Problema ar-condicionado Land Rover Defender

[Fredlander]

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Minha Defender 90 1999 apresentou um problema no ar condicionado, o ar é o original dela (embaixo do painel), o sintoma é o seguinte o compressor ou seja o ar só liga quando é acionado o ar no mais forte (estágio 3) nos estagios 2 e 1 o ar não funciona, um especialista em ar disse que o problema está em um circuito eletronico que fica dentro de uma caixinha de plastico fixada bem proximo aos botões de controle do ar, segundo ele este dispositivo junto com o sensor de temperatura fazem o controle do sistema..
Algum amigo já passou por este problema?? Alguem pode me ajudar??

Abraço

Fred

[rickugler]

Amigo,

Nunca passeio por este problema, mas dê uma passada na Arauto 3079-0383 que fica na Av. Marechal floriano peixoto, 1683 - rebouças.
Todas as vezes que precisei me atenderam muito bem e por um preço justo.

Abraço
Ricardo

[luiz ccosta]

Fred, land 1999 não tem nada de eletronico isso parece ser o resistor responsavel para reduzir as primeiras velocidades do ar tipo coisa de R$ 20,00 pratas qualquer loja de auto peças, baixe o manual do carro da net olhe na parte de circuito eletrico
segue foto exemplo da montagem do resistor não sei se está assim no seu carro
em alguns carro o resistor fica dentro do duto de ar para ser refrigerado e como ele aquece normalmente torra o conector
Luiz

[dromao]

O meu tem um problema um pouco parecido. Quando está mais quente, ou quando estou na praia, local mais quente, e deixo o carro estacionado debaixo do sol, ou o dia está bem quente, resumindo, que está mais quente, com o carro estacionado, e então preciso utilizar o carro, o ar não funciona. Parece ser uma proteção, pois entendo que o líquido refrigerante pode estar totalmente gaseificado. Se começar a utilizar o carro, manter o ar ligado, depois de andar algum tempo, ter resfriado o sistema de condicionamento, acho, que o líquido refrigerante deve voltar à forma líquida, dentro do compressor e então ele inicia este funcionamento. Quase não tenho este problema em São Paulo, mas quando eu morava no Rio de janeiro, onde o verão é muito quente, sempre ocorria, principalmente quando deixava o carro estacionado na rua debaixo do sol.

Não consegui identificar o local onde fica o referido resistor no meu carro. Alguém pode dar uma dica para eu tentar achar ele? Com essa dica, mais o desenho, consigo identificar.

Muito bom o esquema.

Abraço

[navasnet]

Já passei por isso. O problema é numa peça de plástico pequena (relé) do ar, fica embaixo do painel lado carona, logo acima do motor do ar. Para retirar a peça, tem que descer o painel inferior.

[navasnet]

Desculpe não é rele e sim resistor.

[UiRá]

Amigos, minha Defender parece estar com o mesmo problema. Um eletricista disse que TALVEZ não está "indo energia elétrica" para o compressor do ar. Tem gás, e o ventilador funciona, mas não gela nada.

Pergunto, seria este mesmo resistor citado pelo Fabio aí acima?


O eletricista queria 200 latinhas só para descobrir o problema...

Eu disse "não pode deixar, fico sem o ar-condicionado"...

[megre]

A minha Defender90 1999 o compressor so arma no primeiro estágio no segundo e terceiro estágio ele desarma o compressor, vou seguir a dica do Fabio e depois vou postar o resultado

[Leonardi]

Quando comprei minha 90 há 1 ano atrás o ar funcionava blz, até que parou de gelar.
Gastei 500 reais (gás, solda, parte eletrica, etc). Funcionou blz por mais um tempo até que rachou o cano de novo, dai trocaram por mangueira e tambem trocaram o rolamento do compressor. O técnico disse que deixou numa regulagem para não congelar o líquido, senão para de gelar. Só que agora ligo o ar e depois de uma meia hora ligado ele para de gelar, dai volta, para, volta, um saco.
Eu não entendo porque deixo o ar ligado direto e o compressor as vezes para de girar.

[JAP]

Pelo sintoma parece ser o termos tato que parou de funcionar. Ele gela o evaporador e perde eficiencia térmica. Antes de tudo veja se o compressor funciona e para. É assim que ele deve funcionar para não congelar o sistema.

forte abraço

Alexandre

Quando comprei minha 90 há 1 ano atrás o ar funcionava blz, até que parou de gelar.
Gastei 500 reais (gás, solda, parte eletrica, etc). Funcionou blz por mais um tempo até que rachou o cano de novo, dai trocaram por mangueira e tambem trocaram o rolamento do compressor. O técnico disse que deixou numa regulagem para não congelar o líquido, senão para de gelar. Só que agora ligo o ar e depois de uma meia hora ligado ele para de gelar, dai volta, para, volta, um saco.
Eu não entendo porque deixo o ar ligado direto e o compressor as vezes para de girar.

[Leonardi]

Pois é Jap, o compressor funciona e para sim. Se isso é normal tudo bem, achei que ele deveria ficar ligado direto.
Mas acho que tem alguma interferencia, pois quando ligo o pisca o compressor fica ligando e desligando conforme o pisca.

Pelo sintoma parece ser o termos tato que parou de funcionar. Ele gela o evaporador e perde eficiencia térmica. Antes de tudo veja se o compressor funciona e para. É assim que ele deve funcionar para não congelar o sistema.

forte abraço

Alexandre

[Zicky]

AC do Defender.....Um drama!
11 anos……200.000 Km depois……
Comprei em 2002 minha Defender 110 1996 (emplacada no Brasil em 1997) e até hoje continuo lutando para ter o AC funcionando corretamente. Frustrante a princípio e agora desafiador o simples desejo de ter este acessório funcionado corretamente.
Esta é a minha história de uma luta quase inglória. Um somatório de falta de profissionalismo, ignorância, arrogância e até mesmo descaso em nosso mercado de reparo e instalação de AC automotivo encontrado em mais de 20 visitas a lojas “especializadas” de várias capitais no Brasil bem como no Paraguay e Argentina.
1º Fase:
Insulto. É exatamente o que a LR nos fez ao importar e oferecer as Defenders daquele ano com “AC”. A serpentina vinha dentro de uma caixa negra com perfil de caixão de defunto e compartilhada com o aquecedor. O resultado era algo que talvez satisfizesse para o verão Britânico porém nunca para nosso clima tropical.
Como eu não tinha qualquer conhecimento sobre esta área nebulosa e como o veículo já tinha 5 anos de uso resolvi fazer uma revisão no AC, não imaginando que então se iniciava minha via sacra e penitencia.
A primeira constatação era o ruído de pancadas no compressor. O “técnico” de uma destas lojas especializada no Rio não sabia o porque do problema bem como as pressões incorretas nas mangueiras de alta e baixa. Este mesmo técnico teve a iniciativa de ligar para colegas da área e obteve a resposta que era o básico e óbvio: Filtro Sujo, devido a decomposição das mangueiras. O filtro original era de desenho específico e custava na concessionária 20 vezes, isto mesmo 20x, que o filtro tipo universal “Garrafinha” facilmente encontrado no mercado. O próximo passo era encontrar quem fizesse a adaptação pois este técnico/loja não faria, por incapacidade ou por falta de ferramentas. Após várias tentativas encontrei uma loja/técnico que fez a adaptação e com até uma certa facilidade. Porém o resultado, mesmo após limpeza do sistema e trocado o filtro, era ainda muito abaixo do esperado.
Mais consultas com “especialistas” sem resultado algum, assim resolvi trocar todo o sistema para o “original/tradicional” que fica embaixo do painel.
2º Fase:
Eu só monto no painel .Eu só faço a parte fria. Vc deve procurar um eletricista de AC. Foi o que eu ouvi em diferentes lojas. Por mais incrível que pareça é muito difícil encontrar um técnico de instalação e reparo de AC automotivo completo. Alguém ou uma única loja que trabalhe na montagem do equipamento, a parte fria e a elétrica.
Tive a “sorte” de encontrar um técnico que se dizia capaz de fazer a instalação completa. O resultado foi o equipamento mal preso ao painel, as mangueiras com as prensagens frouxas e a elétrica com mau contato e curtos.
Resultado: Mangueiras soltando das prensagens e braçadeiras, curtos elétricos e o compressor, primeiro a junta metálica rompida, e por fim pifando de vez, tudo devido as pancadas recebidas e causadas pelo filtro original sujo.
Entre idas e vindas para sanar a constante interrupção do AC o resultado, quando funcionava, era muito baixo, mesmo para o motorista e passageiro do banco da frente. A informação que obtive sobre este equipamento é de que foi projetado para 15.000 BTUs, muito aquém do requerido para nosso clima, especialmente no Centro-Oeste e Amazônia.


3º Fase:
O compressor foi trocado por um novo. Nesta operação houve a necessidade de uma pequena adaptação no suporte do compressor ao motor. A loja que fez a instalação por pouco não inutilizou ambos os suportes, do motor e do compressor, para efetuar a montagem.
Em uma de minhas idas ao Jalapão encontrei uma turma de BH/Goiânia que tinha instalado em BH varias Defenders uma caixa/evaporador de 18.000 BTUs no teto na parte traseira e me garantiram que a Defender tornava-se uma geladeira.
Eu continuava incrédulo após as varias batalhas perdidas. E decidindo ganhar a guerra optei por uma caixa/evaporador de 30.000 BTUs. Esta seria minha última tentativa antes de eu mesmo fazer um curso de instalação e manutenção de AC, comprar as ferramentas fazer o que parecia impossível.
Mas quem iria instalá-la? Aonde eu encontraria o técnico completo para este serviço. A mesma turma de BH/Goiânia me garantiram que era uma “coisa simples” e existiam vários técnicos e lojas especializadas em BH. No MQG vol3 pág.57 aparecem dois instaladores em BH. Após algumas ligações decidi por uma que soava experiente.
Fui a BH já com a caixa/evaporador instalada no teto e o chicote passado até a chave de velocidades no painel. O técnico encontrando dificuldades, devido ao tanque de diesel extra instalado dentro do para-lama traseiro direito, decidiu passar as mangueiras pelo lado esquerdo, contrário ao lado do compressor. Recomendei insistentemente que o trajeto destas mangueiras não interferisse com a manutenção da caixa de marcha/diferencial central/cardans. Não se preocupe, tenho instalado estes evaporadores em várias Defenders, foi a resposta. Apesar do resultado mediano, este técnico foi o melhor que encontrei até hoje pelo que ele realizou com o melhor de seu conhecimento.
Funcionou! Finalmente tenho um bom resultado. Mas a novela não terminou……
Peguei a estrada curtindo meu arzinho frio até Catalão, GO. Chegando lá levei a Defender a uma loja de escapamentos para fazer um reparo de solda no silencioso e qual não foi minha surpresa quando o elevador subiu mostrando justamente as mangueiras passando pelo pior lugar possível, interferindo com a caixa/dif.central/cardans e ainda pendentes de tal modo que seriam as primeiras vitimas de um galho de arvore ou pedra em alguma trilha.
No dia seguinte noto a Defender mais pesada e o AC frontal soprando sem esfriar. Desligo o AC por algum tempo e quando religo volta a esfriar por um curto espaço de tempo para parar novamente. Só então noto que os dois ventiladores da caixa traseira estão parados. Enfrento o calor de GO e MT até Rondonópolis onde procuro um técnico que conheci em outra passagem por esta cidade. Apos argumentar que só faziam a parte fria, uma boa alma, tomou a frente e descobriu que os conectores originais do chicote e a chave de velocidades que vieram com a caixa não aguentaram a corrente dos dois ventiladores e fundiram-se. Com a paralisação dos ventiladores a caixa traseira congelou e com o sistema sobrecarregado, o evaporador dianteiro também congela bloqueando o fluxo de ar dos ventiladores. Desta vez foi a qualidade dos produtos.
O re-encaminhamento das mangueiras foi realizado por uma oficina de SC especializada em preparação de 4x4 para rallies com um alto custo adicional e nova re-carga de gás. Chave rotativa de velocidade e conectores foram também trocados.

Uma longa e dolorosa experiência com AC ensinou-me algumas verdades básicas (o antigo “Ah, se eu soubesse…”).
1- Não existe jeitinho/serviço temporário para AC automotivo.
2- É mais barato investir de primeira para uma total e completa revisão do sistema de AC com o melhor material e profissional que o mercado oferece.
Mas… Aonde estará este Messias que foi enviado a Terra com a missão de ser um profissional dedicado, estudioso, experiente e que ainda houve as necessidades e expectativas do cliente?
3- Estude, aprenda e questione todo serviço. Não tome nada e ninguém por garantido neste mundo do AC.
Considerando os resultados, eu ainda não desisti de fazer o curso de AC automotivo.