Defender 90, 1998 - Novato na área!!!

[cello02]

Tweet

Vwinit, estou em Ipatinga e quem sabe poderíamos nos encontrar e trocar idéias. Abs. Cello02.

[vwinit]

Vwinit, estou em Ipatinga e quem sabe poderíamos nos encontrar e trocar idéias. Abs. Cello02.

Cara, somente hoje vi sua msg...

Está em Ipatinga apenas de passagem? Se quiser marcar alguma coisa, podemos combinar sim.

Abraço!

[vwinit]

Amigos ....
Preparando a viatura para viagem com uma revisão geral, descobri algumas curiosidades que gostaria de compartilhar:

1) O garfo da embragem ia furar !!! O Kit de embreagem "HD" e disco da 130 foi finalmente instalado. Ainda bem que resolvi não ariscar tanto. O carro apresentava comportamento normal. A embreagem nem fazia barulho, nem patinava... NADA! O problema do garfo é "silencioso e traiçoeiro"!!! : pensativo: rsrsrrsrss

2) Retiramos a caixa de transferência para reparo no vazamento do pino intermediário ... MAS a Cx não vaza ali ...
As Cxs da Ashcroft já vêm com o retentor do pino reforçado ...
O vazamento é no retentor do eixo principal. Um reparo com reforço em silicone será providenciado. Reporto depois para a turma o resultado. Se aguentar os 15.000Km do próximo mês, poderei recomendar aos amigos!!

3) Viatura esquentando um pouco em subidas ...
O marcador de temperatura original (no bloco do motor) não passa do meio ... mas o outro marcador que instalei junto à Cx da válvula termostática, indica temperatura passando dos 90, perto dos 100º e alarma o Watchdog.
Suspeita: Acoplamento viscoso.

Ao retirar, o acoplamento "original" (188.000 km) já estava com pó ao redor do eixo central, indicando um certo vazamento.
Encontrei original de sprinter por 700 latinhas. Viagem batendo à porta, vou trocar. Alguém acha mais em conta (MWM completo com hélice).

4) Um pequeno vazamento de óleo de motor sempre me incomodou ... É uma mangueira prensada de fábrica que leva óleo para o trocador de calor. Resolve prensando novamente as pontas, mas não é garantido. Quando voltar penso em importar uma original definitivamente.

Demais itens na revisão:

Graxa "one shot" em todas as rodas, verificando rolamentos e trocando retentores e juntas...

Importei junto as 4 cruzetas e nenhuma precisará ser trocada! Nada tinha folga!!!

Aproveitei e pedi um kit de novos segredos para as portas com chave única e um difusor do ar condicionado.
Se der tempo, coloco as chaves novas. O difusor faltante já instalei ... kkkkkkkkkkkk (2minutos).

*Não paguei impostos pelo envio. Royal Mail é muito legal. Demora mais, mas chega certinho!!!

Depois coloco fotos.... Correria!!!

Abraço,
Hailton.

[Dinho_BH]

Hailton,

SHOW!!!

Estamos acompanhando sua viagem, ok? Se precisar de algo estou à disposição.

Abraços.

[vwinit]

Valeu Dinho...
Tks

Abraço,
Hailton.

[CGAUER]

Ailton; por partes!

1) UFA. Resolvido!

2) Pois é, já vi este retentor vazar. Pior que não existe explicação. Mistério. Acontece com o carro de um amigo, trocamos e continua vazando.

3) Até 110˚C está tudo Ok. Mas se o viscoso está ruim, nem pense em sair assim para a viagem. As retas na Argentina serão cruéis, calor de +40˚C.

4) Cuidadoooooo! Este é um dos gatilhos LR. Se soltar perde todo o óleo em questão de segundos. Remova o tubo e leve numa casa da conexões hidráulicas (que mexe com empilhadeiras e tratores). Eles arrumam na hora. Fica melhor que o original. Na hora de remover, cuidado para não quebrar o radiador, use uma chave junto o pedaço soldado na lada do radiador para segurar o torque...

abra o bujão da correia dentada e veja se está tudo ok: sem óleo e sem poeira de correia.


Abraços

Clemente

Amigos ....
Preparando a viatura para viagem com uma revisão geral, descobri algumas curiosidades que gostaria de compartilhar:

1) O garfo da embragem ia furar !!! O Kit de embreagem "HD" e disco da 130 foi finalmente instalado. Ainda bem que resolvi não ariscar tanto. O carro apresentava comportamento normal. A embreagem nem fazia barulho, nem patinava... NADA! O problema do garfo é "silencioso e traiçoeiro"!!! : pensativo: rsrsrrsrss

2) Retiramos a caixa de transferência para reparo no vazamento do pino intermediário ... MAS a Cx não vaza ali ...
As Cxs da Ashcroft já vêm com o retentor do pino reforçado ...
O vazamento é no retentor do eixo principal. Um reparo com reforço em silicone será providenciado. Reporto depois para a turma o resultado. Se aguentar os 15.000Km do próximo mês, poderei recomendar aos amigos!!

3) Viatura esquentando um pouco em subidas ...
O marcador de temperatura original (no bloco do motor) não passa do meio ... mas o outro marcador que instalei junto à Cx da válvula termostática, indica temperatura passando dos 90, perto dos 100º e alarma o Watchdog.
Suspeita: Acoplamento viscoso.

Ao retirar, o acoplamento "original" (188.000 km) já estava com pó ao redor do eixo central, indicando um certo vazamento.
Encontrei original de sprinter por 700 latinhas. Viagem batendo à porta, vou trocar. Alguém acha mais em conta (MWM completo com hélice).

4) Um pequeno vazamento de óleo de motor sempre me incomodou ... É uma mangueira prensada de fábrica que leva óleo para o trocador de calor. Resolve prensando novamente as pontas, mas não é garantido. Quando voltar penso em importar uma original definitivamente.

Demais itens na revisão:

Graxa "one shot" em todas as rodas, verificando rolamentos e trocando retentores e juntas...

Importei junto as 4 cruzetas e nenhuma precisará ser trocada! Nada tinha folga!!!

Aproveitei e pedi um kit de novos segredos para as portas com chave única e um difusor do ar condicionado.
Se der tempo, coloco as chaves novas. O difusor faltante já instalei ... kkkkkkkkkkkk (2minutos).

*Não paguei impostos pelo envio. Royal Mail é muito legal. Demora mais, mas chega certinho!!!

Depois coloco fotos.... Correria!!!

Abraço,
Hailton.

[vwinit]

Kit de graxa, retentores e juntas;





Reforma do bagageiro para Expedição;

Adicionados suporte para o segundo estepe, dois galões e 5 faróis (Xenon).
Aproveitei e subi a antena do PX ... Agora pega! rsrsrsrsrs
Depois de pintado ficou novinho novamente!!

*O reator xenon só funciona com o cabo de tamanho padrão (só descobri depois)... Fizemos uma instalação com relé duplo e montamos todos os 5 reatores dentro do cofre do motor. Depois de puxados os 10 fios, etc e tal... nem por decreto os faróis ligavam.
Fizemos um teste com um reator próximo (cabo original) e ligava. Faltava definir como deixar as caixas no bagageiro ...
Além de ficarem expostas ao tempo, ficariam aos curiosos e meliantes... A solução foi montar embaixo do estepe, com porca segredo e capa no pneu evitando chuva...
Tirando o bagageiro em dias normais do cotidiano, sai a parafernália toda... Bom tbm!




Cruzetas ... muitas reservas agora!!!




Lâmpadas:
Comprei um par de lâmpadas H4 de LED (120 leds cada uma). Como o consumo é de apenas 5W e na Argentina é farol aceso o dia todo, pensei em "economizar" energia e minimizar o risco de uma delas queimar sem eu ficar sabendo e levar multa num trajeto...



MAS, na prática, não funciona bem este "esquema". Realmente não queima, nem esquenta o farol nem fiação ... claro, 5W ... mas NÃO clareia nada. Até dá para usar em deslocamentos diurnos e usar farol extra em necessidade noturna, mas para estradas, não dá. Muuuuito fraco. Comprei então dois conectores e vou fazer de luminária 12V para manutenção. Ilumina que é uma beleza!!! ... Só não é um farol...

Voltei com as azulinhas ...


Falando em luzes...
Ficou assim o bagageiro com os 5 auxiliares em Xenon ligados:



Abraço!

[vwinit]

Ailton; por partes!

1) UFA. Resolvido!

2) Pois é, já vi este retentor vazar. Pior que não existe explicação. Mistério. Acontece com o carro de um amigo, trocamos e continua vazando.

3) Até 110˚C está tudo Ok. Mas se o viscoso está ruim, nem pense em sair assim para a viagem. As retas na Argentina serão cruéis, calor de +40˚C.

4) Cuidadoooooo! Este é um dos gatilhos LR. Se soltar perde todo o óleo em questão de segundos. Remova o tubo e leve numa casa da conexões hidráulicas (que mexe com empilhadeiras e tratores). Eles arrumam na hora. Fica melhor que o original. Na hora de remover, cuidado para não quebrar o radiador, use uma chave junto o pedaço soldado na lada do radiador para segurar o torque...

abra o bujão da correia dentada e veja se está tudo ok: sem óleo e sem poeira de correia.


Abraços

Clemente

Valeu Clemente ... Fiz isso (item 4)

A mangueira vai prensada mesmo. Dei sorte. Fui para SC no encontro com este vazamento achando que era coisa simples...

Na revisão vou trocar a correira dentada (Power Stroke 2.8). Já ando sem o bujão... Está melado por baixo pq este vazamento da mangueira, por menor que seja, suja tudo por ali e fica melado até sobre o diferencial.

Amanhã vou ver este detalhe lá na oficina. O pessoal é experiente com MWM, Maxion, etc...

O acoplamento será trocado sim.... Kit completo.

Ah, item 2: Não vou trocar o retentor... Ele está bom.
A intenção de reparo é aplicar o silicone cinza naquele ressalto onde as duas caixas se encontram. Assim, como o vazamento é pequeno e o espaço ali é mínimo, o óleo passando novamente pelo retentor vai parar neste pequeno espaço. Pode ser que funcione... garanto que aviso com alegria aos amigos se o upgrade funfar!!

Abraço!

[CGAUER]

Não faria isso. A superfície rente ao retentor é totalmente irregular... Melhor deixar vazar um pouco que interferir no contato das caixas. Para separar depois será complicado, nem falar da limpeza.

Outra pergunta, por que 4 bisnagas "one shot"? É apenas uma por munhão/bola! Aquilo não é graxa de rolamento! Até dá certo, mas é melhor usar graxa, como manda o manual.

Abs

Clemente

Valeu Clemente ... Fiz isso (item 4)


Ah, item 2: Não vou trocar o retentor... Ele está bom.
A intenção de reparo é aplicar o silicone cinza naquele ressalto onde as duas caixas se encontram. Assim, como o vazamento é pequeno e o espaço ali é mínimo, o óleo passando novamente pelo retentor vai parar neste pequeno espaço. Pode ser que funcione... garanto que aviso com alegria aos amigos se o upgrade funfar!!

Abraço!

[Alexandre Tietsche]

Quando eu abri a foto dos paróis iluminou a parede da minha sala..

[vwinit]

Não faria isso. A superfície rente ao retentor é totalmente irregular... Melhor deixar vazar um pouco que interferir no contato das caixas. Para separar depois será complicado, nem falar da limpeza.

Outra pergunta, por que 4 bisnagas "one shot"? É apenas uma por munhão/bola! Aquilo não é graxa de rolamento! Até dá certo, mas é melhor usar graxa, como manda o manual.

Abs

Clemente

Clemente,
O silicone não vai tão perto assim do retentor. Vai na base para ajudar uma camada fina, mas me refiro ao ressalto de uns 2mm que ali existe. Vou tentar tirar uma foto lá...

Quanto à graxa, 2 vão para os munhões e outras para as rodas. Tinha a expectativa de colocar tbm nas cruzetas, mas não vai.

Quanto li sobre este kit, alguns tópicos lá fora comentavam sobre aquecer a bisnaga antes de aplicar por ficar mais fácil manusear. Pensei que teria uma densidade maior, e assim serviria muito bem para os rolamentos.
Agora já foram os diateiros... Será que é muito fina e pode ficar sem lubrificação nos rolamentos? Ou dá para ver se vazar??
Na traseira vai graxa mesmo... Valeu a dica.

[vwinit]

Quando eu abri a foto dos paróis iluminou a parede da minha sala..

kkkkkkkk

Tá,
vou colocar as capas...

São faróis "genéricos" e assim não possuem capa original.
Solicitei ao capoteiro as capas pequenas com elástico ao velho estilo "capa de estepe".
Ficando legal, posto para vocês.
Dá até para bordar o logo da LR (depois da viagem).