Defender 110 - relato e problemas

Citação:

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Postado originalmente por Felipe07

Roberto, a velocidade de cruzeiro fica em torno dos 110 / 120 km/h, rodando tranquilo e sem forçar muito (velocidade permitida nas principais rodovias). Quanto ao desempenho na subida, sim ele perde velocidade e cai para uns 80 / 90 km/h. Com o tempo você se acostuma e começa a acelerar um pouco antes, para chegar com o motor mais cheio lá em cima.

Aproveite a viagem para ir curtindo o caminho.

Felipe

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Felipe, obrigado pela ajuda.

Fiquei um pouco preocupado, pensei que o carro estava com problema. Estava acostumado com um motor 4.0 V6, acho que o problema foi esse.

Abraços,

Roberto,

um Defender 300 TDI Euro 2 ( 2000->2005 ) em bom estado, 100% original, incluindo pneus ( 235/85 R16 ), sem bagageiro, deve chegar a 150km/h de velocímetro na reta sem vento; ± 140km/h no GPS.

Verifique nesta ordem:

0) retire o snorkel (a não ser que seja o Fabrico, o único com bom volume de passagem de ar)
1) filtro de Diesel
2) filtro de ar
3) tensão do cabo do acelerador (quando o pedal está no fundo, a bomba injetora também deve estar batendo no parafuso limitador)
4) mangueira de admissão de ar no turbo (custuma colapsar quando está na estrada em subidas ou retas, principalmente em dias quentes)
5) ajuste de válvulas
6) ponto da bomba injetora
7) convergência do eixo dianteiro
8) funcionamento da LDA (diafragma localizado sobre a bomba injetora).

Para solucionar ou evitar o estrangulamento da mangueira que entra no turbo (aquela que vem do filtro de ar), eu coloquei externamente, um pedaço de cano PVC preto logo após o primeiro cotovelo antes da turbina. Ficou justo e assim impede a deformação da mangueira.

Faça isso e depois dê umas boas pisadas.

O 300TDI quando usado de maneira pacata, tende a ficar meio lerdo. Basta alguma insistência em rotações mais altas para ele voltar a forma.

Quando peguei meu 110, ele mal passava de 100km/h hoje é muito veloz.

abs

Clemente

Citação:

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Postado originalmente por roberto.cardoso@ig.com.br

Felipe, obrigado pela ajuda.

Fiquei um pouco preocupado, pensei que o carro estava com problema. Estava acostumado com um motor 4.0 V6, acho que o problema foi esse.

Abraços,

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Citação:

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Postado originalmente por CGAUER

Roberto,

um Defender 300 TDI Euro 2 ( 2000->2005 ) em bom estado, 100% original, incluindo pneus ( 235/85 R16 ), sem bagageiro, deve chegar a 150km/h de velocímetro na reta sem vento; ± 140km/h no GPS.

Verifique nesta ordem:

0) retire o snorkel (a não ser que seja o Fabrico, o único com bom volume de passagem de ar)
1) filtro de Diesel
2) filtro de ar
3) tensão do cabo do acelerador (quando o pedal está no fundo, a bomba injetora também deve estar batendo no parafuso limitador)
4) mangueira de admissão de ar no turbo (custuma colapsar quando está na estrada em subidas ou retas, principalmente em dias quentes)
5) ajuste de válvulas
6) ponto da bomba injetora
7) convergência do eixo dianteiro
8) funcionamento da LDA (diafragma localizado sobre a bomba injetora).

Para solucionar ou evitar o estrangulamento da mangueira que entra no turbo (aquela que vem do filtro de ar), eu coloquei externamente, um pedaço de cano PVC preto logo após o primeiro cotovelo antes da turbina. Ficou justo e assim impede a deformação da mangueira.

Faça isso e depois dê umas boas pisadas.

O 300TDI quando usado de maneira pacata, tende a ficar meio lerdo. Basta alguma insistência em rotações mais altas para ele voltar a forma.

Quando peguei meu 110, ele mal passava de 100km/h hoje é muito veloz.

abs

Clemente

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vou pegar essas dicas pra mim também..
A regulagem de valvulas deve ser feita a cada quantos mkm?
comprei-a usada e não me informei se ela ja foi regulada.

Roberto,

um Defender 300 TDI Euro 2 ( 2000->2005 ) em bom estado, 100% original, incluindo pneus ( 235/85 R16 ), sem bagageiro, deve chegar a 150km/h de velocímetro na reta sem vento; ± 140km/h no GPS.

Verifique nesta ordem:

0) retire o snorkel (a não ser que seja o Fabrico, o único com bom volume de passagem de ar)
1) filtro de Diesel
2) filtro de ar
3) tensão do cabo do acelerador (quando o pedal está no fundo, a bomba injetora também deve estar batendo no parafuso limitador)
4) mangueira de admissão de ar no turbo (custuma colapsar quando está na estrada em subidas ou retas, principalmente em dias quentes)
5) ajuste de válvulas
6) ponto da bomba injetora
7) convergência do eixo dianteiro
8) funcionamento da LDA (diafragma localizado sobre a bomba injetora).

Para solucionar ou evitar o estrangulamento da mangueira que entra no turbo (aquela que vem do filtro de ar), eu coloquei externamente, um pedaço de cano PVC preto logo após o primeiro cotovelo antes da turbina. Ficou justo e assim impede a deformação da mangueira.

Faça isso e depois dê umas boas pisadas.

O 300TDI quando usado de maneira pacata, tende a ficar meio lerdo. Basta alguma insistência em rotações mais altas para ele voltar a forma.

Quando peguei meu 110, ele mal passava de 100km/h hoje é muito veloz.

abs

Clemente

Concordo com o Clemente, o nosso nas subidas era muito preguiçoso, bastou ele sair de alguns atoleiros em primeira reduzida e pé no fundo(fundo mesmo), que o motor soltou.
Abrs

Esqueci de dizer algo!

Apesar de chegar a 150km/h não se deve usar este carro nesta velocidade. 110-120km/h é a velocidade de cruzeiro e ponto.

Abs

Clemente

Citação:

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Postado originalmente por CGAUER

Roberto,

um Defender 300 TDI Euro 2 ( 2000->2005 ) em bom estado, 100% original, incluindo pneus ( 235/85 R16 ), sem bagageiro, deve chegar a 150km/h de velocímetro na reta sem vento; ± 140km/h no GPS.

Verifique nesta ordem:

0) retire o snorkel (a não ser que seja o Fabrico, o único com bom volume de passagem de ar)
1) filtro de Diesel
2) filtro de ar
3) tensão do cabo do acelerador (quando o pedal está no fundo, a bomba injetora também deve estar batendo no parafuso limitador)
4) mangueira de admissão de ar no turbo (custuma colapsar quando está na estrada em subidas ou retas, principalmente em dias quentes)
5) ajuste de válvulas
6) ponto da bomba injetora
7) convergência do eixo dianteiro
8) funcionamento da LDA (diafragma localizado sobre a bomba injetora).

Para solucionar ou evitar o estrangulamento da mangueira que entra no turbo (aquela que vem do filtro de ar), eu coloquei externamente, um pedaço de cano PVC preto logo após o primeiro cotovelo antes da turbina. Ficou justo e assim impede a deformação da mangueira.

Faça isso e depois dê umas boas pisadas.

O 300TDI quando usado de maneira pacata, tende a ficar meio lerdo. Basta alguma insistência em rotações mais altas para ele voltar a forma.

Quando peguei meu 110, ele mal passava de 100km/h hoje é muito veloz.

abs

Clemente

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Citação:

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Postado originalmente por CGAUER

Roberto,

um Defender 300 TDI Euro 2 ( 2000->2005 ) em bom estado, 100% original, incluindo pneus ( 235/85 R16 ), sem bagageiro, deve chegar a 150km/h de velocímetro na reta sem vento; ± 140km/h no GPS.

Verifique nesta ordem:

0) retire o snorkel (a não ser que seja o Fabrico, o único com bom volume de passagem de ar)
1) filtro de Diesel
2) filtro de ar
3) tensão do cabo do acelerador (quando o pedal está no fundo, a bomba injetora também deve estar batendo no parafuso limitador)
4) mangueira de admissão de ar no turbo (custuma colapsar quando está na estrada em subidas ou retas, principalmente em dias quentes)
5) ajuste de válvulas
6) ponto da bomba injetora
7) convergência do eixo dianteiro
8) funcionamento da LDA (diafragma localizado sobre a bomba injetora).

Para solucionar ou evitar o estrangulamento da mangueira que entra no turbo (aquela que vem do filtro de ar), eu coloquei externamente, um pedaço de cano PVC preto logo após o primeiro cotovelo antes da turbina. Ficou justo e assim impede a deformação da mangueira.

Faça isso e depois dê umas boas pisadas.

O 300TDI quando usado de maneira pacata, tende a ficar meio lerdo. Basta alguma insistência em rotações mais altas para ele voltar a forma.

Quando peguei meu 110, ele mal passava de 100km/h hoje é muito veloz.

abs

Clemente

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Clemente,

Obrigado pelas dicas.

Todos os filtros são novos e as mangueiras da turbina também! A única coisa que tem instalado é o snorkel! Segue a foto... não sei quem é o fabricante.

Um detalhe importante, foi a primeira vez que viajei com o carro, na ida estava bem presa, porém na volta senti o carro mais solto. Existe a possibilidade do motor estar carbonizado? Pensei em mandar descarbonizar!

As válvulas foram ajustadas em março de 2012, e tem menos de 5.000KM (foi feito na The Specialist e esse é o meu medo!, foi o antigo dono quem fez).

Vou checar o restante das dicas! Segue uma foto do carro com o snorkel! (como posso descobrir o fabricante?)
Anexo 384975

Abraços,

Citação:

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Postado originalmente por mistura

Roberto,

um Defender 300 TDI Euro 2 ( 2000->2005 ) em bom estado, 100% original, incluindo pneus ( 235/85 R16 ), sem bagageiro, deve chegar a 150km/h de velocímetro na reta sem vento; ± 140km/h no GPS.

Verifique nesta ordem:

0) retire o snorkel (a não ser que seja o Fabrico, o único com bom volume de passagem de ar)
1) filtro de Diesel
2) filtro de ar
3) tensão do cabo do acelerador (quando o pedal está no fundo, a bomba injetora também deve estar batendo no parafuso limitador)
4) mangueira de admissão de ar no turbo (custuma colapsar quando está na estrada em subidas ou retas, principalmente em dias quentes)
5) ajuste de válvulas
6) ponto da bomba injetora
7) convergência do eixo dianteiro
8) funcionamento da LDA (diafragma localizado sobre a bomba injetora).

Para solucionar ou evitar o estrangulamento da mangueira que entra no turbo (aquela que vem do filtro de ar), eu coloquei externamente, um pedaço de cano PVC preto logo após o primeiro cotovelo antes da turbina. Ficou justo e assim impede a deformação da mangueira.

Faça isso e depois dê umas boas pisadas.

O 300TDI quando usado de maneira pacata, tende a ficar meio lerdo. Basta alguma insistência em rotações mais altas para ele voltar a forma.

Quando peguei meu 110, ele mal passava de 100km/h hoje é muito veloz.

abs

Clemente

Concordo com o Clemente, o nosso nas subidas era muito preguiçoso, bastou ele sair de alguns atoleiros em primeira reduzida e pé no fundo(fundo mesmo), que o motor soltou.
Abrs

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Valeu Mistura.... vou dar umas voltas com o pé no assoalho.... hehehehe

Abraços,

Citação:

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Postado originalmente por CGAUER

Esqueci de dizer algo!

Apesar de chegar a 150km/h não se deve usar este carro nesta velocidade. 110-120km/h é a velocidade de cruzeiro e ponto.

Abs

Clemente

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Clemente,

Minha ideia é essa mesmo... é que demorou muito para chegar na velocidade de 120KM/H... por isso que eu achei estranho!

Abraços,

Roberto,

o serviço da The Specialist costuma ser ok, mas tudo que envolve humanos é passível de erros. Se não estiver fazendo barulho de maquina de costura quando você reduz (no freio motor), está tudo ok.

Sim, este snorkel é ruim. Eu tive um. Na estrada ele restringe a passagem de ar. Volte para o sistema original.

A mangueira que me refiro, é a de entrada de ar que liga o filtro a turbina. Com este snorkel é quase certeza que ela apanhou bastante.

Abraços

Clemente

Citação:

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Postado originalmente por roberto.cardoso@ig.com.br

Clemente,

Minha ideia é essa mesmo... é que demorou muito para chegar na velocidade de 120KM/H... por isso que eu achei estranho!

Abraços,

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Citação:

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Postado originalmente por CGAUER

Roberto,

o serviço da The Specialist costuma ser ok, mas tudo que envolve humanos é passível de erros. Se não estiver fazendo barulho de maquina de costura quando você reduz (no freio motor), está tudo ok.

Sim, este snorkel é ruim. Eu tive um. Na estrada ele restringe a passagem de ar. Volte para o sistema original.

A mangueira que me refiro, é a de entrada de ar que liga o filtro a turbina. Com este snorkel é quase certeza que ela apanhou bastante.

Abraços

Clemente

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Clemente,

No freio motor o barulho está perfeito (nada de máquina de costura hehehehehe...).

O restante vou checar. Começando por isolar o snorkel. Aonde eu posso encontrar esse snorkel Fabrico que vc falou (fotos ou referência)?

Abraços,

Roberto,

o snorkel você encontra aqui: Fabrico 4x4 Home.

Abraços

Clemente

Citação:

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Postado originalmente por roberto.cardoso@ig.com.br

Clemente,

No freio motor o barulho está perfeito (nada de máquina de costura hehehehehe...).

O restante vou checar. Começando por isolar o snorkel. Aonde eu posso encontrar esse snorkel Fabrico que vc falou (fotos ou referência)?

Abraços,

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Citação:

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Postado originalmente por CGAUER

Exatamente...

:(

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Clemente, só se for oferta e procura ao contrário!

Na revenda disseram que o 235 é um pneu com pouca procura, porisso não tinha e era caro, já o 265 é mais procurado, portanto barato.

Um vendedor certa vez falou que coisas que ninguem procura são caras porque ele quer tirar o prejuizo de algo que ficou parado por anos no estoque vendendo algo "raro" na ideia dele e o comprador irá pagar o valor que ele pedir.

certa vez precisei do mangote da entrada de ar de um pálio que eu tinha e, pasmem, a peça da sucata era 50 reais mais cara que a peça paralela que por sua vez era 50 reais mais caro que a mesma peça na concessionária.

Alguem falou que é porque aqui em Teresina tudo é ao contrário.

Joca