Embreagem baixa e marchas que não entram na defender 90

[luiz ccosta]

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Wald não consegui por no face segue desenho dos cilindros com os componentes internos sendo reparado.

ps: daqui a pouco o Clemente descobre algum material pra substituir esses orins e acabou nosso sofrimento.

[Waldmartins]

Wald não consegui por no face segue desenho dos cilindros com os componentes internos sendo reparado.

ps: daqui a pouco o Clemente descobre algum material pra substituir esses orins e acabou nosso sofrimento.

Valeu Luiz!

Abs

Wald

[Waldmartins]

galera, estou querendo importar o cilindro escravo/auxiliar, mas estou em dúvida sobre o part number dele. No catálogo da Bearmach tem dois e está falando:

1) 300TDI (UP TO GEARBOX 56A 0669086K)

FTC5072 SLAVE CYLINDER

2) 300TDI (FROM GEARBOX 56A 0669087K)

FTC5202 SLAVE CYLINDER

Qual desses é da minha VTR (Defender 90 ano 2001)?

Valeu! Abs

[scadufax]

Wald,

o último que coloquei foi o FTC5072 = Cilindro escravo/auxiliar embreagem (Clutch Slave Cylinder - 300TDI - R380 gearbox)
e o STC500100 antigo 550732 = Cilindro mestre embreagem - marca LUCAS/TRW/Delphi

[Waldmartins]

Wald,

o último que coloquei foi o FTC5072 = Cilindro escravo/auxiliar embreagem (Clutch Slave Cylinder - 300TDI - R380 gearbox)
e o STC500100 antigo 550732 = Cilindro mestre embreagem - marca LUCAS/TRW/Delphi

Valeu Scadufax!

Abs

Wald

[GLMedina]

Por isso dono de Defender vive duro, sempre aparece um problema.
Agora foi a embreagem que baixou. Exatamente como aconteceu anteriormente, sempre com um calor infernal. Fui à Magé-RJ hoje e na volta, a embreagem desceu toda. Não vi nenhum vazamento e não pingou no meu pé. Tenho lido sobre o cilindro escravo TRW e outros mas servem apenas para o 300 ou serve tb para o 200 TDi? Sei que 99 % dos membros daqui tem 300 TDi, mas algum gênio pode me ajudar? E o da L200, serve para a 200?
Abs.

[Paulo Siqueira]

Amigão, o cilindro mestre da embreagem foi pro espaço.É uma manutenção barata. Coloque uma peça de qualidade ou então vai viver vazando.Para levar o carro para a oficina, coloque óleo Dot3 ou dot4 no reservatório que fica dentro do capô, logo acima do pedal da embreagem.O reservatório já fica junto com o cilindro que você terá que trocar.Você terá que tirar o ar do sistema para sua embreagem voltar.Complete o óleo no reservatório e peça alguém para pisar no pedal e segurar no fundo. Vá debaixo do carro e localize o cilindro escravo (procure fotos aqui no forum) ele fica debaixo do passageiro, bem na entrada da embreagem. Você verá a mangueira do fluido hidráulico entrando.Bem do lado tem um bico onde você irá girar com uma chave (10 ou 11) de boca e vai sair o ar. Feche o parafuso, solte o pedal e pise novamente segurando no fundo. Abra o bico, vaza mais um pouco do ar e fecha novamente. Vai conferindo o fluido no reservatório... não pode ficar sem fluido durante todo o processo.Depois que começar a sair somente fluido quando você abrir o bico do cilindro auxiliar, a embreagem já terá voltado ao estado normal.Você vai achar que ficou 100%... mas continuará vazando e pingando no pedal. Enquanto tiver óleo, tudo certo... Mas o certo mesmo é trocar o cilindro mestre.Existe a opção de adaptar o cilindro da L200 para ficar mais leve a embreagem. Mas tem que ser Original (NAKAMOTO) senão vai vazar novamente.Se for colocar Land Rover, coloque ORIGINAL também. Neste caso eu prefiro importar e conviver com o vazamento no pedal enquanto chega.Particularmente falando, coloquei o da L200. Comprei no ML por volta de 150 latinhas.A troca sugiro mandar para oficina... É bem chato de trocar.Ahh... Se for colocar o da L200, leia o tópico antes aqui no fórum pq tem as dicas de adaptação.Qualquer coisa, vai contando pra gente que tentamos ajudar.Abraço!

Caro amigo, gostaria de agradecer sua ajuda. Segui suas instruções passo a passo e deu certo . O pedal estava lá em baixo, colado no tapete. Pesquisei um bocado na internet, mas o seu foi o melhor tutorial que já lí. Muito obrigado.