Defender 110 - 2007

[Victor T. Araujo]

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Recentemente comprei uma Defender 110 , estou me atrapalhando para fazer uso da tração e do bloqueio de diferencial : Quando devo usar um ou outro , ou os dois simultaneamente , a melhor maneira de engatar , TC fica identificado no Painel quando a tração está sendo usada ???
Tive vários carros tracionados , mas o Land é diferente de todos .

Alguém que me oriente .

Victor

[henrique wamser]

olá
com o carro em leve movimento, empurre a alavanca pequena para cima , levando assim à reduzida.observe que no meio, tem o estágio neutro.
a puma tem controle de tração, o que quase elimina a nescessidade de bloqueio mas, se quiser, leve a alavanca para a esquerda, estando ou não na reduzida, mas nunca no meio de uma curva.a luz amarela do bloqueio se acenderá.
para tirar da reduzida, estando a menos de 20km/h,ponha a alavanca de marcha no neutro,
puxe a da reduzida para o neutro com o pé na embreagem, e em seguida para o HI, e acione a seguda marcha e siga radando...com o tempo pega o jeito!!!!
abç

[cemecor]

Recentemente comprei uma Defender 110 , estou me atrapalhando para fazer uso da tração e do bloqueio de diferencial : Quando devo usar um ou outro , ou os dois simultaneamente , a melhor maneira de engatar , TC fica identificado no Painel quando a tração está sendo usada ???
Tive vários carros tracionados , mas o Land é diferente de todos .

Alguém que me oriente .

Victor

vc deve estar querendo dizer "redução" e bloqueio, pois não se esqueça que a Defender já é "traçada" 4x4 em tempo integral, com o bloqueio acionado dirija somente em trechos com pouco atrito: areia, lama, cascalho, etc... Eu, particularmente, só uso reduzida em situações extremas, reboque de barcos ou de veículos atolados por exemplo, usar reduzida em determinadas situações de estresse pode piorar ainda mais a condição de atolagem da viatura.

[Victor T. Araujo]

Muito boa as informações que estou obtendo através dos colegas ,estava me sentindo desamparado , já que na minha cidade são pouquissimas as DEfender , dificultando a troca de informação , quero continuar explorando os colegas , qual a diferença entre o bloqueio e a tração ?? Em que condição o bloqueio deve ser usado ?? É normal o aviso eletronico do painel indicando que a tração está ligada (TC) ficar acionado por algum tempo depois que vc desliga , ou isso é diferente .

Agradecimentos

[ka2]

Bloqueio - trava o diferencial do carro, fazendo que as rodas girem simultaneamente. Nunca deve ser usado no asfalto pq quando vc vira o carro a roda de fora da curva gira mais devagar que a de dentro, efeito compensado pelo diferencial e eliminado pelo bloqueio, ou seja, vc pode quebrar o diferencial.
Tração - que rodas estao transmitindo força pro chão, as 4 sempre no caso das Defenders
Reduzida - diminui a relação das marchas, aumentando o torque. Eu sempre uso quando faço trilha, a 3a marcha equivae +/- a 1a neste caso.

Espero que clareie um pouco....

Abs

[Victor T. Araujo]

Muito bom , estou começando a refletir sobre as preciosas informações que estou obtendo , o bloqueio também é usado para sair do atoleiro ??? Quando fica bloqueado aparece o simbolo no painel mostrando um veiculo ??
Essa terceira marcha que vc coloca quando o veiculo está na reduzida , em que velocidade ???

Abs

[ka2]

O bloqueio so serve para tirar vc de atoleiros e afins.
A reduzida faz com que todas as marchas fiquem mais lentas, ou seja a 3a marcha reduzida se parece com a 1a marcha normal. Eu gosto de fazer trilhas com a reduzida pq se precisar de torque engato a 2a ou ate a 1a, mas em quase todo tempo uso a 3a a 4a e a 5a marchas reduzidas. Com a reduzida a vel. maxima esta perto dos 50km/h, mas nao se faz trilha correndo...
Muita gente prefere engatar a reduzida quando precisa mesmo do torque.

Espero ter ajudado.

abs
ka2

[Rhuan]

Aproveitando o tópico, numa situação de "X", ou seja, as 2 rodas diagonais no ar(ou pouco atrito), posso usar o bloqueio??Confesso que sempre usei e saí das pirambeiras. Há algum perigo de quebra por uso errado??


Abraços


rhuan
110_hcpu

[ka2]

Aproveitando o tópico, numa situação de "X", ou seja, as 2 rodas diagonais no ar(ou pouco atrito), posso usar o bloqueio??Confesso que sempre usei e saí das pirambeiras. Há algum perigo de quebra por uso errado??


Abraços


rhuan
110_hcpu

O risco do bloqueio acontece quando uma roda tem que girar mais que a outra em um piso com muita aderência. eg. Curva no asfalto.
Na situação que vc desceve nao existe atrito nas rodas, é o tipo de situação que o bloqueio salva o dia.
Nao tem muito perigo usar o bloqueio na terra, as condições de atrito sao bem menores que no asfalto.

[Marco Aurélio R Guimarães]

Aproveitando o tópico, numa situação de "X", ou seja, as 2 rodas diagonais no ar(ou pouco atrito), posso usar o bloqueio??Confesso que sempre usei e saí das pirambeiras. Há algum perigo de quebra por uso errado??


Abraços


rhuan
110_hcpu

Vamos tentar diferenciar os diferenciais... Tá tendo confusão aqui...

A Land possui 3 diferenciais: os dos eixos dianteiro e traseiro e o central.
Quando se fala em bloquear a land, fala-se em diferencial central! Ele existe porque, por ser a tração do Defender integral ou full-time, tanto as rodas de um mesmo eixo quanto os próprios eixos, percorrem distâncias diferentes em uma curva. Essa diferença de distância é compensada por velocidades diferentes de cada roda. Sem o diferencial central, força-se a caixa de transferência.

No Defender, com o bloqueio central desligado, não precisa nem do X para ficar parado. Basta que somente uma das rodas perca a tração. Toda a força vai ser transmitida a ela. Bloqueando-se o diferencial central, parte desta força irá para o outro EIXO. Como bem observou o Henrique, o controle de tração das novas ajuda muito (aqui vale uma observação que acho que não foi respondida... A luz do TC só acende quando ele entra em ação. Em condições normais onde ele não é automaticamente ligado, ela fica apagada.)

Espero ter ajudado a esclarecer um pouco as dúvidas...

Abraços!

[ClaudioMartins]

Aproveitando...
O que acontece se o bloqueio for acionado sem querer numa estrada, por exemplo? Se o carona esbarra com o pé, deslocando a alavanca para a esquerda?
Obrigado,
Cláudio

[Marco Aurélio R Guimarães]

Aproveitando...
O que acontece se o bloqueio for acionado sem querer numa estrada, por exemplo? Se o carona esbarra com o pé, deslocando a alavanca para a esquerda?
Obrigado,
Cláudio

O Bloqueio de Diferencial Central pode ser acionado e desacionado em qualquer velocidade, diferentemente da reduzida, desde que não se esteja fazendo uma curva. Em uma reta, não vejo problema algum se o carona acionar.

Abraço!