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Convex Datacenter
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  1. #1
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    junta do cabeçote




    Bom dia a todos,

    Sera que alguem sabe me informar como determinar a espessura da junta do cabeçote ou onde posso encontrar esta informação.

    Muito obrigado,

    Ary Nunes
    defender 110

  2. #2
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    Ary,

    se você não mudou nada na parte de baixo do motor ou nos pistões, mudança que eventualmente alteraria a protusão dos êmbolos, basta utilizar a mesma junta que você usava.

    Para isso veja quantos furinhos a junta tem na parte que fica para fora do bloco, próximo ao suporte do filtro de ar, ± entre a posição do 3º e 4º injetor.

    Veja a informação:

    Protrusion 0.50 to 0.60 mm - select gasket with 1 identification hole.
    Protrusion 0.61 to 0.70 mm - select gasket with 2 identification holes.
    Protrusion 0.71 to 0.80 mm - select gasket with 3 identification holes.
    Protrusion 0.81 to 0.90 mm - select gasket with 0 identification holes.

    Quanto mais fina a junta maior é a teorica precisão de montagem ou escolha das peças do motor.

    Abs

    Clemente



    Citação Postado originalmente por ary nunes Ver Post
    Bom dia a todos,

    Sera que alguem sabe me informar como determinar a espessura da junta do cabeçote ou onde posso encontrar esta informação.

    Muito obrigado,

    Ary Nunes
    defender 110
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    www.cgauer.com.br / vimeo.com/gauer / flickr.com/cgauer / 4explorers

  3. #3
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    Valeu Clemente,

    Estas eram,realmente,as informações que eu procurava.
    O problema é que o motor tinha um cabeçote retificado com uma junta de três furos e imagino que para compensar a retifica teria sido colocada uma junta mais grossa.Agora estou colocando um cabeçote standard e vou conferir a protusão para ver se a junta é a mesma.

    Abraço
    ary nunes
    defender 110

  4. #4
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    Ary,

    diferente dos motores a gasolina, estes motores Diesel com injeção direta não possuem culatra. O cabeçote é sempre plano. Costuma-se colocar a junta mais grossa evitando assim qualquer risco e também pressões excessivamente altas, para um cabeçote já meia-sola.

    O certo é medir tudo e seguir as intruções dos manuais:
    Manuais do Defender / PDF

    Abraços

    Clemente

    Citação Postado originalmente por ary nunes Ver Post
    Valeu Clemente,

    Estas eram,realmente,as informações que eu procurava.
    O problema é que o motor tinha um cabeçote retificado com uma junta de três furos e imagino que para compensar a retifica teria sido colocada uma junta mais grossa.Agora estou colocando um cabeçote standard e vou conferir a protusão para ver se a junta é a mesma.

    Abraço
    ary nunes
    defender 110
    Land Rover Defender 110 SW 300tdi 2005

    www.cgauer.com.br / vimeo.com/gauer / flickr.com/cgauer / 4explorers

  5. #5
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    Oi Clemente,

    A suspeita de que a junta estava super dimensionada confirmou-se pois a maior protrusão medida nos quatro cilindros foi de 0,68mm o que nos leva a uma junta de dois furos e não de três.
    O cabeçote novo,original,montado de fabrica apresentou vazamento em quatro valvulas devido ao mal assentamento.Felizmente resolvi testar a estanqueidade antes de monta-lo e tudo se resolveu com o esmerilhamento das ditas cujas.
    O manual do motor em inglês é bem melhor que aquele disponibilizado pela International pois este não apresenta a correlação protrusão/junta.

    Abraço,

    ary nunes
    defender 110

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