentuar. Gritava bastante na minha cabeça até eu resolver trocar a cx por uma nova.

    Provavelmente, antes de colocarem o tal bardal, essa caixa rodou com pouco óleo por muito tempo ou ficou tanto tempo parado que o óleo ficou velho não lubrificou o suficiente...

    Fiquem de olho!!
    Land Rover Brasil 2014 - De 04 a 07 de Setembro em São Lourenço/MG

  • #8
    Usuário Avatar de BrunoRN-RS
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    16/10/2011
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    A cx de transferência da minha 90 começou a pingar mais ou menos um mês depois que comprei a viatura, com 123k km... Mas o nível do óleo ainda está normal (pinga um ou dois pingos por dia, apenas). Vou acompanhar este tópico pq pretendo tomar providências quanto ao problema.

    Sobre o que o Hailton falou, aconteceu algo parecido no meu caso, só que com a caixa de marchas: óleo mais grosso que o especificado; e depois de trocado comecei a ouvir a caixa chiar mais (principalmente em 4a e 5a). Deve ter danificado algo, rodei uns 3mil km nesta condição...

    é um alerta importante para quem tá começando a "relação", como é o meu caso! rss

    Gustavo, o tópico promete! Não deixe de postar as fotos, pois ajudam muito os que ainda não estão familiarizados com o vocabulário!

    Um abraço,
    Bruno

  • #9
    Usuário Avatar de CGAUER
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    11/11/2006
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    São Paulo/SP
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    Gustavo,

    afastar não vai ajudar. O trabalho requer uma posição agradável, luz e muita limpeza.

    Para remover e recolocar a caixa no lugar sem danificar o retentor original, rosqueie no lugar de dois dos parafusos dois longos parafusos sem cabeça de mesma medida, de preferência de aço 12.9 para agüentar o peso da caixa. Use-os como guia. eu uso um de ± 18cm de comprimento. Fica 10.

    Remova a cubby box e a tampa debaixo dela. Com uma cinta passando pelo telhado do LR, prenda uma catraca de prender carro em caminhão prancha. Envolva a caixa diagonalmente com uma outra cinta e desça o conjunto. com paz. Não esqueça de apoiar o câmbio sobre a travessa que liga as longarinas do chassi.

    Para remover a caixa, apenas desmonte os dois suportes dela, fixos no total com 8 parafusos. Deixe os coxins montados. Vai ser necessário remover o coxim do escape, solte ele do chassi e vire 180˚ abrindo espaço para a caixa se movimentar.

    Atenção, os parafusos que fixam a transfer ao câmbio, são de tamanhos diferentes. Se errar a posição, interferirão com as engrenagens! Alguns deles também são passantes, ou seja, precisa aplicar Loctite 567 na rosca para não deixarem vazar óleo.

    Sim, o pino pode ter folga, mas até hoje dos 4 LRs que ajudei a fazer o serviço o culpado sempre era o o'ring ressecado. Toda via, vale a pena improvisar um tampão com silicone ou durepoxi mecânico, minutos antes de montar tudo de volta. Assim se o o'ring falhar o durepoxi segura a onda. Apenas coloquem algo como uma folha de alumínio entre o pino e a mistura para permitir que o pino vibre, mesmo que seja mínimamente, de modo a não detonar o durepoxi abrindo fendas.

    Finalmente o nível do óleo...

    Se deixar escorrendo toda uma noite ou quando bem quente, o óleo do interior do dif central escorrerá integralmente, algo como 500ml. Ao completar o nível, o óleo tarda a penetrar novamente em seu interior, resultando em até 1 ou 2 cm de diferença após algum repouso no nível total. O ideal é completar até o espelho de óleo chegar no bujão (como manda o man) e depois esperar umas 8 horas ou rodar um pouco para voltar a completar. Sempre entre mais um pouco. Ao drenar a transfer tem-se a impressão que o óleo escoa rapidamente, mas se deixar aberto e pingando toda uma noite, ainda saem bons 500ml..

    Boa sorte. É um trabalho pesado, mas em 4-5 horas está tudo feito. Basicamente suas melhores amigas serão chaves 1/2", 3/4", 14, 15 e 17mm.

    Boa sorte e voilá.

    Clemente

    Citação Postado originalmente por gustavoullmann Ver Post
    Prezados,

    Há algumas semanas eu havia comprado os o'rings em vitton para substituir os o'rings nitrílicos originais do pino intermediário da caixa de transferência, pois existe um vazamento (de série, hehehe) ali.

    No entanto, por se tratar de um procedimento não muito simples, fui deixando para depois... E acho que eu não faria essa troca tão cedo se eu não tivesse verificado a mer%# do nível de óleo da caixa de transferência hoje. Fiz a troca desse óleo em outubro, antes de ir para o encontro em Rio do Sul, e desde lá eu verifiquei o mesmo uma única vez. Hoje, ao fazer isso novamente, constatei um nível de óleo entre 2 e 3cm abaixo do nível correto.

    Fiquei muito brabo com essa porcaria! Dois retentores de R$ 2,00 colocam em risco uma caixa de R$ 4000,00! Estupidez é pouca... Tá certo, eu tenho a minha parcela de culpa por saber do vazamento e não ter verificado o nível com mais frequência... Mas e quanto àqueles proprietários de Defender que não tem paciência, ferramentas e conhecimento necessário para fazer a conferência desse óleo? Ficam como? Tenho certeza que a LR Brasil não vai cobrir isso em garantia, seja qual for a situação...

    Antes eu tinha receio de fazer bobagem ao tentar fazer a troca dos o'rings. Agora eu vejo que a pior coisa é deixar a caixa do jeito que está e acabar estragando tudo lá dentro por ter rodado com pouco ou nenhum óleo.

    Sendo assim, inicio este tópico para que todos acompanhem e me ajudem com esse procedimento.

    Sei que existe muito material disponível (e disperso) no fórum e na web, então vou tentar reunir e sintetizar aqui os materiais e procedimentos para fazer essa troca, sempre acompanhado de muitas fotos!

    Para começar, penso em três maneiras distintas para fazer a troca:

    1- Baixar a caixa de transferência, de marchas e caixa seca. Separar e fazer a troca. (aqui eu aproveitaria para conferir o estado da embragem e garfo) Tem a desvantagem de ser o mais "invasivo" de todos os métodos...

    2- Afastar a caixa de transferência da caixa de marcha, sem baixá-las, e fazer a troca.

    3- Tentar fazer a troca sem remover ou afastar as caixas, apenas movendo o pino o suficiente para fazer a troca dos o'rings. Não sei se dá para fazer assim e o espaço é beeem apertado, mas se for possível será o jeito mais fácil por não ter que remover cardan, tambor de freio de mão, usar pinos guia, etc...

    Enquanto eu vou pesquisando sobre os métodos para fazer a troca, agradeço imensamente por toda e qualquer ajuda dos colegas!

    E para iniciar bem, nada melhor do que algumas fotos:

    -13122011207.jpg-13122011209.jpg-13122011210.jpg-13122011211.jpg

    Nas duas primeiras um dos lados do fatídico pino intermediário. Na terceira a meleca que é a caixa e na última os retentores em vitton (comprei 5 de cada para garantir... hehehe).

    Ao final do procedimento farei um DIY no capricho para resumir tudo!

    Obrigado pela ajuda e grande abraço!
    Land Rover Defender 110 SW 300tdi 2005

    www.cgauer.com.br / vimeo.com/gauer / flickr.com/cgauer / 4explorers

  • #10
    Citação Postado originalmente por gustavoullmann Ver Post
    Luciano,

    Segui a dica do Clemente e comprei os o'rings na apvedacoes

    Comprei 5 unidades de cada uma das medidas a seguir:

    - BS (ou AS) 121

    - BS (ou AS) 119

    Fiz a encomenda por e-mail, depositei o valor em conta corrente e no dia seguinte estavam na minha casa em Porto Alegre. Pessoal atencioso e gente boa! Recomendo!

    Neste tópico você encontra, no post #23, o relato original do Clemente!

    Aliás, se tu pretende fazer a troca em casa vamos trocando "figurinhas" sobre como fazer o serviço!

    Um grande abraço!


    Camarada Gustavo,
    Muito obrigado pela dica do o'ring correto, vou tentar falar com a empresa.
    Esses cometários do Clemente são muitos bons mesmo, Clemente é o nosso mestre. Acho que se eu fosse de São Paulo ia tentar contratar o Clemente para mexer na minha viatura, KKKKKK.

    Quanto a fazer o serviço em casa, cara eu ainda não tenho condições de realizar esse reparo, eu ainda sou aprendiz de aprendiz de aprendiz de aprendiz de mecânico, kkkkk, mas valeu o incentivo, quando levar para fazer o reparo vou acompanhar para tentar aprender.

    Luciano Valois.

  • #11
    Usuário Avatar de CGAUER
    Entrada
    11/11/2006
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    São Paulo/SP
    Idade
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    Posts
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    Agradecimentos: 6
    Esqueci de outro detalhe.

    Antes de montar, limpe bem o retentor que recebe o eixo estriado vindo do câmbio, bem como a superfície de contato do eixo. Antes de montar tudo de volta, aplique bastante graxa de rolamento entre os beiços do retentor, pode ser azul ou vermelha. Do contrário o retentor vai para o espaço, derrete com o atrito.

    Para colocar o o'ring, recomendo lubrificar tudo com um pouco de óleo EP e com um alicate de bico fino encaixado na outra extremidade do eixo, ir virando este para um lado e para o outro, enquanto empurra o pino novamente para seu lugar. Entra bem suave. Acabar com os cantos vivos das peças é fundamental, pois até meu o'ring original estava mordido.

    Luciano, não faço nenhum serviço para colegas, apenas ajudo. rsrs. Amigo é para isso, para ajudar enfiar a mão na graxa e depois comemorar com uma cerveja gelada! Depois de fazer umas 4 vezes este job a paciência acaba.

    Abs

    Clemente
    Land Rover Defender 110 SW 300tdi 2005

    www.cgauer.com.br / vimeo.com/gauer / flickr.com/cgauer / 4explorers

  • #12

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