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  1. #1
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    Revisão Mecânica Completa - Defender 110 2004 300 Tdi




    Bom dia. Pretendo fazer revisão completa em todos os conjuntos mecânicos de meu Defender 110 2004 300 Tdi, comprada zerada e que está com 420.000 km rodados, exceto caixa que foi revisada há poucos meses.

    Motor é um 2.8 PS com 70.000 km que será aberto para verificar uma vibração que está me incomodando. Farei balanceamento dos componentes móveis montados (polia, virabrequim, volante e platô) e bielas.

    O que sugerem que seja trocado/revisado, mesmo que de forma preditiva?
    LR Defender 110 2004

  2. #2
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    Negócio aqui já foi mais agitado. Vou parar a viatura no dia 9/11. Já relacionei o que vou fazer. Após a conclusão dos serviços coloco a lista aqui e o resultado.
    LR Defender 110 2004

  3. #3
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    Luiz, conseguiu finalizar os serviços na defender?
    Pode colocar a lista do que fez?
    Abs


    Citação Postado originalmente por LuizPR Ver Post
    Negócio aqui já foi mais agitado. Vou parar a viatura no dia 9/11. Já relacionei o que vou fazer. Após a conclusão dos serviços coloco a lista aqui e o resultado.

  4. #4
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    Um resumo do que foi feito na viatura:

    - Motor: meu motor é um 2.8 Power Stroke montado e ajustado para o Defender pela Leão Diesel. Perdi o motor original há pouco mais de dois anos por uma quebra de biela, que estourou o bloco. Desde quando coloquei o novo motor eu estava incomodado com uma vibração em baixa rotação, provavelmente por ter mantido volante e platô originais. O motor foi aberto e o conjunto virabrequim/volante/platô foi balanceado montado. As bielas foram conferidas e estavam ok. Problema resolvido. O motor foi montado com bronzinas, anéis e juntas novas.

    - Turbina: coloquei nova quando troquei o motor. É uma TGV da Ranger 2.8. Nada foi feito agora.

    - Transmissão, diferenciais, semi-eixos, cubos das rodas: tudo foi desmontado e inspecionado visualmente, sem medições especiais. Engrenagens estavam ok. Trocados todos os rolamentos, exceto dos cubos das rodas, e todos os retentores. Semi-eixos e tulipas traseiras são novos, trocados há 6 meses. Foram mantidos.

    - Caixa: há dois anos troquei rolamentos e sincronizados, pois o da quarta havia quebrado. Não houve necessidade de mexer em nada. Embreagem foi mantida, está ok.

    - Sistema de direção: bomba hidráulica substituída. Demais componentes em bom estado, foram apenas revisados e limpos. Amortecedor de direção foi mantido. Aquele shimming desagradável, comum nas 110, foi eliminado.

    - Suspensão e amortecedores: um braço pitman foi trocado. Buchas estão ok, sempre que faço troca de óleo e filtros peço para olharem e trocarem. Amortecedores foram mantidos. Pretendo trocar por outros a gás no próximo ano. Foi feito alinhamento e balanceamento das rodas.

    - Todas as correias, inclusive a dentada, foram substituídas, assim como as mangueiras do sistema de arrefecimento.

    - Bomba e bicos injetores: quando troquei o motor mandei revisar e recalibrar a bomba, adequando-a ao 2.8. Os bicos foram trocados naquela ocasião.

    - Bomba d’água e válvula termostática substituídas.

    - Radiador e intercooler: há poucos meses troquei os originais por outros em alumínio da Mastercooler aqui de Curitiba. O intercooler tinha um pequeno vazamento e o radiador estava incrustado, apesar de eu sempre cuidar do aditivo no fluído de arrefecimento.

    - Alternador e motor de arranque: foram desmontados e alguns componentes substituídos (escovas, rolamentos etc.).

    - Tanque de combustível lavado.

    - Freios: estavam em dia, tanto discos e pastilhas como a bomba de vácuo.

    - Outros detalhes: troca de palhetas do limpador do para-brisa, troca de filtros, ajuste no freio de mão, lubrificação geral.

    Custo: 8,5 k de mão de obra, 2 k para balancear componentes do motor, 10 k no resto. Total: 20,5 k. Poderia ter chegado a 30 k se fosse necessário mexer na caixa e amortecedores. Poderia ter reduzido 5 k se não fosse preciso fazer o balanceamento do motor.

    Vale? Vale. É só ver quanto estão pedindo em um Defender, não importa o ano. O meu comprei zero e não vou trocar por nada.

    Não sou especialista. Creio que o importante foi feito. Se alguém quiser contribuir com opiniões sobre o que mais fazer, quem sabe na próxima parada da viatura completo o serviço.
    LR Defender 110 2004

  5. #5
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    No meu entender o mais importante disso tudo é a qualidade da mão-de-obra e das peças aplicadas.
    Na maioria das vezes me sinto mais seguro andando com uma peça meia-vida que está lá desde original do que mandar trocar por uma nova, pois há o risco da peça ser inferior à que veio de fábrica (ou mesmo falsificada), além do risco inerente à mão do peão (erro no torque de aperto, posição invertida...).
    Se tudo estiver correto, você terá a confiabilidade de um carro novo. Mas se ocorrer uma dessas situações que exemplifiquei, você terá criado novos gatilhos com chance de estourar durante uma viagem/expedição.
    É um verdadeiro jogo de azar x sorte.

  6. #6
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    Concordo planamente. Claro que há risco de mexer no que está funcionando, mas cerquei-me de cuidados, tanto quanto foi possível.

    Quanto à mão de obra não tenho dúvida nenhuma. Quem fez o serviço é reconhecido em Curitiba como um dos técnicos que mais conhece Defender. Trabalha com estes veículos há mais de 20 anos. Para quem conhece, é o Cezinha, ex-Euro Import, ex-Moraz e agora em outro local. A garantia dada nos serviçoes é de 6 meses ou 10.000 km.

    Em relação às peças, digo o mesmo. Rolamentos, por exemplo, são da marca original. Marcas desconhecidas e Britpart não passam nem perto da viatura.

    O tempo vai confirmar se o risco compensou.


    Citação Postado originalmente por Walter da Camper Ver Post
    No meu entender o mais importante disso tudo é a qualidade da mão-de-obra e das peças aplicadas.
    Na maioria das vezes me sinto mais seguro andando com uma peça meia-vida que está lá desde original do que mandar trocar por uma nova, pois há o risco da peça ser inferior à que veio de fábrica (ou mesmo falsificada), além do risco inerente à mão do peão (erro no torque de aperto, posição invertida...).
    Se tudo estiver correto, você terá a confiabilidade de um carro novo. Mas se ocorrer uma dessas situações que exemplifiquei, você terá criado novos gatilhos com chance de estourar durante uma viagem/expedição.
    É um verdadeiro jogo de azar x sorte.
    LR Defender 110 2004

  7. #7
    O "problema" é que, com mais de 15 anos, nenhuma peça é mais 1/2 vida. Se as peças originais, nesta altura, forem submetidas à muita pressão, a probabilidade de dar erro é tremenda.

    Parabéns pelo serviço.

  8. #8
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    Olá, Luiz. Obrigado pelo conteúdo!

    Estou pensando em comprar uma Freelander HSE V6 2005 em Pinhais, mas sou de São Paulo e faria a viagem para buscar o carro. Eu queria que algum mecânico de confiança desse uma olhada no carro antes para eu não perder a viagem. Você teria algum para indicar? O Cezinha também entende de Freelander?

    Abraços.

  9. #9
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    Boa tarde. Sim, pode consultar o Cezinha. Ele trabalha com todos os modelos Land Rover, dos mais antigos aos mais novos. Ele está no fone 41 3275 2590. Endereço da oficina: rua Bom Jesus do Iguape, 1537. Pode ir tranaquilo e boa sorte com a viatura.

    Citação Postado originalmente por BrunoFreitas Ver Post
    Olá, Luiz. Obrigado pelo conteúdo!

    Estou pensando em comprar uma Freelander HSE V6 2005 em Pinhais, mas sou de São Paulo e faria a viagem para buscar o carro. Eu queria que algum mecânico de confiança desse uma olhada no carro antes para eu não perder a viagem. Você teria algum para indicar? O Cezinha também entende de Freelander?

    Abraços.
    LR Defender 110 2004

  10. #10
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    Obrigado, Luiz! Vou falar com ele.

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