Overdrive Defender 90

[marcelorfigueiredo]

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Sergio ,
Boa tarde e obrigado pela resposta ,
A diferença de giro na quinta é significativa .
Vou colocar na pauta dos próximos investimentos .
Acabei de trocar os amortecedores por os offshox e as molas pelas OME ,
a diferença nas curvas , rotatórias e incrivel .
Mesmos considerando que ficou com o lift de 2,5" .
Coloquei alargadores de 2" .
Estou muito satisfeito .
Abraço

[bello]

Sergio ,
Boa tarde e obrigado pela resposta ,
A diferença de giro na quinta é significativa .
Vou colocar na pauta dos próximos investimentos .
Acabei de trocar os amortecedores por os offshox e as molas pelas OME ,
a diferença nas curvas , rotatórias e incrivel .
Mesmos considerando que ficou com o lift de 2,5" .
Coloquei alargadores de 2" .
Estou muito satisfeito .
Abraço

Valeu Marcelo, no meu caso valeu muito a pena, prezo muito a tocada tranquila a baixo giro. Outra coisa é que trouxe na mala direto de Vancouver.
Uso molas normais e amortecedorer OME juntamente com barra estabilizadora traseira X-DeFlex. Melhorou muito a estabilidade.
X-Engineering X-Deflex.
Abs
Sergio

[viamati]

Alguem tem GKN Overdrive na defender?

[henrique wamser]

pessoal, viajei pela primeira vez com a 90tinha Praticia, e achei que em estradas de terra, trlhas leves, ela é meio manca, qualquer coisa tem que jogar a primeira....porem, na estrada, ela quase que tira as puma pra dançar, e sobe serra com muita facilidade em comparação com as outras que ja tive e quase sem fumaça. o Vinicius aqui do forum estava junto e falou que deve ser uma TDI500
pergunta: será que tem o tal do overdrive ou coisa parecida?

[scadufax]

pessoal, viajei pela primeira vez com a 90tinha Praticia, e achei que em estradas de terra, trlhas leves, ela é meio manca, qualquer coisa tem que jogar a primeira....porem, na estrada, ela quase que tira as puma pra dançar, e sobe serra com muita facilidade em comparação com as outras que ja tive e quase sem fumaça. o Vinicius aqui do forum estava junto e falou que deve ser uma TDI500
pergunta: será que tem o tal do overdrive ou coisa parecida?

Henrique,
Se tivesse overdrive você teria a 6a marcha, mas acho que não eh o seu caso. Parece que voce pode ter eh a relação da Disco, que deixa o carro mais lento nas saídas e uma beleza em velocidade de cruzeiro.

Abs

[henrique wamser]

legal, eu achava que era tudo a mesma coisa
vou tentar contato co os donos anteriores...de qualquer forma, prefiro que fique assim, porque para trilhas e passeios em terra, tem a reduzida
abraços

[RDF]

Clemente,
Suas considerações sempre minuciosas e com bastante argumento técnico.
Mais uma vez, parabéns.

Referente a este assunto, o que você acha das engrenagens da Disco em uma Defender 110 TD5?
Será que vai perder muita agilidade?
Grande abraço,

Roberto Aguilar

Com um 2.8 TGV, eu iria logo para o kit de engrenagens da Discovery para a caixa de transferência.

Infelizmente na mecânica, cada par de engrenagens manda de 5 a 7% da energia do motor para o vinagre em forma de atrito e consequentemente calor. Esta é a razão do overdrive gerar tanto calor a ponto de exigir a tampa/cárter aletado em países tropicais ou quando equipado com motores com mais de 122HP.

Por isso um Subaru Impreza com tração integral consome 20% mais que um Corolla tração dianteira e a AVM ganha dinheiro até hoje vendendo kit de roda livre para Jipes part-time. Mesma razão pela qual os motores dos carros convencionais serem transversais, abolindo assim a enorme perda de energia no desvio de 90º no veio de força junto ao diferencial, como nos modelos, onde o motor ficava na longitudinal. Quando a força é desviada em 90º o atrito é imenso, perdendo-se até 10% de energia no par de engrenagens (coroa e pinhão). Os problemas nesta transferência, do veio longitudinal do motor para o veio transversal das rodas, são proporcionalmente maiores a um sistema onde não existe tal desvio.

Resumo:

Substituindo as engrenagens para a relação da Disco, 1.22, garante-se a quase a mesma relação final do overdrive, porém com maior eficiência, menor consumo e também menor ruído.

As engrenagens da Disco possuem maior quantidades de dentes, diminuindo bastante o barulho em relação aquelas originais do Defender. Mesmo com o jogo da Disco 1.22, a reduzida não será modificada, infelizmente a 1ª em HIGH ficaria proporcionalmente mais longa, mas para um motor 2.8 com TGV, seria absolutamente perfeito.

Nem falar que o par de engrenagens da Disco fica mais em conta e também a variável para problemas no trem de força, fica consideravelmente menor.

Infelizmente para o 2.5 com pneus altos, maiores ou iguais aos 235/85, ficaria meio over empurrar em 1ª um 110 carregado sem o TGV e o torque extra.

Abraços

Clemente

[CGAUER]

Roberto,sim, acho que fica legal. Apenas faca a alteração com 100% de rigor, medindo a pré carga dos rolamentos, etc.... AbsClemente

Clemente,Suas considerações sempre minuciosas e com bastante argumento técnico.Mais uma vez, parabéns.Referente a este assunto, o que você acha das engrenagens da Disco em uma Defender 110 TD5?Será que vai perder muita agilidade?Grande abraço,Roberto Aguilar

[Nelson Defender 110]

Valeu Marcelo, no meu caso valeu muito a pena, prezo muito a tocada tranquila a baixo giro. Outra coisa é que trouxe na mala direto de Vancouver.
Uso molas normais e amortecedorer OME juntamente com barra estabilizadora traseira X-DeFlex. Melhorou muito a estabilidade.
X-Engineering X-Deflex.
Abs
Sergio

Sergio,
reativando o tópico ...
Como está o seu Overdrive?
A redução da rotação/ruido mais 1 km/l a menos de consumo para mim é bem legal.
Estou com uma situação parecida com a sua: vou viajar para a California e penso em trazer a peça na mala...
roamerdrive.com
Abração