Defender com HS 2.8 TGV Power Stroke alguém tem?

[LFB]

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Oi Luciano,
A retífica foi feita para acomodar os anéis e pistões do 3.0, salvo isso, todo o restante das alterações conhecidas para o 2.8. Em paralelo, a troca por bicos injetores de maior vazão, redimensionamento da BI, troca da turbina por uma maior para acompanhar o aumento volumétrico do motor e no intuito de manter a temperatura dentro das especificações do fabricante, confecção de um intercooler de maior vazão, que pega toda a frente do carro além da instalação de um radiador para o óleo do motor em separado.

Oi Eduardo,
Quando recebi a noticia de que teria que fazer o motor, foi uma cacetada. Não tinha essa intenção. O meu era tratado a pão de ló e ainda não tinha sequer rodado 100.000km... Hoje, a diferença é estúpida. Não ter que ficar reduzindo a marcha o tempo todo é muito mais confortável, além de quando precisar, sei que terá motor sobrando. Há males que vem para bem!!!
O torque está muito elevado. Será que de fato a 1ª vai ficar fraca? Como faço tal conta? Com a relação da disco, você disse que em 5ª a velocidade deve ser de 125km/h, que já está ótimo, mas a quantos giros?

Oi Pedro,
Meus pneus atualmente são os 265/75, mas devo trocá-los em breve e a intenção é substituir pelo 285/75, embora no próprio site da Ashcroft tenha um link para outro site, onde há uma calculadora e no mesmo a recomendação é de uma diferença máxima de até 2,5% no diâmetro do pneu original de projeto para o desejado, e a mudança para o 285/75 represente, 3,73%, conforme segue:
Current tyre size
Tyre width:13514515516517518519520521522523524525526527 5285295305315325335345355
Tyre profile:303540455055606570758085
Wheel size:1011121314151617181920212223
Overall diameter: 804mm
New tyre size
Tyre width:13514515516517518519520521522523524525526527 5285295305315325335345355
Tyre profile:303540455055606570758085
Wheel size:1011121314151617181920212223
Overall diameter: 834mm
Difference in diameter: 3.73%Actual diameter change: 30mm
We recommend a MAXIMUM of +/- 2.5% difference

Não tinha conseguido usar a calculadora do site. Acho que tinha posto os dados do pneu errado. Agora consegui, mas estou achando que o giro para 100km/h está abaixo do que estimo ser... 2.537 somente?!?
Na calculadora há uma recomendação próxima a que o Mauricio da Rasch fez. Ele recomendou como ideal, 120km/h a 2800 rpm em quinta marcha e no site a Ashcroft, são 70mph a 2700 rpm também em quinta marcha.
Acho que estou errando em algo na calculadora do site. Me corrijam por favor:
Gearbox: R380 5speed;
Variant: 56A – Def 300TDi (não vi diferença se usar a opção 58A);
Transfer Box: LT230;
Variant: 22D – 1.410 – Def TD/TDi
Dif ratio: 3.54;
Tire Diameter: 80.3 cm

High Table
Speed/Gear	First	Second	Third	Fourth	Fifth
10 KPH	1217	703	460	330	254
20 KPH	2433	1405	921	659	507
30 KPH	3650	2108	1381	989	761
40 KPH	4866	2810	1841	1318	1015
50 KPH	6083	3513	2302	1648	1269
60 KPH	7300	4215	2762	1977	1522
70 KPH	8516	4918	3222	2307	1776
80 KPH	9733	5620	3683	2636	2030
90 KPH	10949	6323	4143	2966	2284
100 KPH	12166	7025	4603	3295	2537
110 KPH	13383	7728	5064	3625	2791
120 KPH	14599	8431	5524	3954	3045
130 KPH	15816	9133	5984	4284	3299
140 KPH	17032	9836	6445	4613	3552
150 KPH	18249	10538	6905	4943	3806
160 KPH	19466	11241	7365	5272	4060

[petcho]

LFB, ta tudo certo, a defender original a 100km/h fica em torno de 2500RPM mesmo, com a relação da disco 1 (1.222) e com 265/75 você vai ficar com 2202RPM a 100KM/H e 2642RPM a 120KM/H

Abraço, Pedro

[LFB]

Obrigado Pedro!

Abraços,

Leandro

[CassyFLU]

Obrigado Pedro.

[petcho]

Leandro, foi feito alguma alteração no escape ou deixou o original mesmo??

Abraço

[LFB]

Oi Pedro,

Boa parte do escapamento foi mantido original. Somente a parte final, onde há uma redução de diâmetro, que foi trocado.

Abraços, Leandro

[LFB]

Pedro,

Fui no carro hoje montar a bomba de vácuo e aproveitei para tirar foto da parte trocada do escapamento, ilustrando melhor a resposta anterior.

Abraços, Leandro

[JUNOT4X4]

Boa noite amigos, estou adaptando um motor power stroker 2.8 da ranger no meu defender 110 e estou tendo algumas duvidas, se alguém que ja tenha adaptado puder me ajudar agradeço demais. Um grande abraço a todos.

[d_a_n_51]

Esse 3.0 que vcs falam é o 3.0 NGD da Ranger/Troller?

[MarcoAdeAvila]

opa !
tenho uma 130 com motor 2.8 powerstroke e a turbina 3.0! fico show a land anda muitooooooooooo mesmo ! e fica bom !
agora to com uma 110 que estou querendo colocar um 3.0 ''zerado'' !
abraco

Boas, Juan!!! Espero que tudo bem!!!
Quais os benefícios de utilizar uma TGV 3.0, no Powerstroke 2.8? E qual seria a marca desta turbina.
E se puder comentar do motor 3.0, sem eletrônica na 110, se teve que mudar a embreagem, etc...
Obrigado pelo seu tempo.
Grato, Marco A de Avila.

[trombadinha_defender]

Ola.
Alguem que fez a mudança ou adpatação pode falar comigo?
Eu fico muito na duvida sobre o motor 2.8 na Defender.

Tem um diagrama pelo qual me oriento, mas pelo que vejo o pessoal naoé muito fial.
Diagramas do 2.8 TGV (2.8L HS) - Encontre pecas Land Rover na LR Workshop

Por exemplo o cabeçote do filtro de oleo com radiador de oleo. Se usa o do padrão Ranger ou o da DEfender mesmo?
Como é o 2.8 que sai original de fabrica na DEfender?

[LuizPR]

Ola.
Alguem que fez a mudança ou adpatação pode falar comigo?
Eu fico muito na duvida sobre o motor 2.8 na Defender.

Tem um diagrama pelo qual me oriento, mas pelo que vejo o pessoal naoé muito fial.
Diagramas do 2.8 TGV (2.8L HS) - Encontre pecas Land Rover na LR Workshop

Por exemplo o cabeçote do filtro de oleo com radiador de oleo. Se usa o do padrão Ranger ou o da DEfender mesmo?
Como é o 2.8 que sai original de fabrica na DEfender?

Bom dia. Tive que montar há 6 anos um 2.8 PS no meu 110. O motor original foi destruído devido à quebra de uma biela. Comprei o motor montado na Leão Diesel e quem fez o serviço foi o Xiru, na Moraz. Converse com ele (41 98460 3141) ou com o Cezinha (41 99603 8982), na Road Motors.

Foram necessárias algumas alterações no motor. Coloquei a tgv da Ranger, e para isto troquei o coletor. Também é preciso uma bucha para adaptar o eixo piloto. Mas eles sabem de tudo isto.

Já rodei 115.000 km com o novo motor, incluindo aí duas viagens de mais de 10.000 km cada, sem nenhum problema nele ou em outros componentes do veículo.

Até onde sei não saía de fábrica Defender com motor 2.8.